Швейцарские федеральные железные дороги

Швейцарские федеральные железные дороги, SBB-CFF-FFS (нем. Schweizerische Bundesbahnen (SBB), фр. Chemins de fer fédéraux suisses (CFF), итал. Ferrovie federali svizzere (FFS), романш. Viafiers federalas svizras (VFS)) — государственная железнодорожная компания Швейцарской конфедерации со штаб-квартирой в Берне.

Швейцарские федеральные железные дороги
нем. Schweizerische Bundesbahnen фр. Chemins de fer fédéraux suisses итал. Ferrovie federali svizzere романш. Viafiers federalas svizras
Тип	Государственное предприятие
Основание	1902
Предшественник	Schweizerische Centralbahn[вд], Schweizerische Nordostbahn[вд], Vereinigte Schweizerbahnen[вд], Jura–Simplon Railway[вд], Gotthardbahn[вд], Bötzberg Railway[вд], Wald-Rüti-Bahn[вд], Aargauische Südbahn[вд] и Chemin de fer Vevey–Chexbres[вд]
Расположение	Швейцария: Берн
Ключевые фигуры	Моника Рибао (председатель совета директоров)[1] Венсан Дюкро (CEO)[2]
Отрасль	железнодорожный транспорт
Собственный капитал	▼ CHF 12,29 млрд (2022)[3]
Оборот	▲ CHF 10,73 млрд (2022)[3]
Операционная прибыль	▲ CHF –0,16 млрд (2022)[3]
Чистая прибыль	▲ CHF –0,245 млрд (2022)[3]
Активы	▲ CHF 53,56 млрд (2022)[3]
Число сотрудников	34 227 (2022)[4]
Сайт	sbb.ch (нем.)​ (итал.)​ (англ.)​ (фр.) cff.ch (фр.) ffs.ch (итал.) sbb.ch/en/home.ht… (англ.)
Медиафайлы на Викискладе

Сетевой план SBB-CFF-FFS

Поезд TGV Basel 4406 на вокзале Basel SBB

Новейший железнодорожный состав RABe 511 в регионе Цюрих

Поезд на Готтардской линии

История

Первая железная дорога в Швейцарии была открыта 15 июня 1844 года как часть французской сети между Страсбургом и Базелем. Через три года, 9 августа 1847 года открылась первая полностью швейцарская железная дорога, связавшая Цюрих и Баден. В 1850 году началось строительство железнодорожной сети под руководством Роберта Стефенсона. К 1872 году 5 железных дорог связали основные города востока и запада Швейцарии, а в 1882 году была открыта Сен-Готардская железная дорога, связавшая север и юг страны, а также железнодорожные сети Италии и Германии^[5].

Железные дороги Швейцарии находились под контролем частных компаний, зачастую с иностранным участием. В 1898 году был проведён референдум о национализации железнодорожной сети, большинство швейцарцев поддержали предложение. Были национализированы 5 наиболее важных железных дорог, и на их основе в 1902 году было создано государственное предприятие «Швейцарские федеральные железные дороги» (Schweizerische Bundesbahnen, SBB). В том же году были куплены ещё 3 железные дороги, затем по одной в 1903 и 1909 годах. Всего за 2730 км путей было заплачено 160,49 млн швейцарских франков. В то же время продолжалось строительство новых путей, в 1906 году был открыт Симплонский тоннель, связавший западную часть Швейцарии с Италией. В конце Первой мировой войны железнодорожная сеть страны оказалась практически парализованной из-за нехватки угля, поэтому с 1919 года началась электрификация путей, завершенная к 1960 году^[5].

Федеральным законом от 1944 года устанавливалось, что Швейцарские железные дороги, оставаясь государственным предприятием, будут работать на коммерческой основе, развитие и модернизация сети будет покрываться прибылью от перевозок. В конце 1980-х годов этот принцип был изменён, деятельность SBB была разделена на два сектора: коммерческий (поезда дальнего следования и грузовые перевозки) и общественный (пригородные перевозки); общественный сектор субсидировался правительством, также как расходы на содержание инфраструктуры. В 1990 году субсидии составили 592 млн швейцарских франков^[5].

В 2002 году, в целях сохранения исторического наследия, SBB-CFF-FFS создаёт «Фонд исторического наследия Швейцарских федеральных железных дорог». Этот фонд оберегает имеющий историческую ценность подвижной состав прошлых лет, содержит в Берне инфотеку — большую библиотеку по истории развития транспорта в Швейцарии, с архивом, фотоархивом и собранием плакатов.

Крупная реформа на линиях SBB-CFF-FFS была проведена в рамках программы «Bahn 2000» 12 декабря 2004 года, когда были изменены маршруты 90 % поездов. Одновременно на 12 % было увеличено количество задействованных поездов. Кроме этого, время передвижения поездов в наиболее загруженном транспортном треугольнике Берн-Цюрих-Базель было сокращено на 1 час.

Деятельность

Подразделения по состоянию на 2022 год^[6]:

• Поезда дальнего следования — выручка 2,63 млрд шв. франков
• Региональные перевозки — выручка 1,89 млрд шв. франков;
• Недвижимость — сдача в аренде торговых площадей на станциях, выручка 1,01 млрд шв. франков;
• Грузовые перевозки — выручка 0,85 млрд шв. франков;
• Транспортная инфраструктура — обслуживание железнодорожных путей общей протяженностью 3265 км, выручка 4,49 млрд шв. франков;
• Энергетика — производство электроэнергии, выручка 0,78 млрд шв. франков.

Подвижной состав^[7]:

• обмоторенные вагоны — 674
• локомотивы — 516
• маневровые локомотивы — 219
• тракмобили — 226
• пассажирские вагоны — 1947
• товарные вагоны — 4607

Так как все железнодорожные линии Швейцарии электифицированы, компания занимается также и производством электроэнергии. Ей принадлежит 6 электростанций:

• Амштег (кантон Ури)
• Шателар-Барберин (кантон Во)
• Этцельверк (кантон Швиц)
• Массабоден (кантон Вале)
• Ритом (кантон Тичино)
• Вернаяз (кантон Вале)

Дочерние компании

Дочерние компании^[8]:

• SBB Cargo AG (65 %, грузовые перевозки)
• AlpTransit Gotthard AG (100 %, обслуживание тоннелей)
• Zentralbahn (66 %, региональные перевозки между Люцерном, Энгельбергом и Интерлакеном)
• Railaway (100 %, туристическая фирма)
• Elvetino (100 %, кейтеринг)
• Transsicura (100 %, безопасность в транспорте)
• Thurbo (100 %, региональные перевозки на востоке Швейцарии)
• RegionAlps (70 %, региональные перевозки в кантоне Вале)
• TiLo (50 %, перевозки между кантоном Тичино и итальянской Ломбардией)
• Lyria (26 %, перевозки между Швейцарией и Францией)
• Switzerland Travel Centre (туроператор)
• SBB GmbH (100 %, перевозки вдоль границы Швейцарии с Германией, на немецкой территории в южном Бадене, на линиях Вайль-на Рейне — Лёррах и по маршруту линии Seehas)