Лучшие вопросы
Таймлайн
Чат
Перспективы

Фрегаты типа FREMM

Из Википедии, свободной энциклопедии

Фрегаты типа FREMM
Remove ads

Фрегаты типа FREMM (фр. Frégate multi-mission, итал. Fregata multi-missione, рус. многоцелевые фрегаты) — многоцелевые фрегаты, предназначенные для противолодочной и противовоздушной обороны, уничтожения надводных кораблей и нанесения ударов по наземным объектам противника.

Краткие факты Проект, Страна ...

Первоначальные планы ВМС Франции включали приобретение 13 фрегатов этого типа[2], ВМС Италии — 10. Подрядчики — французская компания Armaris (подразделение DCNS, ранее — совместное предприятие DCNS и Thales) и итальянская Orizzonte Sistemi Navali (совместное предприятие кораблестроительной компании «Финкантьери» и аэрокосмической фирмы Finmeccanica)[3]. В проекте участвуют компании, ранее занимавшиеся разработкой и постройкой франко-итальянских фрегатов типа «Горизонт».

Кроме того, по одному кораблю данного типа приобретены для ВМС Марокко (в противолодочном варианте)[4] и ВМС Египта.

Remove ads

История проекта

Суммиров вкратце
Перспектива

В конце 1990-х годов во флотах Франции и Италии возникла потребность по обновлению ядра эскортных сил из-за морального устаревания находящихся на вооружении кораблей[5]. Франция планировала заменить эсминцы[прим. 1] ПЛО типов «Турвиль» (программа FASM-67), «Жорж Леги» (программа FASM-70)[прим. 2] и авизо типа «Д`Эстен Д`Орве»[6]. Для Италии речь шла о замене четырёх фрегатов типа «Лупо» и восьми типа «Маэстрале», построенных в период между 1977 и 1985 годами[5]. В это время Франция, Италия и какое-то время Великобритания участвовали в проекте по созданию единого фрегата нового поколения (Common New Generation Frigate — CNGF) — программа «Горизонт». Несмотря на выход из проекта Великобритании, сотрудничество Франции и Италии в рамках этой программы было признано успешным. Но фрегаты по программе «Горизонт», обладая расширенными возможностями ПВО, были слишком дорогими. В результате было принято решение о разработке нового типа фрегатов. Новый фрегат должен был стать более дешёвым и многочисленным[6].

Предварительные исследования в рамках программы по созданию фрегата следующего поколения были начаты Францией самостоятельно на рубеже нового тысячелетия[6]. Подобные проработки самостоятельно начала и Италия[5]. Несомненно под влиянием прогресса с предыдущим проектом «Горизонт», было решено объединить усилия, что привело к подписанию соглашения о сотрудничестве между двумя странами-партнерами в ноябре 2002 года. ВМС Италии подписали соглашение о сотрудничестве и сформировали собственные эксплуатационные требования для нового фрегата в январе 2003 года. Это позволило подписать рамочное соглашение в июне 2003 и начать совместные проектные работы. На этом этапе предполагалось строительство 17 фрегатов для Франции и 10 для Италии по оптимистичной цене в 250 млн евро. Начало поставки новых кораблей было запланировано на столь же нереальный срок — 2008 год[5].

Программа получила название FREMM, сокращенно от французского Fregates Europeennes Multi-Missions — фрегат европейский многоцелевой. Предусматривалась постройка новых многоцелевых фрегатов основанных на общем корпусе, но с постройкой в версиях для противолодочной обороны (ПЛО) и многоцелевого с расширенными возможностями нанесения ударов по наземным целям[6]. Концепция FREMM была привлекательна для обоих флотов благодаря возможности модифицировать разработанный общий дизайн под различные цели посредством ограниченных изменений в оборудовании. Общий контроль над программой — проектированием и заключением контрактов на постройку, был возложен на Европейскую организацию по совместной кооперации при производстве вооружений — OCCAR (фр. Organisation Conjointe de Coopération en matière d'ARmement)[6]. Генеральные подрядчики остались такими же, как в программе «Горизонт»[5]. С французской стороны это была компания Aramis — совместное предприятие судостроительной группы DCN и группы Thales. В результате реструктуризации в 2007, предприятие стало частью группы компании DCNS, в которой Thales получила 25 % акций, затем доведя в 2013 свою долю до 35 %[7]. С итальянской стороны применялась аналогичная схема — генеральным подрядчиком была Orizzonte Sistemi Navali (OSN), совместное предприятие итальянских судостроительной Fincantieri и машиностроительной группы Finmeccanica (с 2017 после ребрендинга имеет название Leonardo) [7].

