แอร์ฟอร์ซวัน

สำหรับอากาศยานที่ใช้เป็นแอร์ฟอร์ซวันในปัจจุบัน ดูที่ โบอิง VC-25 สำหรับภาพยนตร์ ค.ศ. 1997 ดูที่ ผ่านาทีวิกฤติกู้โลก สำหรับรองเท้าผ้าใบไนกี้ ดูที่ ไนกี้ แอร์ฟอร์ซ สำหรับความหมายอื่น ดูที่ แอร์ฟอร์ซวัน (แก้ความกำกวม)

แอร์ฟอร์ซวัน (อังกฤษ: Air Force One) คือรหัสเรียกอย่างเป็นทางการที่การควบคุมจราจรทางอากาศกำหนดขึ้นสำหรับอากาศยานของกองทัพอากาศสหรัฐที่มีประธานาธิบดีสหรัฐโดยสารอยู่ ศัพท์นี้มักใช้เรียกอากาศยานของกองทัพอากาศสหรัฐที่ได้รับการดัดแปลงและนำมาใช้ในการขนส่งประธานาธิบดี และใช้เป็นนามนัยสำหรับอากาศยานหลักของประธานาธิบดี VC-25 แม้ว่าแท้จริงแล้วจะสามารถใช้เรียกอากาศยานของกองทัพอากาศลำใดก็ตามที่ประธานาธิบดีโดยสารอยู่^[1][2]

แซม 29000 หนึ่งในVC-25Aสองลำที่ใช้เป็นแอร์ฟอร์ซวัน กำลังลงจอดที่ท่าอากาศยานนานาชาติเดย์ตันในเดือนตุลาคม ค.ศ. 2012

แนวคิดในการกำหนดอากาศยานทหารสำหรับใช้เดินทางของประธานาธิบดีโดยเฉพาะเกิดขึ้นในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง เมื่อที่ปรึกษาทางทหารในกระทรวงการสงครามกังวลถึงความเสี่ยงของการใช้สายการบินพาณิชย์ในการเดินทางของประธานาธิบดี ใน ค.ศ. 1944 C-54 สกายมาสเตอร์ ถูกดัดแปลงเป็นอากาศยานประธานาธิบดีลำแรกที่สร้างขึ้นโดยเฉพาะ^[3] อากาศยานลำนี้มีชื่อว่า เซเคร็ดคาว (Sacred Cow) และถูกควบคุมโดยกองทัพอากาศทหารบก โดยได้บรรทุกประธานาธิบดีแฟรงคลิน ดี. โรเซอเวลต์ ไปยังการประชุมยอลตาในเดือนกุมภาพันธ์ ค.ศ. 1945 และถูกใช้งานต่อมาอีกสองปีโดยประธานาธิบดีแฮร์รี เอส. ทรูแมน^[4]

รหัสเรียก "แอร์ฟอร์ซวัน" ถูกสร้างขึ้นใน ค.ศ. 1954 หลังจากล็อกฮีด คอนสเตลเลชันที่บรรทุกประธานาธิบดีดไวต์ ดี. ไอเซนฮาวร์บินเข้าไปในน่านฟ้าเดียวกับเที่ยวบินพาณิชย์ที่มีรหัสเที่ยวบินเดียวกัน^[5] ตั้งแต่การนำ แซม 26000 มาใช้งานใน ค.ศ. 1962 อากาศยานหลักของประธานาธิบดีก็มีลวดลายที่โดดเด่นซึ่งออกแบบโดยเรย์มอนด์ โลวี^[6][7]

อากาศยานลำอื่นที่ได้รับการกำหนดให้เป็นแอร์ฟอร์ซวัน ได้แก่ล็อกฮีด คอนสเตลเลชันอีกหนึ่งลำชื่อ โคลัมไบน์ III, โบอิง 707 สามลำที่เริ่มใช้งานในช่วงทศวรรษ 1960 และ 1970 และโบอิง VC-25A ในปัจจุบัน ตั้งแต่ ค.ศ. 1990 ฝูงบินประธานาธิบดีประกอบด้วยโบอิง 747-200B (VC-25A) สองลำที่ได้รับการปรับแต่งเป็นพิเศษ^[6] กองทัพอากาศสหรัฐได้สั่งซื้อโบอิง 747-8 สองลำเพื่อใช้เป็นอากาศยานประจำตำแหน่งประธานาธิบดีลำถัดไป ซึ่งมีชื่อเรียก VC-25B และคาดว่าจะเริ่มให้บริการไม่เร็วกว่า ค.ศ. 2026^[8]

ในบางครั้ง ประธานาธิบดีก็เชิญผู้นำประเทศอื่นร่วมเดินทางไปกับพวกเขาบนแอร์ฟอร์ซวัน ใน ค.ศ. 1973 ประธานาธิบดีนิกสันได้เชิญเลขาธิการใหญ่โซเวียต เลโอนิด เบรจเนฟ บินไปกับเขาที่แคลิฟอร์เนียจากวอชิงตัน ดี.ซี.^[9] ใน ค.ศ. 1983 ประธานาธิบดีเรแกนและสมเด็จพระราชินีนาถเอลิซาเบธที่ 2 ได้เสด็จพระราชดำเนินเยือนชายฝั่งตะวันตกของสหรัฐโดยอากาศยานลำนี้^[10]

ประวัติศาสตร์

ศตวรรษที่ 20

ทีโอดอร์ โรเซอเวลต์ และนักบินอาร์ช ฮอกซีย์ ก่อนเที่ยวบินใน ค.ศ. 1910 ที่เซนต์หลุยส์

