Järnvägsolyckan i Santiago de Compostela

Järnvägsolyckan i Santiago de Compostela ägde rum den 24 juli 2013, då ett höghastighetståg av typen Alvia på sträckan från Madrid till Ferrol, i nordvästra Spanien, spårade ur i hög hastighet i en kurva, cirka fyra km utanför järnvägsstationen vid Santiago de Compostela. Av de 222 personerna (218 passagerare och fyra besättningsmedlemmar) ombord dödades 79 och omkring 140 skadades.^[3]

Järnvägsolyckan i Santiago de Compostela
Bild från räddningsarbetet.
Detaljer
Datum	24 juli 2013
Tid	20:41 CEST (UTC+02:00)[1]
Plats	Angrois, Santiago de Compostela, Galicien 3,2 km sydost om Santiago de Compostela
Koordinater	42°51′34.2″N 8°31′40″V
Land	Spanien
Järnväg	Madrid–Ferrol
Trafikoperatör	RENFE
Typ av incident	Urspårning
Orsak	För hög hastighet i kurva[2], icke fungerande säkerhetssystem.
Statistik
Tåg	1
Passagerare	218[1]
Omkomna	79[3]
Skadade	Omkring 140[4]
Skador	1 tåg bestående av 13 vagnar
Olycksplats

Tågets färdregistrator avslöjade att tåget färdades i mer än två gånger den högsta tillåtna hastigheten på 80 km/h när den gick in i kurvan. Kraschen spelades in på en markbaserad övervakningskamera, som visade att alla 13 vagnar spårade ur och fyra välte. Olyckan var den första som inträffade på en höghastighetslinje i Spanien^[5] och den värsta tågolyckan i Spanien på 40 år.^[6]

Platsen ligger kort efter ett byte av signalsystem från ERTMS till ASFA. ERTMS är ett signalsystem från 2000-talet avsedd för höghastighetsbanor och det har funktioner för automatisk broms vid alla hastighetsöveträdelser. Sträckan med ERTMS har här en tillåten hastighet på 200 km/h. ASFA är ett äldre spanskt system som bara har automatisk broms vid rödljus och inte vid hastighetsöverträdelser. AFSA tillåter inte 200 km/h, men på platsen blev det ändå en övergång från 200 tillåtet till 80 tillåtet, utan funktioner för automatisk broms, eftersom det inte var inlagt någon gräns på 80 i ERTMS eftersom kurvan inte ligger på ERTMS-område. Föraren glömde att bromsa i tid. Han hade ett telefonsamtal vid tillfället vilket kan ha stört honom.

Linjen i sig var ända från start hårt kritiserad för att vara slarvigt byggd, bland annat fanns inte ens varningsskyltar innan den farliga kurvan i Angrois och undersökningarna efter olyckan ifrågasattes flera gånger för att vara partiska.