ЕР2Т

ЕР2Т — приміський електропоїзд постійного струму з рекуперативним-реостатним гальмуванням.

ЕР2Т
Електропоїзд ЕР2Т-7128
Основні дані
Роки виробництва	1987—1996, 2000, 2003
Країна виробництва	СРСР,  Латвія,  Україна
Завод	Ризький вагонобудівний завод, Львівський локомотиворемонтний завод
Побудовано поїздів	162
Технічні дані
Рід струму і напруга у контактній мережі	постійний, 3000 В
Кількість вагонів	10, 12, 14
Матеріал вагона	сталь
Конструкційна швидкість	130 км/год
Довжина вагона	19600 мм
Ширина	3480 мм
Висота	5086 мм
Ширина колії	1520 мм
Прискорення	0,72 м/с²
Гальмування	0,8 м/с²
Гальмівна система	рекуперативно-реостатне гальмування
Експлуатація
Країна експлуатації	Україна,  Грузія,  Латвія,  Росія,  СРСР
Оператор	LD, SR, РЖД, УЗ
ЕР2Т у Вікісховищі

Історія

У силу зростання обсягів приміських пасажирських перевезень Ризький вагонобудівний завод в 1980-ті роки розробляв електропоїзди типу ЕР24, із збільшеною довжиною кузова (до 21,5 м замість колишніх 19,6). Передбачалося, що їх серійне виробництво почнеться до 1987–1988 років, що вони будуть в цілому ідентичні ЕР2Р і мати в кілька разів збільшені розміри. Але виробництво цих вагонів відкладалося, це тягло за собою позбавлення премій і РВЗ ухвалив рішення вже до початку їх виробництва освоїти «перехідну» модель ЕР2Т, що мала розміри ЕР2, але з обладнанням ЕР24 і мала місткі накопичувальні майданчики (за рахунок ліквідації місць для сидіння на кінцях вагонів) і ряд інших незначних конструктивних відмінностей. Побудова ЕР2Т, що замінив ЕР2Р, почалася з осені 1987 р. і тривала 10 років, закінчившись випуском ЕР2Т-7249. У 1994 р. був побудований електропоїзд ЕР2Т-7947 ​​(між поїздами ЕР2Т-7246 і ЕР2Т-7247). У 2000 р. із закуплених кузовів, візків та іншого обладнання Київським ЕВРЗ був зібраний ЕР2Т-7250. У 2003 р. Латвія поставила для Грузії ЕР2Т-7251. У 1990 році в порядку експерименту були випущені 6 складів (7180-7185) з рекордною довжиною у 14 вагонів і кондиціонерами повітря в кабінах машиністів. Всі вони надійшли на Київський напрямок Московської залізниці, де для них попередньо були подовжені посадочні платформи. На даний момент практично на всіх машинах кондиціонери не працюють, а електропоїзди доведені до стандартною 12-вагонною складовою, шляхом виключення зайвих секцій. Велика частина випущених поїздів серії ЕР2Т — понад 4/5 — припадає на період з початку виробництва до розвалу СРСР.

Відомості про номери електропоїздів серії ЕР2т, їх складових, а також про будівництво окремих секцій
Рік випуску	Номери випущених електропоїздів	Кількість вагонів в електропоїздах	Номери окремих головних причепних електровагонів	Номери окремих секцій
				Головних	Середніх
1987	7091—7097, 7103	12	—	—	3101—3108
	7090, 7101, 7102, 7104	10
	7098—7100	6
1988	7105, 7109, 7120—7135	12	220109, 220209, 220309, 220409, 220509, 220609, 220709	—	—
	7106—7108, 7110—7119	10
1989	7136—7140, 7144, 7145, 7147—7165	12	—	2206, 2207	3109—3123
	7141—7143, 7146	10
1990	7166, 7167, 7172—7179, 7186—7193	12	—	2208—2213	3124, 3125
	7180—7185	14
	7168, 7169	10
	7170, 7171	6
	11	4
1991	7194—7199, 7204—7211	10	—	—	—
	7200—7203, 7212—7214	12
1992	7216, 7218—7235	10	—	—	—
	7215, 7217	12
1993	7236—7242	10	—	—	—
1994	7243—7246, 7947	10	—	—	—
1995	7247, 7248	10	—	—	—
1996	7249	10	—	—	—
2000	7250	10	—	—	—
2003	7251	6	—	—	—

Цікаві факти

• Електропоїзди 7248, 7249, 7250, можливо і 7247 так і не були дороблені в Ризі, в напівскладеному стані були відправлені у Львів і дороблялися вже там.
• Початковий електропоїзд ЕР2Т-7247 був арештований за борги заводу, щоб його вивезти номер був спішно перебитий на 7947, звідси така невідповідність нумерації.
• Моторні вагони ЕР2Т-7240 і ЕР2Т-7242 використовувалися для побудови перших електропоїздів серії ЕД2Т. 7240 згодом була знову добудована до повного складу, а от що залишилися вагони 7242 поїхали на Торжоцький вагонобудівний завод і були використані при будівництві електропоїзда ЕТ2-017.