Участник:Mgb/Автомобильная промышленность Израиля

Производство автомобилей в Израиле. За годы существования Государства Израиль было создано несколько заводов по производству легковых и грузовых автомобилей, но эти проекты потерпели неудачу из-за ограниченного производства. Разработка и производство автомобилей для силовиков (также на экспорт), а также сборка автобусов . Кроме того, в Израиле были созданы различные заводы для производства компонентов для автомобильной промышленности, таких как аккумуляторы и шины, силовые установки, детали для точного литья, обработки и обработки пластмасс . Ассоциация производителей Израиля имеет подразделение Израильской ассоциации автомобильной промышленности Шаблон:הערה В 21 веке Израиль занял видное место в индустрии программного и аппаратного обеспечения, посвященной транспортным средствам.

Автопром в Израиле с созданием Государства Израиль

Принято считать, что начало автомобильной промышленности в Израиле началось в 1930-х годах ( 1935 г. ), в первой попытке Земли Израиля возглавить формирование британских автомобилей - Стандарт Кармель . Эта попытка закончилась после того, как было собрано несколько автомобилей.

С созданием государства и в течение его первых лет израильское правительство начало пытаться инициировать создание промышленных предприятий в Израиле. В течение этих лет экспорт был ограничен, а постоянный дефицит иностранной валюты характеризовал экономическую активность и затруднял импорт основных товаров для развивающейся страны. Это были также дни формирования арабского бойкота, который создал много трудностей при импорте сырья и многих товаров в Израиль, в том числе транспортных средств .

Попытки правительства сохранить автомобильные заводы в Израиле в качестве филиалов международных производителей потерпели неудачу. Планы по созданию таких предприятий в сотрудничестве с американским Ford и итальянским Fiat не осуществлялись под давлением арабского бойкота . В основе необходимости создания местной промышленности, включая автомобильную промышленность, лежало несколько факторов, в том числе необходимость создания рабочих мест, необходимость регулярных поставок на местный рынок и, возможно, самое главное - введение иностранной валюты в Израиль.

Пионер: Кайзер-Фрейзер Израиль

ссылка= Основная статья: Kaiser-Ilin Industries

[[קובץ:Kaiser_Frazer_to_Finland.jpg|справа|мини|250x250пкс| Экспорт автомобилей Kaiser Fraser в Финляндию ]] В 1951 году в Израиле был открыт первый автомобильный завод. Завод « Kaiser-Frazer Израиль ,» предприятие бизнесмена Ефрем Ilin и Kaiser Frazer (Kaiser-Frazer), который был новый американский автомобиль компания, основанная после Второй мировой войны. Завод приступил к формированию автомобилей Израиль диапазона, во - первых, произведенные Kaiser-Frazer, такие как « Кайзер Манхэттен » и « Генри J », а позже джипов, сделанные в Уиллис, « Дофин » и « Катар, где » от Renault в французском, ( Contessa 900, Contessa 1300, Шаблон:הערה и микроавтобусы находятся в Бриске Шаблон:הערה производимой Hino Motors Japanese и Lark, американской компанией Studebaker .

Жизнь фабрики была полна трудностей, некоторые из которых были вызваны переменами в ее зарубежных партнерах: Кайзер понес ущерб от арабского бойкота из-за его участия в проекте, но продолжил. С другой стороны, французская Renault сдалась под тем же давлением и расторгла контракт на производство в Израиле автомобилей, произведенных им, и производство Contessa и Lark прекратилось в материнских компаниях. В 1969 году, после 18 лет деятельности, в течение которой было выпущено 56 000 автомобилей, был продан завод. Ilin Industries Ltd. (как его тогда называли ) своему основному израильскому конкуренту - Autocars .