С самого начала партнеры столкнулись с серьёзными проблемами проектирования. Так как пришлось согласовывать французские предпочтения в создании относительного дешёвого и просто оснащенного корабля и итальянскими требованиями корабля с большими боевыми возможностями. Конкуренция между оборонной промышленностью двух стран также была дополнительным осложняющим фактором[5]. Достигнутый в конечном счете компромисс привел к принятию общей формы корпуса и в целом сходной архитектуры силовой установки и нескольких общих комплектов оборудования. При этом были приняты различные решения в отношении надстройки, вооружения, систем управления и электронных систем. Поэтому если две пары фрегатов программы «Горизонт» имеют сходный облик, то национальные варианты фрегатов FREMM имеют различия как по внешнему виду, так и по составу оборудования, систем управления и вооружения[8].

Сложный процесс согласования этих конструктивных компромиссов привел к тому, что до заключения контрактов на строительство прошло гораздо больше времени, чем планировалось изначально. Задержка усугублялась и тем, что в результате сокращения расходов на оборону после окончания Холодной войны и Франция и Италия испытывали трудности в выделении фондов на столь дорогостоящую программу[8]. Какое-то время Франция рассматривала механизмы лизинга или отсрочки платежа, чтобы снизить свою долю расходов, а финансовые трудности Италии угрожали её выходом из совместной программы[6].

В результате только в октябре 2005 на 24-м двухстороннем саммите между правительствами Франции и Италии была подписана декларация о намерениях, что открыло путь к подписанию контрактов. 16 ноября 2005 года через OCCAR был заключен контракт на проектирование и разработку новых кораблей[6]. Однако если Франция в это время смогла сразу заключить контракты на строительство первой серии из восьми кораблей, то Италии пришлось продолжить дальнейшие политические дискуссии для подтверждения финансирования итальянской программы строительства. Заказы на первую партию из двух итальянских кораблей были размещены только 9 мая 2006 года. Фонды, выделенные на проектирование, строительство и техническое обеспечение этих двух кораблей, составили 2 миллиарда € в течение 15 лет. Общая программа строительства 10 кораблей для Италии оценивалась в 5 миллиардов €[8].

Remove ads

Строительство и изменения в программе

Суммиров вкратце
Перспектива

Франция

Первоначально предполагалось что из первых восьми французских фрегатов шесть будут построены в противолодочной и две в версии для ударов по наземным целям. Заказ на последующие два фрегата в версии ПЛО и семи в ударном варианте должен был размещен позже двумя партиями, что дало бы Франции планировавшиеся 17 единиц. Однако в результате политики экономии военного бюджета программа строительства французского флота была сокращена, что нашло свое отражение в Белой книге по обороне и национальной безопасности 2008 года[7]. К 2025 году предполагалось иметь 18 фрегатов первого ранга[9]. Это приводило к сокращению строительства новых кораблей. Программа строительства фрегатов «Горизонт» прекращалась после производства всего двух фрегатов для французского флота, программа FREMM также была пересмотрена[7].

Было принято решение сократить программу FREMM до 11 кораблей. Из них 9 должны были быть построены в версии ПЛО, а два последних в новой версии ПВО, призванной заменить непостроенную пару фрегатов типа «Горизонт». Это привело к тому, что вся первая партия из восьми кораблей должна была быть построена по спецификации ПЛО. А последующий заказ, размещенный в октябре 2009 года, включал оставшийся фрегат ПЛО и два новых фрегата ПВО[10].

