Чернореченский мост

У этого термина существуют и другие значения, см. Чернореченский.

Черноре́ченский мост — автодорожный железобетонный рамный мост через Чёрную речку в Приморском районе Санкт-Петербурга.

Чернореченский мост
59°59′10″ с. ш. 30°18′09″ в. д.HGЯO
Исторические названия	Комендантский, Никольский, 1-й Чернореченский, Малый Чернореченский
Область применения	автомобильный, трамвайный, пешеходный
Пересекает	Чёрная речка
Место расположения	Приморский район Санкт-Петербурга
Конструкция
Тип конструкции	рамный мост
Материал	железобетон
Число пролётов	1
Общая длина	29,6 м
Ширина моста	38 м
Эксплуатация
Конструктор, архитектор	инженер А. Д. Гутцайт, архитектор Л. А. Носков
Открытие	1828, 1969
Закрытие на реконструкцию	1893, 1932, 1967—1969
Медиафайлы на Викискладе

Расположение

Расположен в створе Торжковской улицы, улицы Савушкина и улицы Академика Крылова. Рядом с мостом расположена Военно-морская академия имени Н. Г. Кузнецова.

Выше по течению находится Ланской мост, ниже — Строгановский мост.

Ближайшая станция метрополитена — «Чёрная речка».

Название

Первоначально мост назывался Комендантским по находившемуся поблизости Комендантскому полю. В 1836—1846 годах^[1] использовалось название Никольский, по наименованию Никольского села, располагавшегося на левом берегу Черной речки, между современными Торжковской улицей и Вазаским переулком^[2]. Существующее название известно с 1849 года. На некоторых планах мост обозначался как 1-й Чернореченский или Малый Чернореченский (расположенный выше по течению мост был назван 2-м Чернореченским).

История

Чернореченский мост на почтовой открытке, 1900-е

В 1828 году был построен деревянный мост, пролётное строение состояло из деревянных прогонов^[3][2]. В 1877 году рядом с Чернореченским мостом для прокладки линии конки был построен мост на чугунных винтовых сваях, пролётное строение было деревянным. Мост был предназначен для движения конки, пешеходное движение было запрещено^[4]. В 1893 году обветшавший проезжий мост был разобран и перестроен заново^[5][6]. Мост был деревянным подкосным, длина моста составляла 40,5 м, ширина — 8,5 м^[7].

В 1932 году, в связи с прокладкой трамвайных путей, мост был усилен. Деревянные пролётные строения заменены на металлические двутавровые балки. Опоры, проезжая часть, тротуары и перильное ограждение оставались деревянными. Длина моста составляла 17,3 м, ширина – 23,5 м^[2].

Существующий железобетонный мост построен в 1967—1969 годах по проекту инженера А. Д. Гутцайта и архитектора Л. А. Носкова.

Конструкция

Мост однопролётный железобетонный рамный, по статической схеме — трёхшарнирная рама. В поперечном сечении состоит из железобетонных балок двутаврового сечения переменной высоты. По верху балки объединены железобетонной плитой проезжей части. В середине пролёта балки смыкаются посредством несовершенного шарнира. «Ноги» рамы выполнены из монолитного железобетона и облицованы по фасаду навесной гранитной облицовкой. Устои железобетонные, на деревянном свайном основании. Длина моста составляет 29,6 м, ширина — 38 м (в том числе ширина проезжей части 30,0 м и два тротуара по 5,0 м)^[2].

Мост предназначен для движения автотранспорта, трамваев и пешеходов. Проезжая часть моста включает в себя 6 полос для движения автотранспорта и 2 трамвайных пути. Покрытие проезжей части и тротуаров — асфальтобетон. Тротуары отделены от проезжей части высоким железобетонным парапетом. На мосту установлено чугунное перильное ограждение, завершающееся на устоях гранитными тумбами.