วันที่ 11 ตุลาคม ค.ศ. 1910 ทีโอดอร์ โรเซอเวลต์ กลายเป็นประธานาธิบดีสหรัฐคนแรกที่ได้โดยสารเครื่องบิน ซึ่งเป็นเครื่องบินไรต์ฟลายเออร์ (Wright Flyer) ที่สนามบินคินลอชใกล้เซนต์หลุยส์ รัฐมิสซูรี ในตอนนั้นเขาไม่ได้ดำรงตำแหน่งแล้ว โดยมีวิลเลียม ฮาวเวิร์ด แทฟต์ เป็นผู้สืบทอดตำแหน่ง การสร้างสถิติครั้งนั้นเป็นเพียงการบินผ่านฝูงชนในงานประจำเทศมณฑลช่วงสั้น ๆ แต่ถึงกระนั้นก็เป็นจุดเริ่มต้นของการเดินทางทางอากาศของประธานาธิบดี^[11]

เครื่องบินประธานาธิบดีลำแรก

ดักลาส C-54 สกายมาสเตอร์ ของประธานาธิบดีแฟรงคลิน ดี. โรเซอเวลต์ มีชื่อเล่นว่า เซเคร็ดคาว

VC-118 อินดีเพนเดนซ์ ถูกใช้เป็นหลักโดยประธานาธิบดีแฮร์รี เอส. ทรูแมน

VC-121 โคลัมไบน์ II จัดแสดงที่นี่ขณะกำลังบูรณะใน ค.ศ. 2016 ใช้โดยประธานาธิบดีดไวต์ ไอเซนฮาวร์

แฟรงคลิน ดี. โรเซอเวลต์ เป็นประธานาธิบดีคนแรกที่เดินทางด้วยเครื่องบินขณะดำรงตำแหน่ง เครื่องบินลำแรกที่ได้รับมาโดยเฉพาะสำหรับการเดินทางของประธานาธิบดีคือเครื่องบินสะเทินน้ำสะเทินบกดักลาส ดอลฟินที่ได้รับการดัดแปลงให้มีเบาะหุ้มอย่างหรูหราสำหรับผู้โดยสารสี่คนและห้องนอนเล็กแยกต่างหาก กองทัพเรือสหรัฐกำหนดให้เครื่องบินลำนี้เป็นอาร์ดี-2 และส่งมอบใน ค.ศ. 1933 โดยประจำการอยู่ที่ฐานทัพเรือที่แอนาคอสเทียในวอชิงตัน ดี.ซี.^[12] เครื่องบินลำนี้ยังคงให้บริการในฐานะยานพาหนะของประธานาธิบดีตั้งแต่ ค.ศ. 1939^[13]

ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง เรือดำน้ำของเยอรมันที่ปฏิบัติการอยู่ในมหาสมุทรแอตแลนติกทำให้การเดินทางทางอากาศกลายเป็นวิธีการเดินทางข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกที่ได้รับความนิยมสำหรับบุคคลสำคัญ ใน ค.ศ. 1943 โรเซอเวลต์เดินทางไปการประชุมคาซาบลังกาในประเทศโมร็อกโกด้วยดิกซีคลิปเปอร์ (Dixie Clipper) ซึ่งเป็นโบอิง 314 แบบเรือบินที่ควบคุมโดยสายการบินแพนแอม ในเที่ยวบินที่ครอบคลุมระยะทาง 5,500 ไมล์ (8,890 กม.) โดยแบ่งเป็นสามช่วง^[14][15][16]

เจ้าหน้าที่กองทัพอากาศทหารบกสหรัฐ ซึ่งเป็นหน่วยงานก่อนหน้ากองทัพอากาศสหรัฐ มีความกังวลเกี่ยวกับการพึ่งพาสายการบินพาณิชย์ในการขนส่งประธานาธิบดี จึงสั่งให้ดัดแปลงเครื่องบินทหารเพื่อรองรับความต้องการพิเศษของผู้บัญชาการทหารสูงสุด^[17] ใน ค.ศ. 1943 เครื่องบินลำเลียง C-87A หมายเลข 41-24159 ได้รับการดัดแปลงเพื่อใช้บรรทุกประธานาธิบดีแฟรงคลิน ดี. โรเซอเวลต์ในการเดินทางไปต่างประเทศ แต่หลังตรวจสอบประวัติความปลอดภัยที่เป็นที่ถกเถียงของ C-87 แล้ว กรมกิจลับได้ปฏิเสธที่จะอนุมัติให้ใช้เครื่องบินลำนี้สำหรับประธานาธิบดีอย่างสิ้นเชิง C-87 ซึ่งเป็นรุ่นดัดแปลงจากเครื่องบินทิ้งระเบิดคอนโซลิเดเต็ด บี-24 ลิเบอเรเตอร์ ก็มีความเกี่ยวข้องกับความเป็นทหารมากกว่าเครื่องบินที่ออกแบบมาสำหรับการขนส่ง เครื่องบินลำนี้ชื่อว่าเกสแวร์ II (Guess Where II) ถูกใช้เพื่อขนส่งสมาชิกอาวุโสของคณะบริหารของโรเซอเวลต์ในการเดินทางต่าง ๆ ในเดือนมีนาคม ค.ศ. 1944 เครื่องบินลำนี้ได้บรรทุกเอลิเนอร์ โรเซอเวลต์เพื่อเดินทางไปทัศนกิจสัมพันธ์ในหลายประเทศในละตินอเมริกา C-87 ถูกแยกชิ้นส่วนใน ค.ศ. 1945^[18]

กรมกิจได้ดัดแปลงดักลาส C-54 สกายมาสเตอร์ สำหรับภารกิจการเดินทางของประธานาธิบดี เครื่องบิน VC-54C ซึ่งมีชื่อเล่นว่า เซเคร็ดคาว มีห้องนอน โทรศัพท์วิทยุ และลิฟต์ที่ใช้แบตเตอรี่ซึ่งสามารถพับเก็บได้เพื่อยกประธานาธิบดีโรเซอเวลต์ในรถเข็นของเขา VC-54C บินพาประธานาธิบดีโรเซอเวลต์เพียงครั้งเดียวเพื่อไปร่วมการประชุมยอลตาในเดือนกุมภาพันธ์ ค.ศ. 1945^[17]