В Белой книге 2013 года количество фрегатов первого ранга сокращалось до 15[9]. Это снова сказалось на фрегатах программы FREMM. В 2015 году было принято решение сократить программу их постройки до 8 единиц. Для получения 15 фрегатов к 2035 году в дополнение к фрегатам «Горизонт» планируется построить пять новых средних фрегатов FTI (Frégates de taille intermédiaire[англ.]). Из восьми FREMM первых шесть остаются в версии ПЛО, а седьмой и восьмой корпуса будут построены по спецификации ПВО (FREDA)[11] (фр. Frégates de défense aériennes, рус. фрегат противовоздушной обороны), заменив во французском флоте эсминцы ПВО типа «Кассар»[12].

Подробностей по варианту FREDA немного. Судя по заявлениям DCNS, по сравнению с вариантом ПЛО изменения будут минимальны и связаны с использованием более дальнобойных зенитных ракет Астер-30. Крылатые ракеты SCALP Naval устанавливаться не будут. Вместо них и ПУ Sylver-A43 будут установлены 4х8 ПУ Sylver-A50, с возможностью запуска из них ракет Астер-15 и Астер-30. Радар Herakles будет модифицирован, но сохранит прежнее название[12]. БИУС SETIS получит три новые консоли и расширенные возможности ПВО. Будут улучшены системы связи и электронно-оптической разведки[13]. Остальные системы должны остаться как на варианте ПЛО[12].

Строительство французских фрегатов сосредоточено на верфи DCNS в Лорьяне в Бретани. Здесь происходит сборка практически всех крупных надводных кораблей французского флота. Для участия в программе FREMM верфь в Лорьяне была модернизирована и способна строить корабли размерами фрегатов FREMM каждые семь месяцев. Узким местом являлся крытый судостроительный док, расположенный на восточной банке реки Скорф. Здесь происходил основной процесс сборки. В среднем ожидалось, что французский Marine Nationales будет получать один фрегат в десять месяцев, поэтому верфь имела возможность дополнительно работать по экспортным контрактам[10].

Постройка «Аквитании» началась в начале 2007 года. Использовались современные технологии секционной сборки. Изготовление и оснащение секций корабля происходило на производственной линии. Затем секции перемещались в сторону крытого дока, где готовые блоки собирались вместе. Для «Аквитании» была характерна низкая степень насыщенности блоков оборудованием. Уровень оснащенности блоков последующих кораблей серии был более высоким, что уменьшило период их достройки. Модульный характер сборки позволял выдавать заказы на производство блоков другим верфями группы DCNS для распределения рабочей нагрузки. Например большое количество секций второго и третьего французского фрегата были распределены между арсеналами Шербура и Бреста. Верфь в Бресте собирала секции в готовые блоки и затем они отправлялись в Лорьян на финальную сборку[10].

Строительство «Аквитании» после первой резки стали шло ускоренными темпами. Силовая установка была установлена в июне 2008, а сборка корпуса завершена к концу октября 2009. После всплытия в доке 29 апреля 2009 последовала официальная церемония 4 мая в присутствии более 1200 гостей. На церемонии присутствовал и президент Франции Николя Саркози, что показало важность этого мероприятия. Своевременное завершение окончательных работ по оснащению позволило начать первый этап ходовых испытаний менее чем через год, 18 апреля 2011. К концу года также был спущен на воду «Mohammed VS» для Марокко и ещё три корпуса находилось в различной степени готовности[10].

Италия

Подписание контракта с консорциумом OSN в мае 2006 позволило приступить к детальному проектированию. OSN выступало в качестве генерального конструктора и генерального подрядчика для Итальянских фрегатов FREMM. Это было возможно благодаря компетенциям дочерней компании Finmeccanica — Selex ES в таких областях как системы радиолокации, связи и боевые управляющие системы и кораблестроительного подразделения «Финкантьери» по управлению производством и строительством[8].

При работах по строительству кораблей для ВМФ фирма «Финкантьери» использует организацию работ, которую сама фирма называет «интегрированной верфью». Используются две производственные площадки в Рива Тригосо (Riva Trigoso недалеко от Генуи) и Муджиано (Muggiano, Специя) на побережье Лигурийского моря. Верфь в Рива Тригосо является более крупным подразделением и используется для изготовления и сборки крупных боевых кораблей, изготовления их силовых установок и других механических компонентов. Производственная площадка включает в себя склады, мастерские, сборочный причал 174×60 м, способный одновременно вести постройку двух фрегатов. Муджиано с более чем 1,2 км оборудованных пирсов занимается в основном достройкой на плаву кораблей, собранных в Рива Тригосо. К площадке приписан плавучий док, который используется при разгрузке доставленных на барже из Рива Тригосо фрегатов. Общее количество занятых на обеих верфях рабочих — 1300 человек, а также 1700 субподрядчиков. Они примерно поровну распределены между двумя площадками[14].

