Järnväg i Kroatien
From Wikipedia, the free encyclopedia
Kroatiens järnvägsnät består av cirka 3 000 km spår varav 1 300 km är elektrifierade. Hela järnvägsnätet drivs och underhålls av det statligt ägda bolaget Hrvatske željeznice (Kroatiens järnvägar) som driver trafiken och järnvägsspåren.
Den här artikeln behöver källhänvisningar för att kunna verifieras. (2018-06) Åtgärda genom att lägga till pålitliga källor (gärna som fotnoter). Uppgifter utan källhänvisning kan ifrågasättas och tas bort utan att det behöver diskuteras på diskussionssidan. |
Järnvägsnätet är till stora delar gammalt och slitet och därför i stort behov av renovering. Till exempel måste huvudlinjerna Zagreb-Split, Zagreb-Varaždin-Budapest och Pula-Lupoglav få dubbelspår och elektrifieras. Idag är högsta tillåtna hastighet på vissa banor högst 60–80 km/h och spåren är enkelspåriga vilket förhindrar högre hastigheter. Från Lupoglav på huvudlinjen Pula-Ljubljana planeras det att byggas en spårförbindelse via Opatija till Rijeka för att man ska kunna åka reguljärt direkt Pula-Zagreb. Idag måste man åka ett dieseltåg från Pula till Ljubljana i Slovenien för att där byta till ett direkttåg till Zagreb – en omväg på 320 kilometer. Genom den nya spårförbindelsen skulle man kunna åka direkttåg Pula-Lupoglav-Opatija-Rijeka-Karlovac-Zagreb på ca 6 timmar – mot dagens 12 timmar inklusive byte av tåg. En bana som under lång tid prioriterats högt är banan från gränsen till Slovenien som går via Zagreb och Vinkovci till gränsen till Serbien. Detta var under den tid Kroatien tillhörde Jugoslavien den viktiga stambanan mellan Ljubljana och Belgrad via Zagreb. Under de jugoslaviska krigen under 1990-talet var banan avstängd och bitvis förstörd mellan Vinkovci och serbiska gränsen men reparerades och återöppnades efter att krigen tog slut. Banan är än idag en mycket viktig pulsåder i det kroatiska järnvägsnätet och även viktig för internationell trafik.