รัฐบัญญัติความมั่นคงแห่งชาติ ค.ศ. 1947 ซึ่งเป็นกฎหมายที่จัดตั้งกองทัพอากาศสหรัฐ ได้รับการลงนามโดยประธานาธิบดีแฮร์รี เอส. ทรูแมน บน VC-54C^[17] เขาแทนที่เปลี่ยน VC-54C ใน ค.ศ. 1947 ด้วยC-118 ลิฟต์มาสเตอร์ ที่ได้รับการดัดแปลง และตั้งชื่อว่าอินดีเพนเดนซ์ (Independence) ตามชื่อบ้านเกิดของเขาในรัฐมิสซูรี เครื่องบินลำนี้มีรูปลักษณ์ภายนอกที่โดดเด่น โดยจมูกเครื่องบินถูกทาสีเหมือนหัวนกอินทรีหัวขาว เครื่องบินมีห้องรับรองในส่วนท้ายของลำตัวเครื่องและห้องโดยสารหลักที่สามารถรองรับผู้โดยสารได้ 24 คน หรือสามารถทำเป็นที่นอนได้ 12 เตียง ปัจจุบันเครื่องบินลำนี้ถูกจัดแสดงอยู่ที่พิพิธภัณฑ์แห่งชาติกองทัพอากาศสหรัฐในเดย์ตัน รัฐโอไฮโอ^[19]

ไอเซนฮาวร์นำเครื่องบินใบพัดสี่ลำมาใช้ในภารกิจประธานาธิบดี กลุ่มนี้ประกอบด้วยเครื่องบินล็อกฮีด C-121 คอนสเตลเลชันสองลำ ได้แก่ โคลัมไบน์ II (VC-121A 48-610)^[20][21][22] และโคลัมไบน์ III (VC-121E 53-7885)^[23] เครื่องบินเหล่านี้ถูกตั้งชื่อโดยสุภาพสตรีหมายเลขหนึ่ง มามี ไอเซนฮาวร์ ตามชื่อดอกโคลัมไบน์ ซึ่งเป็นดอกไม้ประจำรัฐโคโลราโด รัฐที่เธอรับเป็นบ้านเกิด นอกจากนี้ยังมีแอโรคอมมานเดอร์ (Aero Commander) อีกสองลำที่ถูกเพิ่มเข้ามาในฝูงบิน^[19]

โคลัมไบน์ II เป็นเครื่องบินลำแรกที่ใช้รหัสเรียกแอร์ฟอร์ซวัน เป็นล็อกฮีด คอนสเตลเลชันที่ได้รับการปรับแต่งสำหรับการเดินทางของบุคคลสำคัญ และมาแทนที่เครื่องคอนสเตลเลชันลำก่อนหน้าที่ชื่อว่าโคลัมไบน์ การกำหนดรหัสเรียกนี้สำหรับเครื่องบินกองทัพอากาศสหรัฐที่บรรทุกประธานาธิบดีที่ดำรงตำแหน่งอยู่ได้ถูกกำหนดขึ้นหลังอุบัติการณ์ใน ค.ศ. 1954 ที่เที่ยวบินพาณิชย์ อีสเทิร์นแอร์ไลน์ 8610 บังเอิญบินตัดกับเที่ยวบินแอร์ฟอร์ซ 8610 ที่บรรทุกประธานาธิบดีไอเซนฮาวร์ รหัสเรียกนี้ถูกใช้แบบไม่เป็นทางการในตอนแรกและกลายเป็นรหัสเรียกอย่างเป็นทางการใน ค.ศ. 1962^{[24][25][19][26][27]}

โบอิง 707 และการเข้าสู่ยุคเครื่องบินไอพ่น

ไฟล์:707-based SAM 970.jpeg

แซม 970 ในสมัยไอเซนฮาวร์

ในช่วงปลายวาระที่สองของประธานาธิบดีไอเซนฮาวร์ รัฐมนตรีต่างประเทศ จอห์น ฟอสเตอร์ ดัลเลส ได้แสดงความเห็นว่านีกีตา ครุชชอฟ นายกรัฐมนตรีโซเวียตและเจ้าหน้าที่ระดับสูงของสหภาพโซเวียตคนอื่น ๆ ได้เริ่มใช้ตูโปเลฟ ตู-114 ที่ล้ำสมัยสำหรับการเดินทาง และการที่ประธานาธิบดีจะบินด้วยเครื่องบินใบพัดนั้นไม่สง่างามอีกต่อไป เป็นเหตุให้กองทัพอากาศจัดหาเครื่องบินไอพ่นโบอิง 707-120 (VC-137A) สามลำในเบื้องต้น โดยกำหนดรหัสเป็นแซม (สเปเชียลแอร์มิชชัน) 970, 971 และ 972^[28][29]

เทคโนโลยีไอพ่นความเร็วสูงที่ติดตั้งในเครื่องบินเหล่านี้ทำให้ประธานาธิบดีตั้งแต่ไอเซนฮาวร์ไปจนถึงนิกสันสามารถเดินทางระยะไกลได้อย่างรวดเร็วยิ่งขึ้นเพื่อพบปะกับผู้นำโลกแบบตัวต่อตัว^[30] รองประธานาธิบดีในขณะนั้น ริชาร์ด นิกสัน เป็นคนแรกที่ใช้ VC-137A ในการเดินทางเยือนรัสเซียในเดือนกรกฎาคม ค.ศ. 1959 สำหรับ Kitchen Debates เดือนต่อมา ไอเซนฮาวร์ก็กลายเป็นประธานาธิบดีคนแรกที่โดยสารด้วยเครื่องบินไอพ่นเมื่อเขาใช้แซม 970 ซึ่งมีชื่อเล่นว่า "ควีนี" (Queenie) เพื่อไปพบกับค็อนราท อาเดอเนาเออร์ นายกรัฐมนตรีเยอรมนี ระหว่างการเดินทางเพื่อความสัมพันธ์อันดี "เที่ยวบินสู่สันติภาพ" ของไอเซนฮาวร์ในเดือนธันวาคม ค.ศ. 1959 เขาได้เดินทางเยือน 11 ประเทศในเอเชีย โดยบินเป็นระยะทาง 22,000 ไมล์ (35,000 กม.) ใน 19 วัน ซึ่งเร็วกว่าที่เขาจะเดินทางด้วยโคลัมไบน์ ถึงสองเท่า^[19][31][32]