Строительство головного итальянского FREMM «Карло Бергамини» (Carlo Bergamini) началось в Рива Тригосо 4 февраля 2008 года, когда была проведена церемония первой резки стали. Впоследствии 16 июля 2011 года состоялась церемония спуска, когда корабль был перемещен на баржу для транспортировки в Муджиано для окончательного оснащения. На фрегате к этому времени было завершена установка ключевого оборудования, включая боевые управляющие системы. Через три месяца, после быстрого завершения достройки в Муджиано, «Карло Бергамини» 6 октября 2011 приступил к обширной серии ходовых испытаний. На испытаниях была выявлена необходимость увеличения площади полетной палубы, что было сделано путем 3,7 м вставки на корпус в начале 2013 года. OCCAR передала фрегат итальянскому флоту 29 мая 2013, на три месяца раньше расписания. Утверждается что пятилетний срок постройки был — самый короткий срок постройки итальянского крупного боевого корабля со времен второй мировой войны[15].

Постройка «Вирджинио Фасана» (Virginio Fasan) последовала так скоро, что некоторые этапы испытаний корабли проходили совместно. Строительство было начато в мае 2009, церемония спуска проведена 31 марта 2012 и испытания были начаты в июле 2012. После завершения расширения корпуса и других необходимых модификаций по примеру «Карло Бергамини», второй FREMM был принят Marina Militare 19 декабря 2013[15].

К этому времени серийное производство фрегатов FREMM уже шло полным ходом. В январе 2008 года был заключен контракт на постройку ещё четырёх фрегатов — три ПЛО и один многоцелевой. Учитывая ухудшение экономической ситуации в Европе появились слухи о прекращении строительства после постройки шести единиц, но заказ на ещё два многоцелевых корабля был утвержден в сентябре 2013[15]. Решение по оставшейся паре было принято 15 апреля 2015 года. OCCAR уведомила Orizzonte Sistemi Navali о реализации опциона на 9 и 10 корабль серии[16].

Remove ads

Конструкция французских фрегатов типа «Аквитания»

Суммиров вкратце
Перспектива

Особенности конструкции

Thumb
Auvergne (D654) в Персидском заливе, 19 сентября 2017 года

Задача защиты подводных стратегических ракетоносцев французского Force Oceanique Strategique явилась ключевой для нового класса фрегатов ПЛО. А DCNS имеет уникальный опыт в области противолодочных технологий, уникальный тем, что предприятия группы вовлечены в разработку и строительство атомных и дизель-электрических подводных лодок для французского флота[17].

Несмотря на противолодочную оптимизацию, по сути, французские фрегаты «Аквитания» являются многоцелевыми надводными кораблями и способны выполнять множество ролей в соответствии с концепцией FREMM. При полном водоизмещении около 6000 т обе французских версии будут построены с общей конструкцией корпуса, двигательной установки и общей компоновкой. Каждый из них будет оснащен набором вооружения против воздушных, надводных и подводных целей, управляемых общей боевой информационно-управляющей системой (БИУС) SETIS фирмы DCNS. В качестве оружия обе версии используют зенитные ракеты (ЗУР) «Астер», противокорабельные ракеты (ПКР) «Экзосет», противолодочные торпеды и вертолет. Таким образом различия между версией ПЛО и ПВО (FREDA — fregate de defense aerienne, в дословном переводе фрегат противовоздушной обороны) в значительной степени будут различаться деталями в системах вооружения в специфичной для них сфере применения[17].