ООО Автокарс

ссылка= Основная статья: Автокары

Прежде всего, в 1952 году в хайфской мастерской Ладислава Шнеллера . На этом семинаре был изготовлен простой трехколесный велосипед, первоначальная цель которого заключалась в распространении молока по лицензии Reliant . В середине 1950-х Шнеллер присоединился к бизнесмену Ицхаку Шубинскому, который был известной фигурой в израильском торговом мире. Шовинский стремился развить настоящую автомобильную индустрию, а не просто довольствоваться тем же трехколесным транспортным средством, и в 1957 году небольшая мастерская Шнеллера изменила свое лицо и стала Autocars .

Начало пути, как и у Ильина, было найти модели автомобилей, которые были успешно изготовлены в мире и собраны на заводе в Израиле. Ицхак Шовинский также столкнулся с теми же трудностями, что и арабский бойкот, и компании было очень трудно наладить такое сотрудничество, за исключением того же сотрудничества с British Reliant . Эта трудность заставила Autocars признать, что им понадобится автомобиль оригинального дизайна. Таким образом, впервые в Израиле начал формироваться план производства транспортного средства, основанного не на локальной сборке существующей модели, а скорее на дизайне нового транспортного средства, компоненты которого будут максимально опираться на существующие компоненты полки во всем мире.

Начало пути: первая израильская композиция - Сусита

ссылка= Основная статья: Суссита (автомобиль)

Reliant стал участвовать в проектных работах, а опытный образец был построен в Англии и прибыл в Израиль в 1958 году . Его автомобиль планируемого транспортного средства, изготовленного из стекловолокна, а не из металла, как это принято в автомобильной промышленности, в основном из - за ограничений молодой израильской промышленности в области обработки металла и из-за огромных инвестиций, необходимых строительство производителей металлургического завода таких.

В то же время начался лихорадочный поиск международных компаний для поставки сборок для рутинного производства. Здесь также Autocars столкнулся со многими трудностями из-за арабского бойкота и относительно небольших объемов планируемого производства. После подписания соглашений с 27 производителями сборок и после покупки первых 100 двигателей Ford .

В 1958 году был построен новый завод Autocars. Первоначально на фабрике работало 17 рабочих, которые начали сборку стеклопластиковых панелей на металлических каркасах и сборках из Англии. Основное ограничение в работе со стеклопластиковыми щитами стало очевидным в том, как пластины были соединены с металлическим шасси транспортных средств. Решение было найдено в форме деревянной рамы, которая была прикреплена к шасси - и стекловолоконные платы шасси были модернизированы. Условия израильского правительства не позволяли производить продукцию для местного рынка на данном этапе, и первые 100 моделей «куба» были отправлены в США, Турцию и Южную Африку под названием «Сабра».

Большинство автомобилей «Сабра» возвращались на завод с разным уровнем разрушения. То, как стекловолокно было прикреплено к деревянной раме, а стальная рама оказалась всего в нескольких тысячах километров.

Автомобиль Susita 1965 года, использовавшийся службой Почты Израиля

В 1960 - 1959 произошли некоторые изменения. Прямой конкурент в Израиле, Kaiser-Ilin, потерял контракт с Renault и больше не будет создавать модели станций и пикапов для местного рынка. В результате правительство разрешило Autocars производить автомобили в этом сегменте для местного рынка. Кроме того, фабрика переехала в новое, более крупное место, и дети начали изготавливать в Израиле. Также произошли изменения в собственности компании. Инженер Шнеллер ушел, а под ним появилась израильская автомобильная компания, агенты Ford в Израиле, в качестве партнеров Ицхака Шубинского .

На данном этапе на заводе работало около 70 рабочих. Методы производства были усовершенствованы и были изготовлены с использованием конвейерной системы .

В течение 1960-х годов была выпущена вторая серия автомобилей, 300 из которых, большинство из них для местного рынка, и большинство из них страдают от тех же проблем с соединением стекловолокно-дерево-металл. В том же году были внесены изменения в планировку конструкции автомобиля, который назывался « Сусита ». Проблема с деревянной рамой была решена заменой стекловолоконной конструкции на один ролик, и были установлены новые двигатели Ford . Год спустя, в 1961 году, продажи достигли 760 единиц. Чтобы удовлетворить спрос на автомобиль, который оказался успешным, завод расширился, число сотрудников достигло 150, и Шубинский начал искать идеи для других моделей.

