Трофейные и репарационные паровозы на советских железных дорогах

В данный список включены паровозы, которые попадали на советские железные дороги как военная добыча, а также по репарациям. Подавляющее большинство из них поступило в годы Второй мировой войны, однако в список также дополнительно включены и паровозы, попавшие в страну в период Гражданской войны.

В списке используются следующие обозначения:

Род службы
Маневровый/Промышленный
Магистральный грузовой
Магистральный грузопассажирский
Магистральный пассажирский

Гражданская война

В данном списке приведены паровозы, попавшие на российские железные дороги в период иностранной военной интервенции.

Серия	Страна происхождения	Иллюстрация	Осевая формула	Рабочий вес, т	Сцепной вес, т	Годы выпуска	Заводы
Хм	США		1-4-0	63,05	56,2	1915 — 1916	H. K. Porter, Inc[англ.]
Т	США		0-3-0	41,7	41,7	1915	H. K. Porter, Inc[англ.]

Вторая мировая война

Ввиду многочисленности, паровозы в данном списке разделены по странам, с чьих железных дорог они поступили. Зачастую один и тот же паровоз может иметь разное обозначение в разных странах. Например, немецкий G 8¹ в Польше получал обозначение Tp4.

Польша

Основная статья: Трофейные и репарационные паровозы на советских железных дорогах (Польша)

См. также: Польский поход Красной армии (1939)

Данные локомотивы поступили в СССР в связи с присоединением Западной Белоруссии и Западной Украины. На польских железных дорогах (PKP) обозначения серий состояли из латинских букв и цифр (подробнее…); в НКПС паровозы, за исключением старых русских серий, после переделки на русскую колею сохраняли своё обозначение, но латиницу заменяли на кириллицу.

Согласно советским данным, в сентябре 1939 года НКПС получил с польских железных дорог 2074 паровоза, однако эти данные неполные. Согласно немецким данным, на 31 декабря 1939 года Советский Союз захватил 1840 бывших польских паровозов^[1].

По данным на 31 декабря 1940 года, на русскую колею было переделано 589 паровозов. Ещё 699 локомотивов с польских железных дорог планировалось переделать в 1941 году, однако к июлю того же года большинство из них ещё находилось на заводах со снятыми колёсными парами, где их и захватили наступающие воинские части Германии и Румынии.

Румыния

См. также: Присоединение Бессарабии и Северной Буковины к СССР

Данные паровозы попали в НКПС в связи с присоединением Бессарабии и Северной Буковины и преимущественно эксплуатировались на новообразованной Кишинёвской железной дороге. Всего поступило 274 локомотива, из которых к началу Великой Отечественной войны на русскую колею было переделано 55 (52 машины серии 50, 2 — серии 230, 1 — серии 140).

Серия (обозначение в НКПС)	Иллюстрация	Осевая формула	Годы выпуска	Заводы
50		0-5-0	1920 — 1939	Malaxa, Австрия
140		1-4-0	1920 — 1923	Škoda, Baldwin, Henschel, Франция
230[2]		2-3-0	1921 — 1939	Malaxa, Германия.

Финляндия

См. также: Советско-финляндская война (1939—1940) и Советско-финляндская война (1941—1944)

Серия	Иллюстрация	Осевая формула	Годы выпуска	Заводы
K3		1-4-0	1917 — 1944	Tampella, Lokomo, Hanomag, NOHAB
K5		1-4-0	1928 — 1953	Tampella, Lokomo
L1		0-3-0	1913 — 1927	Hanomag, Tampella

Германия

См. также: Великая Отечественная война

В 1925 году в Германии было введено двухцифровое обозначение серий локомотивов и общую нумерацию для каждой серии. При этом нередко в одну общую серию, например 55, попадали паровозы разных конструкций, имевших только одинаковую осевую характеристику. При захвате данных машин и их переделке на русскую колею, цифровое обозначение часто сохранялось. Нередко паровозы получали двухбуквенное обозначение, где первой была Т (Трофейный), а вторая указывала на серию русского локомотива, близкого по мощности к данному паровозу.

Серия (обозначение в НКПС)	Иллюстрация	Осевая формула	Годы выпуска	Заводы
BR 03 (ТС)		2-3-1	1930 — 1941	Borsig, Krupp, Henschel, Schwartzkopff, Krauss-Maffei
BR 38 (38)		2-3-0	1905 — 1929	Linke-Hofmann-Busch, Krauss-Maffei, Hanomag, Fablok, Schwartzkopff и др.
BR 42 (ТЛ)		1-5-0	1943 — 1949	Henschel, Berliner Maschinenbau, Schichau-Werke, Maschinenfabrik Esslingen, Borsig, WLF, Krauss-Maffei
BR 50 (ТЕ)		1-5-0	1939 — 1959	DLV, Henschel
BR 52 (ТЭ)		1-5-0	1942 — 1950	Lokomotivfabrik Floridsdorf, Henschel, Schwartzkopff, Krauss-Maffei, Borsig, Schichau-Werke, Maschinenbau und Bahnbedarfs AG, HCP, Fablok, Maschinenfabrik Esslingen, Arnold Jung Lokomotivfabrik, Škoda, Grafenstaden
BR 55		0-4-0	1893 — 1921	Vulcan, Grafenstaden, Hanomag, Henschel, Schichau и др.
BR 56 (ТО)		1-4-0	1893 — 1928	Hanomag, Maffei, MBG Karlsruhe, Henschel, Vulcan и др.
BR 57 (ТЩ)		0-5-0	1901 — 1925	Bécsújhely, StEG, BMMF, Hartmann и др.
BR 91 (ТТ)		1-3-0	1893 — 1922	O & K, Henschel, Esslingen и др.
BR 92 (ТЬ)		0-4-0	1909 — 1925	Union, Krauss, Esslingen и др.
BR 93 (ТЪ)		1-4-1	1914 — 1924	Union
BR 94		0-5-0	1905 — 1923	Grafenstaden, Hanomag, Linke, Henschel, Schwartzkopff, Grafenstaden

Япония

См. также: Советско-японская война

В ходе Южно-Сахалинской операции на острове Сахалин были захвачены несколько японских паровозов серии D51 с шириной колеи 1067 мм, впоследствии продолжавших работать на Сахалинской железной дороге под обозначением Д51.

Серия	Иллюстрация	Осевая формула	Годы выпуска	Заводы
D51 (Д51)		1-4-1	1936 — 1951	Akita, Hamamatsu, Hitachi, Kawasaki, Kisha Seizo, Kokura, Koriyama, Mitsubishi, Naebo, Nagano, Nippon Sharyo, Ōmiya, Takatori, Tsuchizaki