Общий дизайн французского варианта FREMM в значительной степени основан на опыте DCNS по строительству кораблей для внутреннего и экспортного рынка с середины 1990-х годов. На общую компоновку, в особенности акцент на мерах по снижению радиолокационной заметности, оказала сильное влияние конструкция пяти легких фрегатов типа «Лафайет», которые были введены в эксплуатацию с 1996 по 2001 годы и породили несколько экспортных типов. Особенно сильное семейное сходство прослеживается с разработанными для Сингапура фрегатами типа «Формидэбл», созданных на базе «Лафайета». Как и «Аквитания», они оснащены пирамидальным радаром Herakles[англ.][17].

Также сильное влияние оказала конструкция фрегатов ПВО программы «Горизонт», которые ознаменовали начало франко-итальянского сотрудничества по строительству боевых кораблей. Влияние фрегатов «Горизонт» больше видно в итальянских FREMM, так как оба оснащены многофункциональным радаром EMPAR[17].

По сообщениям, эффективная поверхность рассеивания в радиолокационном диапазоне у «Аквитании» снижена по сравнению с меньшими по размерам «стелс»-фрегатами типа «Лафайет». Вертикальные поверхности корпуса и надстроек сделаны наклонными, все основные рабочие палубы и зоны обслуживания лодок закрыты, ракетные установки, насколько это возможно, интегрированы в конструкцию корабля, широко использованы радиопоглощающие материалы и краски. Даже бортовые излучатели системы постановки помех R-ECM помещены в собственные «стелс»-боксы, что дало кораблю отличительный признак — пару характерных «ушей». Не меньшие усилия были приложены к снижению инфракрасной и акустической сигнатур. Выхлопные трубы дизель-генераторов расположены близко к уровню воды и могут охлаждаться путем впрыскивания морской воды. Снижение акустической заметности особенно важно, с учётом противолодочной оптимизации «Аквитаний»[18].

В дополнение к практически бесшумному электродвижению, много вниманию уделено совершенствованию обводов корпуса и формы винтов. Широко использованы также поглотители шума и амортизированные платформы для установки механического оборудования[19].

Одним из ключевых подходов DCNS при проектировании «Аквитании» был максимальный уровень операционной готовности при минимизации затрат на эксплуатацию. Первоначальное соглашение на строительство включало контракт с фиксированной ценой на послепродажное обслуживание первых шести кораблей в течение шести их первых лет службы. Поэтому большое внимание было уделено мерам по обеспечению «простого и экономически обоснованного» эффективного технического обслуживания с целью выполнения этого соглашения. Это включает в себя использование расширенных проходов для облегчения доступа к оборудованию при эксплуатации и ремонтах и улучшенных путей доступа для демонтажа и монтажа оборудования при его замене[20].

Конструкция корабля реализовала новую философию обслуживания. Она включала снижение количества необходимого профилактического обслуживания и увеличение длительности межремонтных периодов, с целью снижения количества обслуживающего персонала на время нахождения корабля в море. Этот подход является общим для европейского кораблестроения начала XXI века, из-за политики уменьшения оборонных бюджетов. А на операционные и эксплуатационные расходы приходится три четверти затрат на обслуживание корабля[21].

Корпус

«Аквитания» имеет в общей сложности семь палуб, а корпус разделен на одиннадцать отсеков десятью водонепроницаемыми переборками. Сообщается, что корабль может оставаться на плаву при затоплении трех соседних водонепроницаемых отсеков. Проход по кораблю между отсеками осуществляется по центральному коридору на главной палубе. С обеих бортов от центрального прохода расположены технические галереи, в которых расположены технические коммуникации и различные службы. Борьба за живучесть основана на разделение корабля на две отдельные зоны контроля повреждений, каждая из которых дополнительно разбита на две вертикальных подзоны с независимой вентиляцией и системами фильтрации для защиты от ядерной, биологической и химической угроз. Основной пост контроля повреждений находится в машинном отделении, откуда также можно управлять двигательной установкой и электрогенераторами. Также управление ими может производиться с мостика и инженерных постов. Панели контроля повреждений, расположенные по всему кораблю, обеспечивают дополнительную гибкость системы борьбы за живучесть. Несмотря на неизбежное отсутствие детальной информации, считается что наиболее критические области корабля прикрыты дополнительной пассивной защитой[19].