Другие транспортные средства

ссылка= Основная статья: Автомобильные заводы Ашдод

Первые годы существования автомобилей характеризовались ускоренным развитием и постоянным поиском моделей и других возможностей. В 1961 году завод был создан Миллс автомобили Ашдоде сборку грузовых автомобилей и автобусов совместно British Leyland и дочерняя компания Ближнего Восток Шаблон:הערה 500 грузовиков в год, а экспорт, завод работал до конца 1984 года, а также при условии, что грузовики IDF и тащит танки Шаблон:הערה .

Спорткар - Сабра Спорт (SABRA sport)

Сабра Спортс

В 1960 году Ицхак Шубинский начал интересоваться созданием спортивного автомобиля, который соответствовал бы международному рынку, особенно американскому рынку. Шубинский нашел в Англии планы по созданию шасси и стеклопластикового шасси, предназначенного для спортивного автомобиля. Планы были куплены им, и Reliant начал процесс детального планирования на основе шасси и шасси. Компоненты и детали были приобретены у различных производителей, включая двигатель Ford объемом 1703 куб.

Прототип был построен в рекордно короткие сроки и впервые был представлен в 1961 году на автосалоне в Нью-Йорке . Реакции были экстраординарными. «Сабра» снялась в воротах ведущих журналов, и начали поступать заказы на автомобиль, у которого еще не было производственной линии на заводе «Автокарс». Автомобиль был изготовлен в Израиле и Англии, и большинство из них было экспортировано в Соединенные Штаты и Канаду . Автомобиль завоевал восторженный прием в мире и принял участие в ряде международных гонок, но после производства около 280 автомобилей (около 100 из них на заводе в Израиле) производство первого ивритского спортивного автомобиля было прекращено в 1965 году, в основном из-за отказа Autocars и Reliant Для транспортных средств.

" Кармель "

Carmel

В 1962 году на сборочную линию вышел новый семейный автомобиль Carmel . Кармель был разработан, как и его английская сестра, Reliant - Regal. Автомобиль продавался в двух моделях - 1000 (двигатель 997 куб. См) и 1200 (двигатель 1197 куб. См), но было сложно конкурировать с продукцией «Кайзер-Ильин» и даже Sosita. В 1965 году на рынок была выпущена улучшенная и более просторная модель, Carmel 12. Эта модель имела значительный успех, в том числе как армейский автомобиль офицеров ИДФ .

В период с 1976 по 1978 год была создана модель Carmel 1300, а с 1978 по 1981 год ее заменил Rom Carmel 1301 Модели Carmel Carmel выпускались в нескольких версиях: седан, коммерческий и универсал . Модель "Carmel Carmel 1301" также выпускается в пикапе . ИДФ приобрели 2140 единиц модели "Кармель 1301" в качестве служебного автомобиля для офицеров в звании подполковника .

Триумф 1300 и Триумф 1500

В 1967 - 1973 увеличили производственную линию седан « Триумф 1300 », 4 двери, состоящих комплекты, частично собранный вид , импортируемый из Англии . Всего было собрано 3716 единиц «Триумф 1500» и «Триумф 1300».

Форд Эскорт

В Израиле было собрано 27 605 единиц Ford Escort (1-го и 2-го поколения). Сборка проводилась компанией Autocars во главе с Ицхаком Шубинским на заводе компании в Назарете . Сборка началась в январе 1968 года и продолжалась до 1981 года .

Первое поколение Ford Escort состояло из 1100 куб. См, двухдверных автомобилей и автомобилей с механической коробкой передач, а цена за единицу в 1970 г. составляла 14 575 шекелей в Израиле. Первое поколение состояло из 14 905 единиц, в том числе 400 пикапов.

