Српска ваздухопловна индустрија
From Wikipedia, the free encyclopedia
Краљевина Србија постала је део нове државе Краљевства Срба, Хрвата и Словенаца, које је формирано 1. децембра 1918. Иако је индустрија била на врло ниском нивоу развоја, држава је била међу првих 10 земаља на свету које су развиле сопствену производњу авиона. Првобитно су се састављали само делови произведени у страним фабрикама, али је врло брзо започела производња домаћих компонената, као и инжењеринг. Претеча домаће авионске индустрије била је Авионска радионица ( Аеропланска радионица ) која је основана 1920. године на аеродрому у Новом Саду. У њој је почела монтажа пробне серије Ханза-Бранденбург Ц.И . Серија је добила име СБр, јер је овај тип авиона у Србији био познат као средњи Бранденбург. [1]
Од 1923. до 1941. године у Србији је постојало 7 фабрика авиона, од којих су се 4 налазиле у главном граду Београду, и 2 фабрике авионских мотора. Такође, неки авиони су произведени у авионским радионицама, аеро клубовима и приватним радионицама. Такође су постојале фабрике за авионску опрему и радионице за поправке и ремонте авиона, мотора и компонената. Главни потицај индустрији била је одлука државе из 1926. године да набави преко 800 ловаца и неколико стотина тренера и школских авиона. Добијене су додатне стране лиценце. Напредак индустрије заустављен је 1932. године када је држава зауставила даљу набавку авиона због Велике кризе . Производња се поправила од 1937. надаље.[1]
Према Државној заједници авионске индустрије Краљевине Југославије, државна авио-индустрија и помоћна индустрија запошљавале су 300 инжењера и техничара, 500 запослених и 6 000 радника. Укупно је у Србији између два светска рата произведено 1.729 војних и цивилних авиона. Од тога, ниједан није био теретни или извиђачки авион .[1] Један од најважнијих људи у техничком развоју дизајна авиона био је инжењер Миленко Митровић "Спирта", који је у периоду 1928-40. развио бројне дизајне авиона.[2]