Системы общего назначения

Оборудование управляется автоматизированной системой управления корабля производства DCNS. Система связана с около 7000 контрольных устройств, расположенных по всему кораблю. Её установка является частью комплекса мер по сокращению затрат жизненного цикла за счет большей автоматизации процессов. Кроме того, использован ряд практик из гражданского судостроения, в частности планировка ходового мостика, в целях сокращения необходимого для управления кораблем персонала[22].

Вся внутренняя связь обеспечивается интегрированной коммуникационной системой (integrated communications system — EICS) фирмы Thales. Через защищенную локальную сеть 160 пользователей могут получить доступ через голосовые и компьютерные терминалы, расположенные по всему кораблю. Через сеть можно получить доступ к внешним устройствам связи. Они поддерживают коммуникацию, включая спутниковую, на гражданских и военных частотах. Система изначально поддерживает стандарты связи Link 11 и 16[22]. Поддержка стандарта Link 22 заложена в конструкцию[22], но её тестирование производилось позже[23]. Система имеет гибкую настройку и может использоваться для доступа даже к таким данным, как уровень выбросов[22].

Для целей освещения надводной обстановки и сопровождения низколетящих целей, включая обеспечение посадки вертолета используются два радара Terma SCANTER 2001. Носовой обычно используется для освещения надводной обстановки, а кормовой в качестве посадочного радара при полетах вертолета[24].

Экипаж

Этот подход стал основной причиной сокращения основного персонала до 108 человек, в два раза меньше, чем на заменяемых новыми кораблями фрегатах FASM-70 (тип «Жорж Леги») имеющих меньший размер. Стандарты размещения экипажа значительно улучшились по сравнению с предыдущими типами. Имеются четыре одноместных каюты для капитана и старших офицеров, двухместные для младших офицеров и четырёх и шестиместные для остальных. В общей сложности корабль рассчитан на размещение 145 человек, что позволяет дополнительно размещать штаб или небольшое воинское подразделение. За счет модульной компоновки кают существует возможность расширить вместимость до 180 человек. Это сделано для облегчения продаж на экспорт странам, где затраты на персонал не являются столь затратными как в Европе[22].

Энергетическая установка

Важной особенностью конструкции «Аквитании» является её силовая установка схемы CODLOG — комбинированная дизель-электрическая или газотурбинная. По концепции она похожа на установленную на британских фрегатах типа 23. Четыре дизель-генератора серии MTU 4000 установлены для выработки электроэнергии для ходовых электродвигателей и корабельных потребителей тока. В дизель-электрическом режиме корабль может развивать до 16 узлов с помощью двух электродвигателей Schneider Jeumont, намотанных вокруг пары валов. Это закрывает около 65 % потребностей типовых миссий, включая малошумные противолодочные операции и обеспечивает максимальную дальность в 6000 морских миль[19].

Когда нужны более высокие скорости хода, включается один механически соединенный с валами газотурбинный двигатель (ГТД) GE / Avio LM25OO + G4 мощностью 32 МВт (43 500 л. с.). Итальянская фирма Avio заключила контракт на поставку двигателей для обеих стран и выпускает по лицензии компании General Electric[25]. С помощью ГТД достигается скорость свыше 27 узлов. Отказ от полностью электрического движения позволил сэкономить вес и не устанавливать более крупные электродвигатели, электрогенераторы и преобразователи тока, которые в противном случае понадобились бы для полного хода. Кроме пары рулей установлено выдвижное поворотное подруливающее устройство, что обеспечивает высокую маневренность в узкостях и портах. Подруливающее устройство также может быть использовано в качестве резервного движителя при аварии основной силовой установки и способно сообщать кораблю скорость до 5 узлов[22]. На французских FREMM установлено подруливающее устройство AR63-LNC-1650-880kW[26] фирмы Brunvoll с диаметром винта 1650 мм[27] и мощностью 0,88 МВт[прим. 3].

