Ярославский электровозоремонтный завод имени Б. П. Бещева

Яросла́вский электровозоремо́нтный заво́д имени Б. П. Бещева (ЯЭРЗ) — завод по ремонту электровозов для нужд железнодорожного транспорта, расположенный в Ярославле недалеко от Московского вокзала. До 1 июля 2009 года — филиал ОАО «Российские железные дороги», затем — филиал АО «Желдорреммаш».

Ярославский электровозоремонтный завод имени Б. П. Бещева
Тип	бизнес
Основание	1912
Прежние названия	до 1929 — Главные железнодорожные мастерские по ремонту паровозов Северных железных дорог до 1970 — Ярославский паровозоремонтный завод до 1981 — Ярославский электровозоремонтный завод
Расположение	Россия  Ярославль
Отрасль	машиностроение
Материнская компания	АО «Желдорреммаш»
Сайт	ao-zdrm.ru/about/branche…

История

29 мая 1859 года (даты указаны по старому стилю) Александр 2 утвердил Указ Общества Московско-Ярославской железной дороги. Общество в составе шести учредителей стало началом существования сети железнодорожных путей, получивших название «Северных железных дорог». В 1862 году Общество построило первый участок линии от Москвы до Сергиева Посада длиной до 65,7 версты, который и стал прародительницей сегодняшней Северной магистрали и началом Московско-Ярославской железной дороги. В 1870 году введен в эксплуатацию участок Сергиев Посад — Ярославль.

Ярославская губернская газета «Северный край» опубликовала 21 ноября 1903 года сообщение следующего содержания:

«К сооружению больших центральных мастерских Ярославской железной дороги в Ярославле будет приступлено с будущего года. Участок земли под мастерские, расположенный между Костромской линией и Волжской веткой, уже приобретен у дорогой ямских крестьян за сумму около 100 тысяч рублей. Участок этот составляет территорию — около 20 десятин...»

Первым был утвержден20 марта 1904 года эскизный проект силовой станции. И в тот же день был рассмотрен и утвержден проект литейной мастерской. 18 сентября 1904 года — проект паровозосборной мастерской, 12 мая 1908 года — проект кузницы и бандажной, 13 июля 1908 года — проекты механической и колесотокарных мастерских, 4 октября 1910 года — чертежи соединительного корпуса. Одновременно с кузницей было начато строительство здания механической и колесотокарных мастерских.

Уже с 1910 года эти мастерские начали работать, но дооснащение оборудованием продолжалось до 1912 года. Паровозосборочный цех сдал в эксплуатацию в 1912 году (к этому времени все мастерские начали называться цехами).

Завод основан в 1912 году как Главные железнодорожные мастерские Северных железных дорог. В 1916 году было отремонтировано большим ремонтом 92 паровоза, случайным ремонтом — 74. Изготовлено изделий из стали — 563 пуда, изделий из железа — 3251 пуд, изделий из меди — 801 пуд, изделий из чугуна 12146 пудов.

В 1929 году мастерские переименованы в Ярославский паровозоремонтный завод. Ремонтировал паровозы, в частности паровозы серии Е, С, Су.

Во время Великой Отечественной войны завод построил 7 и отремонтировал и переоборудовал 36 бронепоездов. Самым известным отремонтированным бронепоездом стал локомотив № 60/14, получивший прозвище «Неуловимый» и служивший на Западном фронте. Также завод построил 6 бронеплощадок^[1], также предприятие выпускало артиллерийские снаряды. Ярославский паровозоремонтный завод (ЯЭРЗ) в период с 1941 по 1945 годы перешел на выпуск военной продукции. Первое фронтовое задание — постройка двух вагонов-бань — было выполнено во внерабочее время.

Все послевоенные годы характерны для предприятия постоянным наращиванием объемов производства и увеличением выпуска продукции. Выпуск товарной продукции в 1961 году, например, возрос по сравнению с 1946 годом в 2,5 раза, паровозов в 2 раза. В 1963 году достигнут наибольший выпуск паровозов — 333 в год. Чугунного литья в 1967 году выпущено в 10 раз больше, чем в 1946 году, поковок 6,3 раза.

В 1967 году по заданию Главка ПКТБ по локомотивам разработало проект временного размещения ремонтов электровозов в существующих цехах — по предложениям специалистов завода. Были созданы бригады по ремонту узлов электровозов и отправлены на родственные предприятия для обучения. Часть заводов обучалась на созданных при заводе курсах без отрыва от основной работы. На этих курсах прошли переподготовку весь командный состав и инженеры завода. В 1970 году в связи с началом ремонта электровозов завод получает наименование Ярославский электровозоремонтный завод.

В 2000 Ярославский электровозоремонтный завод определен базовым предприятием по ремонту электровозов чешского производства серии ЧС и модернизации электровозов ЧС2 с продлением срока службы на 20 лет.

Современность

В начале 2010-х на предприятии трудилось около 2000 человек^[2].

Как отмечалось в публикации 2017 года, посвященной 105-летию предприятия, завод «входит в число крупнейших в России предприятий по ремонту электроподвижного состава, выпуску машиностроительной продукции и электрической аппаратуры». Основным направлением работы завода стали ремонт и модернизация электровозов серий ЧС2, ЧС6, ЧС7, ЧС2Т, ЧС200. На заводе ведется выпуск запчастей и электроаппаратов для тепловозов и электровозов. Новым направлением деятельности предприятия стал ремонт грузовых электровозов переменного тока серии ВЛ80С. Управление активами завода ведется группой компаний «Локомотивные технологии»^[3].Завод ремонтирует электровозы серий ВЛ8, ВЛ10, ЧС2, ЧС6, ЧС7, ЧС2Т, ЧС200, ЭП2К, ЭП1, Ремонт электровозов ВЛ8 прекращён в связи с прекращением их эксплуатации, а ЧС2 и ЧС200 завод ремонтировать начал в опытном порядке с 2005 года.

Завод производил глубокую модернизацию электровозов ЧС2 с заменой кабины и электрооборудования, после которой они приобретают собственное обозначение — ЧС2К.

Кроме этого, завод выпускает запасные части и электроаппараты для электровозов и тепловозов, вагонные замедлители, узлы щебнеочистительных машин, вагонные тормозные колодки.

• Электровоз ЧС2К
• 
  ЧС2К-893
• 
  ЧС2К-667 в депо
• 
  Кабина электровоза ЧС2К

В 2009 в рамках освоения производства на ЯЭРЗ был выпущен опытный экземпляр маневрового тепловоза ТЭМ31^[4]. Впоследствии завод перешёл к выпуску модернизированного варианта, получившего обозначение ТЭМ31М^[5], а в августе 2013 года появилась следующая версия — ТЭМ31Г^[5].

В 2010 году начато освоение производства автомотрис АЯ4Д.

По данным на 2022 год, на долю завода приходится около трети российского объема производства асинхронных двигателей. В 2021 году заводом было отгружено продукции на сумму 2 млрд 237 млн рублей, что на 14,8 % больше, чем в 2020 году. Среднесписочная численность сотрудников завода составила 903 человека

• 
  АЯ4Д-001