แซม 970 ถึงแซม 972 ถูกปลดจากบทบาทเครื่องบินสำหรับประธานาธิบดีเมื่อมีการนำ VC-137C ที่สร้างขึ้นเป็นพิเศษในรหัสแซม 26000 มาใช้ในช่วงต้นทศวรรษ 1960 เครื่องบินรุ่นเก่าถูกทาสีใหม่ในลวดลายรองที่ออกแบบโดยโลวีสำหรับแอร์ฟอร์ซทูและเครื่องบิน VIP อื่นๆ ที่ไม่ใช่ประธานาธิบดี ปัจจุบัน แซม 970 จัดแสดงอยู่ที่พิพิธภัณฑ์การบินในซีแอตเทิล รัฐวอชิงตัน^[30] แซม 971 ซึ่งเป็นที่จดจำมากที่สุดจากการนำชาวอเมริกันที่ถูกจับเป็นตัวประกันในวิกฤตตัวประกันอิหร่านกลับบ้านใน ค.ศ. 1981 จัดแสดงอยู่ที่พิพิธภัณฑ์การบินและอวกาศพีมาในทูซอน รัฐแอริโซนา^[33] แซม 972 ถูกนำไปแยกชิ้นส่วนในเดือนตุลาคม ค.ศ. 1996^{[ต้องการอ้างอิง]}

การออกแบบลวดลายของโลวี

ไฟล์:Livery design for Air Force One.jpg

Raymond Loewy's initial design proposal

VC-137Cลำใหม่ยังไม่ได้รับการดัดแปลงสำหรับภารกิจประธานาธิบดีเมื่อจอห์น เอฟ. เคนเนดีเข้ารับตำแหน่งใน ค.ศ. 1961 ตามคำแนะนำของภริยา แจ็กเกอลีน เคนเนดี เขาได้ติดต่อเรย์มอนด์ โลวี นักออกแบบอุตสาหกรรมชาวอเมริกันเชื้อสายฝรั่งเศส เพื่อขอความช่วยเหลือในการออกแบบลวดลายและภายในใหม่สำหรับ VC-137C^[6][34][35]

วอน ฮาร์เดสตี นักประวัติศาสตร์แอร์ฟอร์ซวันและอดีตภัณฑารักษ์ของสถาบันสมิธโซเนียน บอกกับซีเอ็นเอ็นว่าโลวี ซึ่งเคยเห็นแซม 970 ได้บ่นกับเพื่อนที่ทำเนียบขาวว่าเครื่องบินลำนั้น "มีจมูกสีส้มฉูดฉาดและดูเหมือนเครื่องบินทหารมากเกินไป" เขาจึงเสนอให้บริการให้คำปรึกษาด้านการออกแบบแก่เคนเนดีโดยไม่คิดค่าใช้จ่าย^[7][36]

เคนเนดีเลือกลวดลายสีแดงและทองจากภาพร่างแนวคิดเบื้องต้นของโลวี และขอให้เขาเปลี่ยนการออกแบบทั้งหมดเป็นสีน้ำเงิน โลวียังได้แรงบันดาลใจจากสำเนาฉบับพิมพ์ครั้งแรกของคำประกาศอิสรภาพสหรัฐ โดยเสนอให้ใช้ตัวอักษร "United States of America" ที่เว้นวรรคห่างกันและเป็นตัวพิมพ์ใหญ่ทั้งหมดในแบบอักษรแคสลอน เขาเลือกที่จะปล่อยให้ลำตัวเครื่องส่วนล่างเป็นอะลูมิเนียมขัดเงา และใช้สีน้ำเงินสองเฉด ได้แก่ สีเทาอมฟ้า   ซึ่งเกี่ยวข้องกับสาธารณรัฐในยุคต้นและตำแหน่งประธานาธิบดีและสีฟ้าอมเขียว   ที่ร่วมสมัยมากขึ้น เพื่อแสดงถึงอเมริกาที่มีรากฐานในอดีตและกำลังก้าวไปสู่อนาคตอย่างไม่หยุดยั้ง ตราประธานาธิบดีถูกเพิ่มเข้าไปที่ด้านข้างของลำตัวเครื่องใกล้กับจมูก และมีการทาสีธงชาติอเมริกันขนาดใหญ่ที่หางเครื่อง ผลงานของโลวีได้รับการชื่นชมทันทีจากประธานาธิบดีและสื่อมวลชน ชีตไลน์ (cheatline) ให้ภาพลักษณ์ที่เรียบหรูและเป็นแนวนอน ซึ่งสะท้อนถึงทัศนคติเชิงบวกของสมัยไอพ่นและความมั่งคั่งของอเมริกาในยุคนั้น และในปัจจุบันก็เป็นสัญลักษณ์ของมรดกและประเพณี^{[7][37][38][39]}

ลวดลายของโลวีสำหรับ VC-137C ได้ถูกนำไปปรับใช้กับVC-25A ที่มีขนาดใหญ่กว่าเมื่อเริ่มให้บริการใน ค.ศ. 1990 และรุ่นรอง (ที่ไม่มีชีตไลน์สีเทาอมฟ้าและสีครอบห้องนักบิน) ยังคงถูกใช้กับเครื่องบินกองทัพอากาศสหรัฐC-40, C-37, C-32, และC-20 ในโครงแบบ VIP มาตรฐาน (ที่ไม่ใช่ภารกิจประธานาธิบดี) ลวดลายของประธานาธิบดียังสามารถเห็นได้บนรถจักรยูเนียนแปซิฟิก 4141 ซึ่งเป็นรถจักรที่ใช้ในขบวนรถไฟงานศพของจอร์จ เอช. ดับเบิลยู. บุช^[40][19]