Системы вооружения

Боевая информационная-управляющая система

В основе боевых возможностей типа «Аквитания» лежит новая БИУС SETIS объединяющая управление оборонительным и наступательным вооружением корабля. Созданная на основе БИУС предыдущего поколения SENIT, она следует современным тенденциям модульности, децентрализации и максимального использования готовых коммерческих решений. Семнадцать независимых многофункциональных консолей соединены общей сетью с корабельным вооружением, сенсорами и системами связи. Каждая консоль может управлять всеми системами, поддерживаемыми БИУС. Основным преимуществом данного подхода является значительная эксплуатационная гибкость. Система может быть сконфигурирована для наиболее эффективного выполнения текущей задачи. До установки на «Аквитанию» БИУС SETIS была протестирована на наземном стенде в Тулоне, что значительно упростило последующие корабельные испытания[17].

Вооружение класса поверхность-поверхность

Многофункциональность фрегатов «Аквитания» лучше всего демонстрируется наличием тактических крылатых ракет SCALP Naval — создаваемого по программе MdCN (Missile de Croissere Naval) морского варианта тактической крылатой ракеты SCALP / Storm Shadow компании MBDA. Установка крылатых ракет не характерна для кораблей размерности фрегата и на западных кораблях до этого применялась только на кораблях построенных в США. До 16 ракет MdCN размещаются в двух восьмиконтейнерных УПВ Sylver A70, установленных на полубаке перед ходовым мостиком[28].

Французский флот заказал MBDA 300 ракет SCALP Naval в декабре 2006 года. 250 из них предназначены для фрегатов FREMM. Первый запуск ракеты в рамках испытаний состоялся в июне 2010 года. Ракеты MdCN имеют дальность свыше 1000 км, что несколько меньше чем у американского «Томагавка» широко используемых на эсминцах США типа «Арли Бёрк» [28].

В дополнение к SCALP Naval фрегаты вооружены двумя восьмиконтейнерными установками для пуска ракет Exocet MM4O Block 3. Пусковые установки расположены за ходовым мостиком. Версия Block 3 имеет дальность свыше 180 км и кроме стандартной для Exocet роли противокорабельной ракеты, она может применяться против наземных целей. Также с вертолета Caiman могут применяться легкие ракеты класса «воздух-поверхность» для небольших надводных целей[29].

Артиллерийские установки также входят в состав вооружения фрегатов. На полубаке установлено 76 мм/62 орудие Super Rapid фирмы Oto-Melara. Его наведение осуществляется с помощью оптико-электронной системы управления артиллерийским огнем (СУАО) Sagem Vigy MM. Предусмотрена также установка легкого артиллерийского вооружения для ближней самообороны[30]. По бортам надстройки установлены два 20-мм автоматических орудия, которые могут управляться как дистанционно, так и непосредственно стрелком-оператором. Также в распоряжении экипажа имеется четыре переносных пулемета.

Средства ПВО

Противовоздушная самооборона фрегатов типа «Аквитания» обеспечивается ЗРК «Астер» в состав которого входит многофункциональный радар Herakles фирмы Thales и ЗУР «Астер». Радар Herakles выполняет функции обнаружения, сопровождения и управления стрельбой ракетами. Работает в частотных диапазонах E / F — частоты 2000-4000 МГц, американский диапазон S. Рабочая частота является компромиссом между большой дальностью низкочастотных радаров и улучшенными возможностями по сопровождению высокочастотных систем[30].

Herakles — двухкоординатный радар с электронным сканированием по вертикальной и горизонтальной оси. Четыре его антенные решетки в форме урезанной пирамиды установлены над ходовым мостиком. Максимальная дальность обнаружения воздушных целей 250 км, надводных — 80 км. Производитель заявляет возможность отслеживания более четырёх сотен воздушных целей одновременно[30].

Радар Herakles интегрирован с ракетной системой «Астер». На полубаке за 76-мм орудием расположены две восьмиконтейнерных установки вертикального пуска DCNS Sylver A43. В них могут быть размещены до 16 зенитных ракет малой дальности «Астер-15». Ракеты с активной ГСН и двигателем поперечного управления способны сбивать противокорабельные ракеты. Схема работы системы следующая. Радар Herakles обнаруживает цели и выдает информацию БИУС SETIS. По командам БИУС производится пуск ракет. Инерционная система ракеты обеспечивает полет по заданной траектории. При этом и ракета и цель отслеживается радаром и по линии связи на ракету могут быть отправлены новые данные по изменению траектории. На конечном участке включается активная радиолокационная головка ракеты и вступает в действие её система наведения. По заявлению Thales система способна отслеживать и корректировать полет всех 16 находящихся в воздухе ракет[30].

