Лучшие вопросы
Таймлайн
Чат
Перспективы

Junkers Ju 52

Из Википедии, свободной энциклопедии

Junkers Ju 52
Remove ads

Юнкерс Ю 52/3м (нем. Junkers Ju 52/3m, 3m в обозначении означает drei Motoren с нем. — «трёхмоторный») — немецкий пассажирский и военно-транспортный самолёт, а также бомбардировщик. Производился компанией Junkers с 1932 по 1945 год.

Краткие факты Тип, Разработчик ...

Самолёт получил неофициальные прозвища: «Tante Ju» — «Тётушка Ю» и «Железная Анни», во время гражданской войны в Испании — «Pava» («Индюшка»).

Remove ads

История

Суммиров вкратце
Перспектива

Разработка

После окончания Первой мировой войны фирма «Юнкерс» основное внимание уделяла разработке гражданских самолётов для грузоперевозок. В 1928 году перед конструкторами фирмы была поставлена задача — создать дешёвый, надёжный, простой в обслуживании и производстве самолёт. Проектирование началось в 1930 году под руководством главного конструктора фирмы Эрнста Цинделя[1].

Проект был завершён в том же году. Первоначально это был одномоторный самолёт, во многом повторяющий конструкцию самолёта Junkers W-33. Но при проектировании в конструкции была предусмотрена возможность установки трёх двигателей без дополнительных доработок. Самолёт создавался как грузовой, однако предусматривалась возможность переоборудования его в пассажирский[1].

Построенный в 1930 году прототип Юнкерс Ю 52 имел один двигатель и характерный фюзеляж из гофрированного металла. Для облегчения погрузочно-разгрузочных работ на левом борту и в верхней части фюзеляжа были оборудованы грузовые люки. В октябре 1930 года Ju-52 совершил первый полёт, а в феврале 1931 года был продемонстрирован публике в берлинском аэропорту Темпельхоф. По итогам прохождения испытаний число двигателей было доведено до трёх, и самолёт получил обозначение Ju 52/3m. Добавление двух двигателей значительно улучшило лётные характеристики Ju 52[2].

Первый полёт трёхмоторного самолёта состоялся в апреле 1931 года. Прирост мощности силовой установки дал значительный эффект. Возросла максимальная скорость со 195 км/ч до 270 км/ч. 2000 кг груза самолёт перевозил на расстояние 1400 км при крейсерской скорости 230 км/ч[2].

Серийное производство

Серийное производство началось на авиационном заводе в Дессау с доработки пяти полусобранных одномоторных Ju-52 в трехмоторные по заказу боливийской авиакомпании Lloyd Aero Boliviano. В это время, из-за мирового экономического кризиса, спрос на грузовые самолёты резко упал и предварительные заявки авиакомпаний так и не превратились в подтвержденные заказы[1].

По мере преодоления мирового экономического кризиса производство самолётов постепенно набирало темп. В 1932 году было изготовлено 6 самолётов, в 1934 — 25, в 1935 — 97. Для выполнения всех заказов выпуск самолётов достиг 10—12 самолётов в неделю. Авиационный завод в Дессау уже не справлялся с выполнением заказов поэтому был построен новый завод в Бернбурге. Кроме того, в Германии самолёт производился на фирме Weser Flugzeugbau и на лейпцигском заводе ATG[2]. В Германии производился на заводах фирмы «Юнкерс» и стал первым авиалайнером в мире, тираж которого превысил тысячу экземпляров. С 1932 по 1945 год было выпущено 4835 самолётов Ju 52/3m.

Самолёт выпускался не только в Германии. В июне 1942 года производство было развернуто на территории оккупированной Франции — на заводе фирмы Amiot в городе Коломб. До июля 1944 года здесь был выпущен 321 самолёт. После освобождения Франции предприятие было переименовано Atelliers Aeronautiqe Colombes, и самолёт продолжали строить под названием ACC.1 Toucan. До 1948 года на заводе во Франции было изготовлено 415 самолётов и восстановлено 28 трофейных.