แซม 26000

แซม 26000 ใช้สำหรับประธานาธิบดีเคนเนดีถึงคลินตัน แสดงในลวดลาย AF2

รองประธานาธิบดีลินดอน บี. จอห์นสัน เข้าพิธีสาบานตนเข้ารับตำแหน่งประธานาธิบดีบนแซม 26000 หลังการลอบสังหารจอห์น เอฟ. เคนเนดี

บทความหลัก: VC-137C แซม 26000

ภายใต้การบริหารของประธานาธิบดีจอห์น เอฟ. เคนเนดี การเดินทางทางอากาศของประธานาธิบดีได้เข้าสู่สมัยไอพ่น^[41] แม้ว่าเขาจะสามารถใช้เครื่องบินไอพ่นในสมัยไอเซนฮาวร์สำหรับการเดินทางไปแคนาดา ฝรั่งเศส ออสเตรีย และสหราชอาณาจักรได้ แต่เมื่อเขาเข้ารับตำแหน่ง เครื่องบินหลักที่ใช้เดินทางในประเทศยังคงเป็นเครื่องบินใบพัดดักลาส VC-118A ลิฟต์มาสเตอร์^[42] ในเดือนตุลาคม ค.ศ. 1962 โบอิง VC-137C สตราโตไลเนอร์ แซม 26000 ซึ่งเป็นเครื่องบินพิสัยไกลที่ได้รับการดัดแปลงและมีลวดลายที่ออกแบบโดยโลวี ได้รับการส่งมอบและกลายเป็นองค์ประกอบสำคัญของภาพลักษณ์รัฐบาลเคนเนดีในทันที^[34]

แซม 26000 ให้บริการตั้งแต่ ค.ศ. 1962 ถึง 1998 โดยรับใช้ประธานาธิบดีตั้งแต่เคนเนดีจนถึงคลินตัน ในวันที่ 22 พฤศจิกายน ค.ศ. 1963 แซม 26000 ได้บรรทุกประธานาธิบดีเคนเนดีไปยังแดลลัส รัฐเท็กซัส ซึ่งเป็นฉากหลังขณะที่ครอบครัวเคนเนดีทักทายผู้คนจำนวนมากที่สนามบินเลิฟของแดลลัส ต่อมาในช่วงบ่ายวันเดียวกัน เคนเนดีถูกลอบสังหาร และรองประธานาธิบดีลินดอน จอห์นสันได้เข้ารับตำแหน่งประธานาธิบดี เขากล่าวคำสาบานตนเข้ารับตำแหน่งบนแซม 26000 ก่อนออกเดินทางกลับไปยังวอชิงตัน ดี.ซี.^[43] ต่อมาในเดือนมกราคม ค.ศ. 1973 แซม 26000 ได้บรรทุกร่างของจอห์นสันกลับบ้านเกิดที่รัฐเท็กซัสหลังรัฐพิธีศพในวอชิงตัน^[44][45]

จอห์นสันใช้แซม 26000 เดินทางอย่างกว้างขวางทั้งในประเทศและเยี่ยมเยียนกองกำลังในเวียดนามใต้ในช่วงสงครามเวียดนาม แซม 26000 ได้รับใช้ประธานาธิบดีนิกสันในการเดินทางต่างประเทศครั้งสำคัญหลายครั้ง รวมถึงการเยือนสาธารณรัฐประชาชนจีนอันโด่งดังในเดือนกุมภาพันธ์ ค.ศ. 1972 และการเดินทางไปสหภาพโซเวียตในปลายปีเดียวกัน ถือเป็นครั้งแรกสำหรับประธานาธิบดีอเมริกัน^[46] นิกสันได้ตั้งชื่อเล่นให้เครื่องบินลำนี้ว่า "สปิริตออฟ '76" เพื่อเป็นเกียรติแก่การครบรอบสองร้อยปีของสหรัฐที่กำลังจะมาถึง โดยมีชื่อดังกล่าวถูกไว้เขียนไว้ที่ใกล้จมูกเครื่องบินทั้งสองด้าน^[47]

แซม 27000

บทความหลัก: VC-137C แซม 27000

แซม 27000 เคยรับใช้ประธานาธิบดีนิกสันจนถึงจอร์จ ดับเบิลยู บุช

ในเดือนธันวาคม ค.ศ. 1972 แซม 26000 ถูกแทนที่ด้วย VC-137C อีกหนึ่งลำ สเปเชียลแอร์มิชชัน 27000 ถึงแม้แซม 26000 จะถูกลดฐานะเป็นเครื่องบินสำหรับบุคคลสำคัญที่ไม่ใช่ประธานาธิบดี (และถูกทาสีใหม่โดยไม่มีหมวกสีน้ำเงินเข้มและชีตไลน์) แต่ก็ยังคงทำหน้าที่เป็นเครื่องบินสำรองให้กับแซม 27000 กระทั่งปลดประจำการในที่สุดใน ค.ศ. 1998^[44]

ในเดือนมิถุนายน ค.ศ. 1974 ขณะที่ประธานาธิบดีนิกสันกำลังเดินทางไปยังจุดแวะพักที่กำหนดไว้ในซีเรีย เครื่องบินขับไล่ของซีเรียได้สกัดแอร์ฟอร์ซวันเพื่อทำหน้าที่คุ้มกัน ลูกเรือไม่ได้รับแจ้งล่วงหน้าจึงต้องทำการหลบหลีกฉุกเฉินซึ่งรวมถึงการดิ่งตัวลงด้วย^[48]