Второе поколение Ford Escort состояло из 1100 куб. См и 1300 куб. См автомобилей, большинство автомобилей было произведено в 4-дверной конфигурации и только 150 единиц в 2-дверной конфигурации. Всего было собрано 12 700 единиц. В 1976 году было собрано 3801 единиц. В апреле 1981 года последний Ford Escort был собран в Израиле. Шаблон:הערה

Расширение и падение

В 1965 - 1963 построен AUTOCARS новый завод в Тират Кармель . За эти годы в структуре Компании произошли значительные изменения. Партнер, Израильская Автомобильная Компания, продала свои активы, и сотрудничество с Reliant закончилось. Под их руководством производитель грузовых автомобилей и автобусов вошел в Лейланд через свою дочернюю компанию Standard-Triumph, и Koor Industries также вступила в партнерство. Шаблон:הערה Autocars, предприятие, сконцентрированное в основном в руках Ицхака Шубинского, стало компанией, принадлежащей концернам и контролирующей несколько заводов. Сам предприниматель Шубинский владел 27% акций компании.

В рамках рекомендаций правительственного комитета - комитета Бартеля была предпринята попытка объединить автомобильную промышленность в Израиле Шаблон:הערה которую вошли, в основном, автомобильные автомобили, Leyland Ashdod (в основном автобусы в Ашдоде ) и Kaiser Ilin,, В 1969 году произошло принудительное слияние, когда Autocars приобрел Кайзер-Ильин.

В то же время в Назарете был построен новый автомобильный завод, принадлежащий израильской автомобильной компании, дилерам Ford и бывшим партнерам Autocars. Быстрое увеличение было тормозом на Автокарах. Из централизованного управления, основанного на одном человеке, компания стала корпоративным органом, который производит несколько заводов, семейных автомобилей, джипов и тяжелых транспортных средств (на заводе в Лейланде в Ашдоде ).

С 1966 года Израиль пережил серьезную рецессию . Количество заказов с завода сократилось, производство новых моделей, таких как Gilboa, не удалось на рынках, а новый автомобиль Autocars, Triumph, не увенчался успехом, в основном из-за требования правительства не производить двигатель объемом 1300 куб. Чтобы не конкурировать с эскортом, который начал покидать линию по производству автомобилей в Назарете . Гал был обстрелян из Autocars, в котором были уволены 200 рабочих. Единственным почти единственным потребителем был IDF, и другие модели, появившиеся на рынке в конце 1960-х и в течение 1970-х годов, не смогли утвердиться на гражданском рынке.

В начале 1970-х годов над головой Шубинского начали возникать экономические и криминальные подозрения, подозрения, что в конечном итоге он победит. Его отношения с партнером Koor Industries были в затруднении, и партнерство разорвалось, когда Шубинский остался на заводе в Тират Кармель .

Большая девальвация в 1971 году, снижение спроса на продукцию завода и прекращение кредитования банками привели к банкротству Autocars, и в контексте собрания активов Шубинский потерял свои активы в компании. В августе 1971 года компания была расформирована. Завод Kaiser-Ilin был закрыт, а его джипы были переданы на заводы в Назарете. Завод «Автокарс» в Тирате Кармель был продан Clal и стал «Rom Carmel Industries».

В 1977 году завод начал производство нового автомобиля, также изготовленного из стекловолокна и оснащенного «ромовым» двигателем Ford 1300. Этот автомобиль выпускался как частный автомобиль, универсал, коммерческий и пикап до 1981 года, когда завод был окончательно закрыт.

Верхний Назарет Автомобильная Промышленность

ссылка= Основная статья: Верхний Назарет Автомобильная Промышленность

Upper Nazareth Automotive Industries (IAI) - израильская компания, которая производит грузовые автомобили, автобусы, внедорожники и другие транспортные средства для гражданских и военных целей. Компания входит в группу компаний « Автомобили и автомобили ».