Два фрегата FREDA будут оснащены четырьмя восьмиконтейнерными установками вертикального пуска DCNS Sylver A50, в которые могут быть загружены до 32 ракет Астер-15 и Астер-30 средней дальности, которой оснащаются фрегаты типа «Горизонт» и британские эсминцы типа 45[30].

Средства обнаружения дополняются панорамной оптико-электронной системой наблюдения Artemis компании Thales. С её помощью можно отслеживать инфракрасные сигнатуры воздушных и надводных целей. Для обеспечения 360-градусного обзора три её датчика расположены на топ-мачте[30].

В соответствии с действующей французской доктриной установка систем ПВО ближнего радиуса действия в дополнение к ракетам «Астер» не предусматривается. Хотя установленное на полубаке 76 мм орудие Super Rapid может ограниченно использоваться против воздушных целей[30].

Средства ПЛО

Обнаружение и сопровождение подводных целей обеспечивается с помощью разработанных фирмой Thales стационарного и буксируемого гидроакустических комплексов (ГАК)[17].

Монтируемый на корпусе в носовом бульбе ГАК Thales UMS 4110 является низкочастотным активно-пассивным гидролокатором, предназначенным для установки на корабли среднего и большого водоизмещения. До этого он устанавливался на фрегатах программы FASM-70 и франко-итальянском «Горизонте». Комплекс обеспечивает большую дальность обнаружения ПЛ над термоклином и оптимизирован для работы в условиях Средиземного моря. Его дополняет ГАК Thales CAPTAS-4 с буксируемой антенной с изменяемой глубиной буксировки. Комплекс предназначен для обнаружения на большой дальности ПЛ идущих под термоклином. Впервые был использован на британском фрегате Типа 23 под обозначением Sonar 2087, в французском флоте получил обозначение UMS 4249. Оборудование этого комплекса расположено в кормовой нише корпуса под вертолетной площадкой. Развертывание буксируемой антенны происходит через поднимающийся кормовой люк. Неизвестно, будет ли UMS 4249 устанавливаться на фрегатах FREDA[31].

Атака обнаруженной ПЛ является основной задачей размещенных на борту двух вертолетов Eurocopter NFH-90. Во французских флоте он получил название «Кайман» (Caiman) и заменил меньший по размерам Lynx. NFH-90 оснащен погружаемым сонаром FLASH, гидроакустическими буями, радаром с 360 градусным обзором и средствами связи, поддерживающими стандарт Link 11. В состав его вооружения входят противолодочные торпеды MU-90, глубинные бомбы и ПКР. Благодаря этому вертолет может применяться как против подводных, так и против надводных целей[31].

Первоначальные испытания «Каймана» проводились на борту «Аквитании» в марте 2012 и по сообщениям, увенчались успехом. Система стабилизации корабля и средства управления вертолетной палубой позволяют безопасно проводить взлетно-посадочные операции с вертолетной площадки площадью около 500 м² при волнении моря до 6 баллов. «Аквитания» также оснащена двумя двухтрубными торпедными аппаратами для пуска торпед MU-90[30].

Системы противодействия

Системы вооружения типа «Аквитания» дополнены широким спектром средств радиоэлектронной борьбы и радиотехнической разведки. Большая их часть поставляется фирмой Sigen — консорциумом французской Thales и итальянской Elettronica. В их состав входит входит система раннего оповещения об радарном облучении Radar and Communications Electronic Support Measures (E.S.M), позволяющая в пассивном режиме обнаруживать излучение самолётов, ракет и кораблей. В пакет также входит система NETTUNO-4100 радиоэлектронного подавления Radar Electronic Countermeasures — R-ECM[29].

Два излучателя помех последней расположены в специальных стелс-боксах по обоим бортам в районе топ-мачты. Также установлены пусковые установки NGDS которые могут использоваться для запуска дипольных отражателей и противоторпедная система SLAT[18].

Remove ads

Конструкция итальянского типа «Бергамини»

Loading related searches...

Wikiwand - on

Seamless Wikipedia browsing. On steroids.

Remove ads
Remove ads