หลังประกาศเจตจำนงที่จะลาออกจากตำแหน่งประธานาธิบดี นิกสันได้ขึ้นแซม 27000 (พร้อมรหัสเรียก "แอร์ฟอร์ซวัน") เพื่อเดินทางไปยังแคลิฟอร์เนีย พันเอก ราล์ฟ อัลเบอร์ตาซซี ซึ่งเป็นนักบินของแอร์ฟอร์ซวันในขณะนั้นเล่าว่าหลังเจอรัลด์ ฟอร์ดสาบานตนเป็นประธานาธิบดี เครื่องบินลำนี้จึงต้องถูกเปลี่ยนชื่อเป็นแซม 27000 ซึ่งบ่งชี้ว่าไม่มีประธานาธิบดีอยู่บนเครื่องอีกต่อไป เหนือเจฟเฟอร์สันซิตี รัฐมิสซูรี อัลเบอร์ตาซซีได้วิทยุไปว่า: "แคนซัสซิตี นี่คือแอร์ฟอร์ซวัน ขอเปลี่ยนรหัสเรียกเป็นเซียร์ราอัลฟาไมก์ (SAM) 27000" และได้รับคำตอบกลับมาว่า: "โรเจอร์ เซียร์ราอัลฟาไมก์ 27000 ขอให้โชคดีกับท่านประธานาธิบดี"^[49]

โบอิง VC-25A

บทความหลัก: โบอิง VC-25

แซม 28000 จอดอยู่บนหลุมจอดขณะที่แซม 29000 กำลังลงจอดที่สนามบินฮิกแคมพร้อมกับประธานาธิบดีจอร์จ ดับเบิลยู. บุช

ถึงแม้ว่าในระหว่างที่โรนัลด์ เรแกนดำรงตำแหน่งประธานาธิบดีสองสมัยจะไม่มีการเปลี่ยนแปลงสำคัญใด ๆ กับแอร์ฟอร์ซวัน แต่การผลิตเครื่องบินประจำตำแหน่งประธานาธิบดีในรุ่น 747 ก็ได้เริ่มขึ้นในสมัยของเขา กองทัพอากาศสหรัฐออกเอกสารเชิญชวนยื่นข้อเสนอใน ค.ศ. 1985 สำหรับเครื่องบินลำตัวกว้างสองลำที่มีอย่างน้อยสามเครื่องยนต์ และมีพิสัยการบินโดยไม่ต้องเติมเชื้อเพลิง 6,000 ไมล์ (9,700 กิโลเมตร) โบอิงได้เสนอ 747 และแมคดอนเนลล์ดักลาสได้เสนอDC-10 และคณะบริหารเรแกนได้สั่งซื้อ 747 ที่เหมือนกันสองลำเพื่อใช้แทน 707 VC-137 ที่เริ่มเก่าแล้วซึ่งเขาเคยใช้^[6][50] การออกแบบภายในที่ร่างโดยสุภาพสตรีหมายเลขหนึ่ง แนนซี เรแกน ได้รับแรงบันดาลใจจากทางตะวันตกเฉียงใต้ของอเมริกา^[50]

ศตวรรษที่ 21

แซม 28000 บินเหนือภูเขารัชมอร์ในเดือนกุมภาพันธ์ ค.ศ. 2001

ประธานาธิบดีบารัก โอบามา พบกับเจ้าหน้าที่ระหว่างเที่ยวบินบนแอร์ฟอร์ซวันในห้องประชุมเมื่อวันที่ 3 เมษายน ค.ศ. 2009

เมื่อประธานาธิบดีจอร์จ ดับเบิลยู. บุช พ้นจากตำแหน่งในเดือนมกราคม ค.ศ. 2009 เขาได้เดินทางกลับรัฐเท็กซัสด้วย VC-25 ทราใช้รหัสเรียกแซม 28000 เนื่องจากไม่ได้บรรทุกประธานาธิบดีคนปัจจุบันของสหรัฐในขณะนั้น โดยมีการจัดการในลักษณะเดียวกันสำหรับอดีตประธานาธิบดีโรนัลด์ เรแกน, บิล คลินตัน และบารัก โอบามา^{[ต้องการอ้างอิง]} ส่วนประธานาธิบดีดอนัลด์ ทรัมป์เดินทางไปยังที่พักของเขาที่มาร์-อา-ลาโกด้วยแอร์ฟอร์ซวันในวันสุดท้ายของการดำรงตำแหน่งประธานาธิบดีสมัยแรกในเดือนมกราคม ค.ศ. 2021^[51]

หลังอสัญกรรมของอดีตประธานาธิบดีเจอรัลด์ ฟอร์ดและโรนัลด์ เรแกน VC-25 ได้ใช้ในการลำเลียงร่างของทั้งสองกลับไปยังรัฐบ้านเกิด คือมิชิแกนและแคลิฟอร์เนียตามลำดับ^{[ต้องการอ้างอิง]}

วันที่ 27 เมษายน ค.ศ. 2009 VC-25 ได้บินวนรอบนครนิวยอร์กในระดับต่ำเพื่อถ่ายภาพและฝึกซ้อม ทำให้ชาวนิวยอร์กจำนวนมากตื่นตกใจ^[52]

ระหว่างการเยือนยูเครนของโจ ไบเดินใน ค.ศ. 2023 C-32 ที่เขาใช้เดินทางไปยังโปแลนด์ไม่ได้ใช้รหัสเรียกแอร์ฟอร์ซวัน แต่เพื่อเพิ่มความลับ จึงได้ใช้รหัสเรียกแซม060 แทน^[53]

การสนับสนุนด้านโลจิสติกส์

รถลีมูซีนของประธานาธิบดีถูกส่งด้วยโบอิง C-17 ก่อนที่แอร์ฟอร์ซวันจะมาถึง

เมื่อเดินทางไปกับประธานาธิบดี แอร์ฟอร์ซวันแทบจะไม่เคยบินลำเดียว โดยมักจะมีฝูงบินที่ประกอบด้วย VC-25 ลำสำรอง เครื่องบินลำเลียงสินค้า และเครื่องบินเติมน้ำมันร่วมเดินทางไปด้วย^[54] ในกรณีเช่นนี้ เครื่องบินขนส่งสินค้าจำนวนไม่เกินครึ่งโหล เช่น โบอิง C-17 โกลบมาสเตอร์ III หรือล็อกฮีด C-5 กาแล็กซีจะบินล่วงหน้าไปก่อนแอร์ฟอร์ซวันประมาณสองวันหรือมากกว่านั้น เพื่อนำรถลีมูซีนของประธานาธิบดีและเฮลิคอปเตอร์ซิคอร์สกี วีเอช-60 แบล็กฮอว์กไปพร้อมกับเจ้าหน้าที่กรมกิจลับและเจ้าหน้าที่ซ่อมบำรุงหลายร้อยคน การเดินทางที่ไกลขึ้นจะมีการร่วมเดินทางของเครื่องบินเติมน้ำมัน เช่น แมคดอนเนลล์ดักลาส KC-10 เอ็กซ์เทนเดอร์ เพื่อจำกัดความจำเป็นในการแวะเติมเชื้อเพลิงและเพื่อให้มั่นใจว่าแอร์ฟอร์ซวันจะไม่รับเชื้อเพลิงจากแหล่งที่ไม่น่าเชื่อถือ^[54][55]

