Ystadbanan

järnvägslinje i Sverige Från Wikipedia, den fria encyklopedin

Ystadbanan

Ystadbanan är en omkring 63 kilometer lång normalspårig järnväg som går mellan Malmö och Ystad. Egentligen är Ystadbanan sträckan till Ystad från Lockarp, där den ansluter till Kontinentalbanan, vilket är 55 kilometer.

Snabbfakta Allmänt, Plats ...
Ystadbanan
Ystads station.jpg
Allmänt
PlatsSkåne
SträckaMalmöYstad
Anslutande linjerÖresundsbanan
Kontinentalbanan
Österlenbanan
Organisation
Invigd1874
ÄgareSvenska staten
Infrastruktur­förvaltareTrafikverket
TrafikoperatörSkånetrafiken
Green Cargo
Tekniska fakta
Längd63 kilometer
Antal spårenkelspår med mötesspår
Spårvidd1435 millimeter (normalspår)
Största tillåtna axellast6,4[1] ton
Största tillåtna vikt per meter22,5[1] ton/m
Största lutning11 
ATCATC-2[1]
FjärrblockeringJa, System H[1]
Högsta hastighet160[2] km/h
Elektrifierad1996-06-08[3]
Matning15 kV 16 ⅔ Hz
(kontaktledning)
LastprofilA[1]
Tekniska fakta hämtat från järnväg.net
Linjekarta
km  v  r 
0 Malmö C
1 Södra stambananStockholm
1 Östervärn  –2009
Triangeln  2010–
Citytunneln
Hyllie  2010–
ÖresundsbananKöpenhamn
Svågertorp
3 Persborg  –2011
5 ÖresundsbananaKöpenhamn
KontinentalbananbMalmö C
7 KontinentalbananTrelleborg
11 Oxie
15 Skabersjö
21 Svedala
30 Lemmeströ
38 Skurup
44 Rydsgård
50 Rynge
51 Marsvinsholm
56 Svarte
57 Vilhelmsborg
63 Ystad
Świnoujście[4]
ÖsterlenbananSimrishamn
Järnvägstekniska stationer
aFosieby bLockarp
Teckenförklaring
Stäng
Karta 1926.
Pågatåg av modellen X61 som trafikerar linjen sedan 2011

Historia

Sammanfatta
Perspektiv

En järnväg började diskuteras under 1860-talet av godsherrarna i trakten. Banan blev helt privatfinansierad eftersom svenska staten då ansåg att regionen var så pass rik att den inte skulle behöva något bidrag. År 1874 kunde Malmö-Ystads Järnväg (MYJ) invigas och eftersom traktens godsherrar, med Corfitz Beck-Friis i spetsen, var inblandade i företaget, fick den snabbt smeknamnet "Grevebanan". Banans utformning avspeglade även finansiärernas intressen, eftersom varje gods fick en station på sina ägor, varför banan på sina ställen inte alltid blev den rakaste. Järnvägen byggdes med räls av en vikt av 22kg/meter. Ursprungliga stationer var Malmö V, Hindby stn, Oxie stn, Skabersjö stn, Svedala stn, Börringe stn, Näsbyholms stn, Skurups stn, Rydsgård, Marsvinsholms stn, Charlottenlunds stn och Ystad stn. Stationen i Ystad ägdes av Ystad-Eslövs järnväg. Stationerna Södervärn och Rynge tillkom senare.[5]

Banan utgick ursprungligen från Malmö Västra station och passerade Södervärns station vidare mot Svedala, Skurup och Ystad. 1941 förstatligades den, 1955 lades sträckan Malmö Västra–Södervärn ned, varvid tågen utgick från Malmö C i stället för Södervärn, och 1973 anslöts banan till Kontinentalbanan vid Fosieby. Sträckan Hindby–Södervärn användes för godstrafik fram till 1972. Persontrafiken flyttades till Pågatågen 1990 men banan var, trots att den ansågs vital för rikets säkerhet, då ännu inte elektrifierad utan trafikerades med Y1 motorvagnar. Mellan 1993 och 1996 elektrifierades banan och den 8 juni 1996 körde det första eldrivna tåget med en X11 motorvagn.[6]

I samband med bygget av Citytunneln byggdes 2009–2011 en förbindelse mellan Öresundsbanan och Ystadbanan planskilt under Kontinentalbanan vid Lockarp. När förbindelsen öppnades den 15 augusti 2011 gick Pågatågen från Ystad via Citytunneln istället för Kontinentalbanan till Malmö C. DSB:s Bornholmståg kunde nu också gå till Ystad utan att byta körriktning i Fosieby.

Trafik

Banan trafikeras av Skånetrafikens lokaltåg, Pågatågen. Fram till december 2017 körde DSB Bornholmståg mellan Köpenhamn och Ystad, vilka anslöt till Bornholmsfärjan. Tågen, bron och den snabbare färjan minskade restiden Köpenhamn-Bornholm med färja från över sex timmar[7] till omkring tre timmar[8]. Detta var en viktig anledning för Danmarks regering att acceptera bygget av Öresundsbron[källa behövs]. Slutligen förekommer Green Cargos godståg på linjen.

Planer

Samtidigt som Citytunneln började användas 2011 infördes halvtimmestrafik. Trafiken visade sig vara känslig för störningar och en utredning om vad som behövdes för att minska förseningarna presenterades 2012. Utredningen föreslog två nya stationer enbart för tågmöten, en utanför Skabersjö mellan Oxie och Svedala och den andra öster om den nuvarande hållplatsen Svarte vid Ruuthsbo.[9] Efter att mötesstationerna kommit till stånd 2017[10] har punktligheten förbättrats.[11]

Se även

Källor

Vidare läsning

Externa länkar

Wikiwand - on

Seamless Wikipedia browsing. On steroids.