В 1944 году Германия передала лицензию на производство Ju-52/3mge испанской фирме Construcciones Aeronaunique S.A. Под наименованием CASA 352 было изготовлено 106 экземпляров.

В 1944 году Венгрия изготовила 26 самолётов по согласованию с фирмой Junkers[2].

Эксплуатация

Первым эксплуатантом Junkers Ju-52/3m стала боливийская авиакомпания. Среди первых заказчиков были финская Aero O/Y, шведская A.B. Aerotransport, бразильская Syndicato Condor. В 1935 году на линиях работали 97 самолётов, половина из них в Германии в Deutsche Lufthansa. К 1937 году гражданский вариант самолёта эксплуатировался уже в 27 авиакомпаниях мира[2].

Первоначально самолёт использовался в роли пассажирского авиалайнера в авиакомпаниях Люфтганза и советско-германской Дерулюфт. В Германии самолёты обслуживали как внутренние, так и международные авиалинии. Ju-52/3m летали во все европейские столицы. Пассажирский семнадцатиместный Ju 52 совершал рейс из Берлина в Рим за 8 часов. С 1936 года начались авиарейсы в Кабул. Одной из самых длинных трасс Люфтганза была линия Берлин — Рио-де-Жанейро. С 1934 года три самолёта эксплуатировались на линии Москва — Берлин советско-германским обществом «Дерулюфт». Самолёты были зарегистрированы в Германии[2].

Был создан и транспортный вариант. По некоторым сведениям, в конструкцию этого самолёта изначально была заложена возможность быстрой модернизации его в лёгкий бомбардировщик. Ещё до начала коммерческих продаж, фирма «Юнкерс» получила заказ на переделку самолёта в бомбардировщик. К началу Второй мировой войны было поставлено около 400 самолётов авиакомпаниям Германии, странам Европы, Латинской Америки, Африки, Китаю и ЮАР. Остальные самолёты были заказаны Luftwaffe и ВВС различных стран[2].

Самолёт проявил себя многофункциональной, надёжной, живучей машиной, способной взлетать и садиться на любой аэродром. Первое участие в боевых действиях в качестве транспортного судна он принял в Латинской Америке в 1932 году во время конфликта между Колумбией и Перу, а чуть позже между Боливией и Парагваем. 3 августа 1936 года Ju 52 был впервые применён в качестве бомбардировщика во время Гражданской войны в Испании[2].

Thumb
Силы Испанского Иностранного легиона ожидают приказа на погрузку в германский Ю-52. Тетуан, 1936

В 1936—1939 годах модернизированные Ju 52 в составе возрождённых люфтваффе приняли участие в Испанской гражданской войне (в составе Легион «Кондор»), но уже в те годы его лётные характеристики как бомбардировщика оказались недостаточными, и Ju 52 понесли значительные потери. Затем Ju 52 использовались в основном как военно-транспортные самолёты для быстрой переброски войск националистов из Марокко в Испанию. Гитлер так оценил их значение: «Франко должен воздвигнуть памятник Ю 52. Этому самолёту обязана победа революции в Испании».[источник не указан 1138 дней]

Использовались в Китае[3]. В феврале 1930 года была организована совместная с «Люфтганзой» авиакомпания «Евразия». На внутренних и международных линиях в Юго-Восточной Азии работали девять самолётов Ju-52/3mge. Экипажи комплектовались в основном из пилотов «Люфтганзы». После нападения Японии на Китай в 1937 году несколько самолётов было потеряно. Авиакомпания «Евразия» просуществовала до 1940 года. После заключения Тройственного пакта Берлин — Рим — Токио китайское правительство прекратило деятельность компании, и самолёты приняли экипажи китайских ВВС[2].

В ходе боевых действий
Thumb
Обвиняем убийц детей и женщин! Испанский плакат с изображением Ю-52/3М (1937)

Впоследствии Ю 52 стал основным военно-транспортным самолётом Германии во Второй мировой войне. Широко применялся на всех фронтах и в тылу, производился в течение всей Второй мировой войны. Принимал активное участие в крупнейшей немецкой воздушно-десантной операции — захвате острова Крит. Использовался для снабжения войск, в том числе и попавших в окружение, выстраивая «воздушные мосты» снабжения.