เครื่องบินสนับสนุนมักใช้สนามบินหลายแห่งในภูมิภาคเดียวกันเพื่อลดผลกระทบต่อสนามบินแห่งใดแห่งหนึ่ง และกรมกิจลับอาจจะจัดเตรียมเครื่องบินกัลฟ์สตรีม C-37B หรือโบอิง E-4ไว้ในภูมิภาคใกล้เคียงเพื่อเป็นเครื่องบินสำรอง^[56][57]

นอกเหนือจากประธานาธิบดี เจ้าหน้าที่ และลูกเรือแล้ว VC-25A ยังสามารถบรรทุกผู้โดยสารได้ 102 คนในที่นั่งชั้นธุรกิจภายในประเทศทั่วไป VC-25 ลำสำรองมักมีลูกเรือ 14 คน ซึ่งประกอบด้วยนักบินสองคน ลูกเรือบนเครื่องหกคน พ่อครัวสองคน และพนักงานต้อนรับบนเครื่องสี่คน เมื่อขนส่งประธานาธิบดี VC-25A ลำหลักจะมีพ่อครัวสามคนและพนักงานต้อนรับบนเครื่อง 15 คน เจ้าหน้าที่กรมกิจลับ 20 คนหรือมากกว่า และสมาชิกกลุ่มสื่อมวลชนประจำตำแหน่งประธานาธิบดีอีกประมาณ 40 คน ในระหว่างการเยือนต่างประเทศอย่างเป็นทางการ อาจมีการเช่าเหมาลำเครื่องบินลำอื่นเพื่อรองรับนักข่าวและเจ้าหน้าที่รักษาความปลอดภัยอีก 150 คนหรือมากกว่านั้น^[54]

วินาศกรรม 11 กันยายน

ประธานาธิบดีจอร์จ ดับเบิลยู. บุช บน VC-25 เมื่อวันที่ 11 กันยายน ค.ศ. 2001 วันเดียวกับเหตุวินาศกรรม 11 กันยายน

วันที่ 11 กันยายน ค.ศ. 2001 จอร์จ ดับเบิลยู. บุช ถูกขัดจังหวะขณะเข้าร่วมงานที่โรงเรียนประถมเอ็มมา อี. บุกเกอร์ในแซราโซตา รัฐฟลอริดา หลังจากมีเครื่องบินชนอาคารใต้ของเวิลด์เทรดเซ็นเตอร์ในนครนิวยอร์ก เขาขึ้นเครื่อง VC-25 จากท่าอากาศยานนานาชาติแซราโซตา-เบรเดนตันโดยมีนักบินคือพันเอก มาร์ก ทิลล์แมน ซึ่งเป็นนักบินอาวุโสของแอร์ฟอร์ซวันในวันนั้น

ต่อมา เจ้าหน้าที่ควบคุมจราจรทางอากาศเตือนทิลล์แมนว่ามีเครื่องบินโดยสารอยู่ใกล้ ๆ และไม่ตอบสนองต่อการเรียกทางวิทยุ ทิลล์แมนเล่าว่า: "เมื่อเราบินไปเหนือเกนส์วิลล์ รัฐฟลอริดา เราได้รับแจ้งจากศูนย์แจ็กสันวิลล์ พวกเขาบอกว่า 'แอร์ฟอร์ซวัน คุณมีเครื่องบินอยู่ข้างหลังและอยู่เหนือคุณเล็กน้อยที่กำลังบินลงมาหาคุณ เราไม่สามารถติดต่อพวกเขาได้—พวกเขาปิดเครื่องรับส่งเรดาร์ [ตามต้นฉบับ] แล้ว' และในตอนนั้นมันทำให้เราเชื่อว่าอาจมีใครบางคนกำลังจะมาหาเราที่แซราโซตา พวกเขาเห็นเราออกตัว พวกเขาแค่บินสูงและกำลังตามเรามาในตอนนี้ เราไม่รู้เลยว่ากลุ่มก่อการร้ายมีความสามารถอะไรบ้างในตอนนั้น"^[58] หลังจากนั้นทิลล์แมนได้นำแอร์ฟอร์ซวันบินเหนืออ่าวเม็กซิโก ตามที่เขากล่าวในภายหลัง เพื่อทดสอบว่าเครื่องบินลำอื่นจะบินตามมาหรือไม่ เครื่องบินลำอื่นยังคงบินต่อไปตามเส้นทางเดิม และทิลล์แมนกล่าวว่าภายหลังได้มีการอธิบายให้เขาฟังว่าเครื่องบินโดยสารลำนั้นได้สูญเสียเครื่องรับส่งเรดาร์ ซึ่งปกติแล้วจะส่งสัญญาณระบุตัวตนทางอิเล็กทรอนิกส์ และนักบินบนเครื่องละเลยที่จะเปลี่ยนไปใช้ความถี่วิทยุอื่น