В 1966 году компания Movement Equipment Company, которая занималась импортом автомобилей Ford и Chrysler, учредила завод по сборке автомобилей - Upper Nazareth Automotive Industries . Первыми моделями с заводской производственной линии были модели Ford: Ford Escort (собрано около 5000 единиц), Ford Transit, грузовики серии D, автобусы. После закрытия завода Кайзер-Илин в Хайфе в 1968 году компания «Upper Nazareth Automotive Industries» начала сборку грузовиков Dodge для армии моделей: D500 (автобусы, грузовики и джипы), грузовики W200 / W600 . За прошедшие годы для армии были собраны различные модели автомобилей: грузовики AM80 (RIO) AMG, грузовики для International Navistar, грузовые лайнеры . Кроме того, компания произвела и продолжает выпускать несколько моделей саморазвития: с 1972 года и до конца 80-х годов - грузовик M325, позднее замененный рыцарем ( М-462 ), штормовым джипом M-626 / G Desert Raider . в начале 80 - х годов был остановлен поезд автомобилей и завод не сосредоточены на разработке и сборке специальных транспортных средств, главным образом, армии и полиции. до 2010 года, на заводе и произведено более 90000 автомобилей.

органы

ссылка= Основная статья - Меркавим

Органы, занятые в производстве транспортных средств общественного транспорта и, в частности, микроавтобус, автобусы с низким полом, городскими автобусами, туристическими автобусами, бронированными автобусами и автобусами для перевозки заключенных в тюрьмах в Израиле. Merkavim принадлежит компаниям Meir Cars and Trucks Ltd. и Volvo World. Его главный завод находится в промышленной зоне Кейсарии .

Merkavim производит автобусы следующих моделей: Volvo, Mercedes-Benz, Mann, Duff . Компания импортирует шасси из-за рубежа и производит автомобили в Израиле.

Ствол

Автобус "Хааргаз" в музее Эгеда в Холоне

ссылка= Основная статья: Хааргаз

Завод "Хааргаз" был основан в 1932 году .

Сегодня Ha'argaz является одним из основных поставщиков автобусов Egged, Dan и других государственных и частных автобусных компаний в Израиле. Завод «Аргаз» является вторым по величине производителем автомобилей в Израиле после Merkavim .

броневой

ссылка= Основная статья: Carmour

Компания была основана в 1947 году как "Hetuf". Во время Войны за независимость производимые компанией броневики использовались в автоколоннах осажденными способами. После создания Государства Израиль компания расширилась на дополнительные месторождения, и среди прочего производила танкеры . В 2015 году компания сменила название с «Крюк» на «Кармор». Компания производит танкеры, самолеты-заправщики, пожарные машины, бронетехнику, автомобили для разгона массовых беспорядков, специальные прицепы и т. Д. Компания расположена в промышленной зоне Бирдит-Шабат в Верхнем Назарете и на другой площадке в южной промышленной зоне Ашдода .

Плаза Саша

ссылка= Основная статья: Plasan Sasa

«Песочный кот» - бронированный космический аппарат Plasan на базе пикапа Ford

Плазен международный грузовик

«Plasan ООО» является израильская компания, специализирующаяся на разработке и поставке защиты автомобиля от композитных материалов . Полсен Sasa частная компания, полностью принадлежащая кибуце Саса, владеет заводами в Израиле, во Франции и в Соединенных Штатах, большую часть своей продукции (более 95%) предназначено для экспорта вооруженных сил Соединенных Штатов, доходы Felsen достиг в 2009 году до более чем 3 миллиарда долларов. Шаблон:הערה

Компания была основана как кооперативное объединение кибуца Саса в 1985 году и занималась производством изделий из жесткого пластика, таких как контейнеры для мусора и транспортировка. После уроков интифады, которая увидела потребность в бронированных автомобилях, компания начала разработку защитных решений для автомобильной промышленности в сотрудничестве с «Бейт Альфа» ( 1993 ), Nazareth Automotive Industries ( 1995 ), Ha'argaz и Merkavim . В 90 - х лет компания разработала автомобили защитная отделка из армии, собранной в массовом производстве в 1998 году также начала фортификацию Hummer HMMWV и класс 2000 дипломирования 6 миллионов.