После окружения немецких войск под Сталинградом, попытка организовать их снабжение авиацией при отсутствии господства в воздухе и мощной советской системе ПВО, а также в результате разгрома Тацинского аэродрома 24-м танковым корпусом, привела к потере свыше 300 военно-транспортных Ю 52. Эти потери, а также утрата во второй половине войны превосходства в воздухе привело к снижению роли немецкой военно-транспортной авиации в боевых действиях. Тем не менее Ю 52 производился до самого конца войны. В завершающий период войны и после капитуляции Германии большая их часть была уничтожена.

Последний раз самолёт массово использовался во время наступления в Арденнах (операция «Вахта на Рейне»). Во время операции самолёты Ju-52 произвели выброску воздушного десанта в тылу американцев, но из-за неопытности пилотов парашютисты были рассеяны на большой территории.

Производство и использование после войны

После окончания Второй мировой войны эта модель самолёта в небольших количествах производилась во Франции под названием Amiot A.A.C. 1 Toucan (серия в 415 машин, до 1947) и в Испании (до 1952).

В начале XXI века в мире насчитывалось более 20 таких самолётов в качестве памятников и музейных экспонатов[источник не указан 1138 дней] и несколько летающих экземпляров[4]. 5 августа 2018 года один из лётных экземпляров Junkers Ju 52 с бортовым номером HB-HO, использовавшийся в экскурсионных целях, разбился в горах Швейцарии. Погибли 17 пассажиров и три члена экипажа[5][6].

Remove ads

Конструкция

Суммиров вкратце
Перспектива

Цельнометаллический трёхмоторный свободнонесущий низкоплан с несущей гофрированной обшивкой классической схемы с неубираемым шасси.