ต่อมาทิลล์แมนได้รับแจ้งเตือนว่ากำลังจะมีการโจมตีแอร์ฟอร์ซวัน "เราได้รับแจ้งจากรองประธานาธิบดีและเจ้าหน้าที่ว่า 'แองเจิลจะเป็นเป้าหมายต่อไป' ซึ่งคำว่า 'แองเจิล' คือรหัสเรียกลับของแอร์ฟอร์ซวัน เมื่อเราไปถึงอ่าว [เม็กซิโก] และพวกเขาแจ้งเราว่า 'แองเจิลจะเป็นเป้าหมายต่อไป' ตอนนั้นผมได้ขอการสนับสนุนจากเครื่องบินรบ ถ้าเครื่องบินโดยสารเป็นส่วนหนึ่งของการโจมตี มันก็จะเป็นการดีที่จะมีเครื่องบินรบประกบปีกเพื่อจัดการกับเรา" ณ จุดนี้ ทิลล์แมนกล่าวว่าแผนการที่จะพาประธานาธิบดีบินกลับไปที่วอชิงตัน ดี.ซี. ถูกยกเลิกด้วยความกังวลว่าแอร์ฟอร์ซวันจะถูกโจมตีที่ฐานทัพอากาศแอนดรูส์ แทนที่จะเป็นเช่นนั้น ทิลล์แมนได้ลงจอดที่ฐานทัพอากาศบากส์เดล รัฐลุยเซียนา และฐานทัพอากาศออฟฟัตต์ รัฐเนแบรสกา ที่ซึ่งประธานาธิบดีได้กล่าวสุนทรพจน์^[58] หลังการแวะเหล่านี้ ประธานาธิบดีก็ถูกนำตัวกลับไปที่วอชิงตัน ดี.ซี.

ในวันรุ่งขึ้น เจ้าหน้าที่ที่ทำเนียบขาวและกระทรวงยุติธรรมได้อธิบายว่าประธานาธิบดีบุชทำเช่นนี้เนื่องจากมี "ข้อมูลที่เฉพาะเจาะจงและน่าเชื่อถือว่าทำเนียบขาวและแอร์ฟอร์ซวันก็เป็นเป้าหมายเช่นกัน"^[59] ทำเนียบขาวไม่สามารถยืนยันหลักฐานของการข่มขู่แอร์ฟอร์ซวันได้ และการสอบสวนพบว่าข้อกล่าวหาเดิมเป็นผลมาจากการสื่อสารที่ผิดพลาด^[60]

เครื่องบินทดแทน

รหัสเรียกขานอื่นที่ใกล้เคียง

เช่น

• Army One รหัสเรียกขานของอากาศยานของกองทัพบกสหรัฐที่มีประธานาธิบดีสหรัฐโดยสารอยู่บนอากาศยานลำนั้น
• Navy One รหัสเรียกขานของอากาศยานของกองทัพเรือสหรัฐที่มีประธานาธิบดีสหรัฐโดยสาร^[61]
• Marine One รหัสเรียกขานของอากาศยานของเหล่านาวิกโยธินสหรัฐ (United States Marine Corps) ที่มีประธานาธิบดีสหรัฐโดยสาร^[62]
• Coast Guard One รหัสเรียกขานของอากาศยานของหน่วยยามฝั่งสหรัฐ (United States Coast Guard) ที่มีประธานาธิบดีสหรัฐโดยสาร^[61]
• Executive One อาจใช้เป็นรหัสเรียกขานของอากาศยานพลเรือน (เช่น เครื่องบินส่วนตัว, เครื่องบินของสายการบิน) ที่มีประธานาธิบดีสหรัฐโดยสาร^[61] หรือเมื่อประธานาธิบดีเพิ่งจะหมดวาระลงแต่ยังมีเหตุให้ต้องโดยสารอากาศยานของกองทัพสหรัฐก็อาจใช้รหัสนี้แทน^{[63][64][65][66][67][68]}
• Executive One Froxtrot หรือ EXEC1F รหัสเรียกขานอากาศยานที่มีสมาชิกในครอบครัวของประธานาธิบดีสหรัฐ (เช่น สุภาพสตรีหมายเลขหนึ่งสหรัฐ) โดยสาร แต่ไม่มีประธานาธิบดีสหรัฐโดยสารมาด้วย^[61][69] ซึ่งบางครั้งอาจเป็นเครื่องบินของกองทัพสหรัฐ^[70] หรืออาจใช้รหัสอื่นลงท้ายด้วย Foxtrot เช่น Air Force One Foxtrot สำหรับอากาศยานของกองทัพอากาศสหรัฐ (Foxtrot เป็นการออกเสียงตัวอักษรของการสื่อสารวิทยุของอักษร F ที่ในที่นี้ย่อมาจาก Family)
• แอร์ฟอร์ซทู (Air Force Two) รหัสเรียกขานอากาศยานของกองทัพอากาศสหรัฐลำที่มีรองประธานาธิบดีสหรัฐโดยสาร แต่ไม่มีประธานาธิบดีสหรัฐโดยสารมาด้วย^[71][72] แม้ว่าเครื่องบินลำนั้นเป็นเครื่องบินประจำตำแหน่งประธานาธิบดีสหรัฐ ที่มักถูกเรียกว่าแอร์ฟอร์ซวันก็ตาม ถ้าบนเครื่องบินมีรองประธานาธิบดีสหรัฐโดยสารมา และไม่มีประธานาธิบดีโดยสารมาด้วย เครื่องบินนั้นก็จะถูกเรียกรหัสเรียกขานว่าแอร์ฟอร์ซทูเช่นกัน^[73][74] และในกรณีเดียวกันรหัสอื่นข้างต้นซึ่งใช้คำว่า One ก็จะเปลี่ยนเป็นคำว่า Two ด้วยเช่นกัน

ดูเพิ่ม

• โคตัม 001
• อากาศยานประธานาธิบดีรัสเซีย
• ฝูงบินลำดับ 32 แห่งกองทัพอากาศสหราชอาณาจักร
• ค็อนราท อาเดอเนาเออร์ (อากาศยาน)
• แอร์ฟอร์ซวันญี่ปุ่น
• แอร์อินเดียวัน
• แอร์ฟอร์ซวันบราซิล
• อินควาซี