С ухудшением ситуации с безопасностью в Израиле и мире в начале 21-го века, благодаря сотрудничеству с поставщиками систем вооружений для Министерства обороны США, доходы компании значительно выросли, она получила заказы в десятки и сотни миллионов долларов, значительно увеличила количество сотрудников, открыла и приобрела заводы во Франции и США, Шаблон:הערה В 2005 году его оборот составил 145 миллионов долларов США, в 2007 году он составил 300 миллионов долларов США, что составило около 20% от общего объема экспорта кибуцкой промышленности в Израиле Шаблон:הערה а в 2009 году - более 3 миллиардов шекелей. По состоянию на начало 2008 года в компании было занято около 1100 работников напрямую: около 730 в Израиле на фабриках компании в кибуце Саша, Кармиэль и кибуц Моран, около 200 в Соединенных Штатах и около 160 во Франции.

Компания разработала ряд уникальных бронированных автомобилей на базе производителей шасси и автомобилей, таких как Ford, Hammer, Volvo Trucks, International, Oshkosh и Mac .

• « Sand Cat », называется на иврите : « Каракал », представляет собой бронированный автомобиль на базе шасси грузовика Форда, компания говорит, что это лучший бронированный внедорожник в мире.
• Усиление штурмовых машин для Армии Обороны Израиля совместно с Nazareth Automotive Industries .
• Укрепление транспортных средств HMWWV для армий ИДФ и НАТО .
• Защитные комплекты из легких композитных материалов для военной техники.
• Броня дополнений для транспортных средств и бронетехники .
• Различные средства защиты для гражданской автомобильной промышленности.

Лучшее место

ссылка= Основная статья: Лучшее место

«Better Place» - это компания, целью которой было создание операционной инфраструктуры и периферийной поддержки электромобилей . Штаб-квартира компании находилась в Пало-Альто, в США, и в центре исследований и разработок в Израиле . Компания работала в ряде стран до тех пор, пока не потерпела крах в 2013 году после того, как основной инвестор, Израильская корпорация, объявила, что больше не будет вводить средства в компанию. Направления деятельности компании:

• Маркетинг электромобилей, выпускаемых производителями автомобилей, которые были специально адаптированы к инфраструктуре компании ( Renault был единственным производителем автомобилей, который производил электромобили на заказ)
• Установка зарядных станций на частных парковочных местах своих клиентов.
• Установка погрузочных станций на автостоянках, базах отдыха, в зонах занятости и др. В 2013 году в Израиле было около 1800 зарядных станций.
• Создание автоматических, быстрых центров автоматического переключения батарей по всей стране. Станции эквивалентны заправочным станциям и предназначены для увеличения дальности перемещения за пределы диапазона одной батареи.
• Сотрудничать с местными органами власти для поощрения стимулов и регулирования, которые поощряют электромобили.

Производство комплектующих для автомобильной промышленности

Альянс Шинная Компания

ссылка= Альянс Шинная Компания

Alliance Tire была основана в 1950 году группой инвесторов из Израиля и Соединенных Штатов в сотрудничестве с Солел Бонэ

Альянс в настоящее время специализируется на разработке, производстве и продаже шин для сельского хозяйства, лесного хозяйства, строительства, промышленности, грязи и OEM. Альянс специализируется на усовершенствованных радиальных и диагональных сельскохозяйственных шинах, многоцелевых промышленных шинах, полной линейке шин Flotation, массивных лесных шинах и шинах для земляных работ и шинах OTR.

бунтовщик

Reval ECS Company, Которая имеет заводы в Киббуце Ревивим и Беэр-Шева, занимается разработкой и производством пластиковых систем вентиляции и узлов для автомобильной промышленности. Шаблон:הערה

батареи

В Израиле есть две фабрики по производству и продаже аккумуляторов для автомобилей, Vulcan Automotive Industries и Schnapp .