  • Фюзеляж — прямоугольного сечения с закругленным верхом. Для удобства транспортировки фюзеляж состоял из трех частей — носовой, центральной и хвостовой. Каркас фюзеляжа — пространственная ферма, сваренная из стальных труб. Обшивка гофрированный дюралюминий. В носовой части фюзеляжа мотоотсек с центральным двигателем. Носовая часть отделена от центральной противопожарной перегородкой, за которой установлен маслобак. В центральной части закрытая кабина для экипажа из трех человек: пилот, второй пилот, сидевший рядом и радист, размещавшийся на откидном сиденье между ними. Из пилотской кабины был хороший обзор за счет большой площади остекления. Пол кабины был выше уровня пола салона. Далее в центральной части пассажирский салон с двумя рядами отдельных кресел, разделенных проходом, пассажировместимостью до 18 человек, либо грузовой отсек в зависимости от модификации самолёта. Грузовой отсек объёмом 19,6 куб. метров, в нём могли быть размещены 18 солдат в полной экипировке. В санитарном варианте — 13 раненных на носилках + один санитар или сопровождающий[2]. Вход в салон осуществлялся через дверь на левом борту, её можно было открывать в полете для сбрасывания грузов или десантирования парашютистов. По правому борту располагался большой грузовой люк. В хвостовой части багажное отделение[2].
  • Крыло — свободнонесущее, прямое низкорасположенное трапециевидное в плане с толстым двояковыпуклым профилем. Состоит их центроплана и двух отъёмных консолей. Консоли крепились к центроплану с помощью восьми узлов. Центроплан четырёхлонжеронный — три основных лонжерона и один дополнительный. Продольный силовой набор — лонжероны из дюралевых труб. Поперечный силовой набор — нервюры ферменной конструкции. Центроплан жестко интегрирован в конструкцию фюзеляжа. Обшивка гофрированные листы дюралюминия. Механизация крыла — элероны расположенные под задней кромкой по всему размаху крыла. Элероны отклонялись вниз и на малой скорости работали как закрылки, которые вместе щелевыми закрылками обеспечивали самолёту укороченный взлет и посадку[2].
  • Хвостовое оперение — подкосное цельнометаллическое однокилевое, классической схемы. Киль и стабилизатор имели многолонжеронную конструкцию. Подкосный стабилизатор, трапециевидный в плане, регулируемый в полете. Рули высоты были снабжены роговой компенсацией. Конструкция киля была интегрирована в конструкцию хвостовой части фюзеляжа. Руль направления был снабжен триммером[2].
  • Шасси — неубирающееся, двухколесное с хвостовым колесом. Основные опоры пирамидальные с воздушной амортизацией, крепятся к центроплану через шаровое соединение.. На основных опорах по одному колесу, колеса снабжены пневматическими колодочными тормозами. Хвостовое колесо самоориентируемое. На некоторых модификациях была предусмотрена возможность установки колесного, лыжного шасси и поплавков в зависимости от условий эксплуатации[2].
  • Силовая установка — три поршневых 9-цилиндровых звездообразных двигателя воздушного охлаждения BMW-132T мощностью по 750 л. с. каждый. Один двигатель устанавливался в носовой части фюзеляжа и два на передней кромке крыла. Крыльевые двигатели располагались под небольшим углом к продольной оси самолёта, это уменьшало рыскание при выходе из строя одного из двигателей. В зависимости от модификации на самолёт устанавливались различные двигатели. Двигатели закрывались капотами NACA. Воздушный винт двухлопастный металлический изменяемого шага диаметром 2,9 м. Регулировка винта производилась на земле. Три маслобака находились в гондолах двигателей над передней кромкой крыла. Топливо размещалось в 14 бензобаках в крыле и передней части фюзеляжа. Запас топлива 2400 литров[2].
  • Система управления — сдвоенная штурвального типа состояла из тяг и роликов. Тяги управления рулями высоты и направления находились под полом салона хвостовой части фюзеляжа. Проводка управления элеронами проходила вдоль внутренней стороны передней кромки крыла. Сектор газа двигателей был расположен между креслами летчиков[2].
  • Пневмосистема — приводила в действие закрылки и тормозную систему. Работала от баллона со сжатым воздухом.
  • Электросистема — однопроводная. Питание от трех генераторов (по одному на каждом двигателе) и от трех аккумуляторов. Самолёт имел внутреннее освещение, комплект навигационных огней и посадочную фару.
  • Противопожарное оборудование — на каждом двигателе огнетушители, приводимые в действие летчиком. В грузопассажирский кабине два ручных огнетушителя.
  • Радиооборудование — две радиостанции ближнего радиуса действия и дальнего, автопилот, радиополукомпас[2].
Remove ads

Технические характеристики

Подробнее Параметр, Значение ...

Тактико-технические характеристики Ju.52/3m-mg7e

Thumb
Ju 52/3m

Источник данных: [7]

Технические характеристики
Лётные характеристики
Вооружение
  • Стрелково-пушечное: один 7,9-мм пулемет MG-15 или 13-мм MG-131 на верхней турели, один MG-15 над кабиной, два MG-15 в боковых окнах
  • Бомбы: 10×50 кг бомб или 2× 250-кг бомбы;
Remove ads

Эксплуатанты

Европа

Ближний Восток

Африка

Америка

Австралия (Новая Гвинея)

  • Gibbes Sepik Airways
  • Mandated Airlines
Remove ads

Галерея

  • Thumb
    Ю-52 в Мадридском авиамузее
  • Thumb
    Внешний вид Юнкерса-52
  • Thumb
    Кокпит Юнкерса-52
  • Thumb
    Ju 52, подбитый в апреле 1940 в битве за деревню Dombås, Норвегия.
  • Thumb
    Вид с крыла Ju 52
  • Thumb
    Ю-52 в центре посетителей Мюнхенского аэропорта

См. также

Примечания

Ссылки

Loading related searches...

Wikiwand - on

Seamless Wikipedia browsing. On steroids.

Remove ads
Remove ads