ЭПЛ2Т

Электропоезд ЭПЛ2Т (укр. ЕПЛ2Т) — серия украинских электропоездов постоянного тока, строившихся с 2000 по 2008 год.

ЭПЛ2Т
ЭПЛ2Т-014 с кабиной раннего образца на станции Днепропетровск-Главный ЭПЛ2Т-021 с кабиной позднего образца на станции Днепропетровск-Главный
Производство
В производстве	2000—2008
Производитель	Луганский тепловозостроительный завод
Составов построено	35
Технические данные
Род тока и напряжение в контактной сети	постоянный, 3000-3300 В
Число вагонов в составе	6–8 вагонов
Пассажировместимость	1040–2080 человек: головной вагон — 118, моторный вагон — 136, прицепной вагон — 130.
Длина вагона	25250 мм
Ширина колеи	1520 мм
Масса тары	головной вагон — 51 т моторный — 65 т прицепной — 49 т
Выходная мощность	Часовая мощность тяговых двигателей моторного вагона 240×4=960 кВт
Конструкционная скорость	130 км/ч
Ускорение	0,7 м/с2
Торможение	0,8 м/с2
Тормозная система	Ручные, пневматические, электропневматические, электродинамические тормоза
Системы безопасности	КЛУБ-У, ТСКБМ, РВ1-1М, РПЛ-2М2, САУТ
Эксплуатация
Компания	Украинская железная дорога
Обслуживаемые линии	Львовская, Донецкая, Приднепровская железные дороги
В эксплуатации	—
Медиафайлы на Викискладе

Общее заводское обозначение серии можно записать как 62-515, заводские обозначения вагонов:

• прицепной головной вагон (Пг) — 62-517;
• моторный промежуточный вагон (Мп) — 62-516;
• прицепной промежуточный вагон (Пп) — 62-518.

Общие сведения

Электропоезд производился на Луганском тепловозостроительном заводе. Электропоезд мощностью 4×240 кВт предназначен для перевозки пассажиров на электрифицированных участках железных дорог с номинальным напряжением в контактной сети 3000 В постоянного тока в районах с умеренным климатом. Основная составность электропоезда - восемь вагонов: 2 головных, 4 моторных и 2 прицепных (Г-М-П-М-М-П-М-Г).

Конструкция

Кузов

Кузов вагона и настил рамы выполнены из нержавеющей стали. Между вагонами находятся закрытые переходные площадки баллонного типа, обеспечивающие безопасный переход пассажиров из вагона в вагон.

Вагоны электропоезда оборудованы автосцепкой. Компоновка кузова является частично заимствованной с советских электропоездов типов ЭР11/ЭР22: головной вагон имеет с каждой стороны по две, а пассажирский вагон — по три наружные раздвижные двери, дистанционно управляемые машинистом. Внутренние раздвижные двери самозакрывающиеся. Окна вагонов — блочного типа из безосколочного стекла.

Тележки

Тележка моторного вагона двухосная с двойным рессорным подвешиванием: буксовым бесчелюстным с фрикционными гасителями колебаний и центральным люлечным подвешиванием с гидравлическими гасителями колебаний. Тяговый привод имеет комбинированное подвешивание (тяговый двигатель — опорно-рамное; редуктор — опорно-осевое).

Поддерживающая тележка головного и прицепного вагонов двухосная, бесчелюстная с двухступенчатым рессорным подвешиванием. Кузовное подвешивание выполнено пружинным типа «Флексикойл».

Двухступенчатое рессорное подвешивание обеспечивает плавность хода и комфорт пассажиров.

Электрооборудование

На электропоезде используются ТЭД постоянного тока. Электропоезд оборудован электрическим, электропневматическим, пневматическим, ручным тормозами.

Пассажирский салон

Салон электропоезда ЭПЛ2Т

Пассажирские салоны вместительны, оборудованы полумягкими сиденьями (предусмотрена установка мягких и жестких сидений), радиовещательной аппаратурой; на боковых стенах расположены багажные полки, в простенках окон - вешалочные крючки.

Планировка пассажирских салонов, размеры и расположение сидений, дверей и подножек обеспечивают максимально возможную интенсивность пассажирообмена при посадке-высадке.

Отопительная система и теплоизоляция помещений обеспечивают в электропоезде в холодное время автоматическое поддержание средней температуры воздуха +15 °С. В салонах вагонов предусмотрена естественная и приточная вентиляция; в туалетных помещениях - вытяжная и принудительная вентиляция.

Электропоезд оборудован автоматической системой пожарной сигнализации, реагирующей на тепло и дым.

Освещение пассажирских салонов, кабины машиниста, тамбуров машинного отделения и туалетов обеспечивается люминесцентными лампами. Предусмотрено дежурное освещение в пассажирских салонах, тамбурах и туалетах лампами накаливания. Для экстренного торможения в аварийной ситуации в тамбурах и салонах установлены стоп-краны.

Выпуск и эксплуатация

Электропоезда ЭПЛ2Т эксплуатируются только на железных дорогах Украины. Первый ЭПЛ2Т был построен 24 октября 2000 года в восьмивагонной составности. Их серийное производство начато в 2001 году, на сегодняшний момент (июль 2013 г.) фактически остановлено (последний поезд ЭПЛ2Т-035 выпущен в 2008 году). Постройка ЭПЛ2Т №036 была прервана в ноябре 2008 года из-за финансового кризиса (все 8 вагонов были построены в металле в полном объёме, за исключением тележек) и на сегодняшний день электропоезд стоит в одном из неработающих цехов завода. Одновременно с ЭПЛ2Т в 2001–2008 годах Луганским заводом выпускались аналогичные поезда переменного тока ЭПЛ9Т (всего выпущено 15 поездов).

• Отправление электропоезда ЭПЛ2Т-016
• Прибытие электропоезда ЭПЛ2Т-034 на ст. Диевка
• 
  Марка Украины "Электропоезд ЭПЛ2Т». Серия «Локомотивостроение в Украине».
• 
  ЭПЛ2Т-003 на станции Ясиноватая
• 
  ЭПЛ2Т на ст.Нижнеднепровск
• 
  ЭПЛ2Т-029, станция Днепр-Главный

С началом вооружённого конфликта на востоке Украины все ЭПЛ2Т, приписанные к депо Ясиноватая Донецкой дороги, оказались на территории самопровозглашённой ДНР, где и работают в настоящее время.

См. также

• ЭР2
• ЭПЛ9Т
• ЭД2Т
• ЭД4М
• ЭП2Д
• ЭТ2
• ЭТ4А
• ЭП2Тв