Программные и аппаратные компоненты

В начале XXI века в мировой автомобильной промышленности началась новая эра с интеграцией специализированных программных компонентов и оборудования в транспортные средства. Эта тенденция усилилась во втором десятилетии 21-го века с погоней за автономным транспортным средством . В этой области израильская промышленность занимает значительное место - в Израиле появилось много стартапов Шаблон:הערה среди которых те, которые стали мировыми лидерами в своих областях, а крупные производители автомобилей инвестировали в израильские стартапы и создали центры исследований и разработок в Израиле. Шаблон:הערה Другие израильские компании разрабатывают системы кибербезопасности для транспортных средств. Шаблон:הערה

Mobileye

Экран драйвера моего мобильного телефона

ссылка= Основная статья - Mobileye

Mobilay - это израильская технологическая компания, которая разрабатывает, производит и продвигает передовые системы помощи водителю ( ADAS ) на основе технологий обработки изображений . Система, которая включает в себя только одну камеру, предупреждает вас в режиме реального времени о различных опасностях столкновения, отклонении транспортного средства от его траектории и позволяет контролировать огни высокой дороги. Эти функции служат своего рода «третьим глазом» для водителя и предотвращают несчастные случаи. Halayot является лидером в своей области и ведет широкий спектр сотрудничества с мировой автомобильной промышленностью. Штаб-квартира компании и центр разработки расположены в Иерусалиме, а офисы продаж распространены по всему миру. Компания интегрировала свой продукт в автомобили десятков производителей автомобилей по всему миру. Шаблон:הערה

В марте 2017 года Intel объявила о приобретении ведущей сотовой компании за 15,3 млрд долларов. Шаблон:הערה

Компания также разрабатывает автономный автомобиль без водителя. В 2018 году автомобили от Ford начали испытывать на дорогах Иерусалима, где устанавливались компоненты компании «Mobilay», превращая их в автономные автомобили . Шаблон:הערה

Waze

ссылка= Основная статья - Waze

Waze этого приложения навигация GPS бесплатное и условно - бесплатная для мобильных телефонов умных, разработанных начинающей компанией в израильском «Waze Mobile» и был продан Google в июне 2013 года .

В феврале 2017 года компания объявила об интеграции Waze в качестве интегрированной навигационной системы нескольких производителей автомобилей в рамках консорциума Smart Device Link. Шаблон:הערה

Gett

ссылка= Основная статья - Гетт

Gett это приложение для такси и службы доставки через смартфон . Приложение представляет собой сервис на основе определения местоположения, который позволяет водителям такси и пассажирам напрямую общаться друг с другом, в том числе координировать сбор, осуществлять платежи и предоставлять отзывы водителям. В мае 2016 года Volkswagen инвестировал в Gett 300 миллионов долларов. Шаблон:הערה

Аргус

Argos, базирующаяся в Тель-Авиве, является компанией, которая разрабатывает кибер-защиту для транспортных средств Шаблон:הערה Компания была основана в 2013 году, а в ноябре 2017 года была продана Continental AG Германия и включена в отдельную бригаду в Alktrobit ( г ), дочерняя компании программного обеспечения Continental AG. Шаблон:הערה

Внешние ссылки

https://he.wikipedia.org/wiki/%D7%AA%D7%A2%D7%A9%D7%99%D7%99%D7%AA_%D7%A8%D7%9B%D7%91_%D7%91%D7%99%D7%A9%D7%A8%D7%90%D7%9C

• Сайт израильского автопрома
• История израильских автомобилей
• Израиль Дизайн Центр: Автомобиль Сделано в Израиле
• Сайт Сусита - Тират Кармель
• История первой израильской спортивной машины
• Бней Брак,
• «Израильские автомобили с историей»
• Элиран Рубин,
• Дуби Бен Гедальягу,
• Элиран Рубин, во

Примечания

[[Категория:Страницы с непроверенными переводами]]