明石海峡大桥
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明石海峡大桥(日语:明石海峡大橋/あかしかいきょうおおはし Akashi Kaikyō ōhashi */?)是位于日本的本州与淡路岛之间,连接兵库县神户市与淡路市的跨海大桥,为联系本州与淡路两岛重要的交通要道。它跨越明石海峡,目前是世界上跨距第二长的悬索桥,仅次于2022年3月通车的1915恰纳卡莱大桥。
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明石海峡大桥全长3,911米,桥墩跨距1,991米,宽35米,两边跨距各为960米,桥身呈淡蓝色。明石海峡大桥拥有世界第三高的桥塔,高达298.3米,仅次于法国密佑高架桥(342米)以及中国苏通长江公路大桥(306米),比日本第二高大楼横滨地标大厦(295.8米)还高。在日本国内的人工构造物中,仅有东京晴空塔(634米)、东京铁塔(332.6米)以及日本最高楼阿部野桥车站大楼(300米)超过其桥塔高度。
明石海峡大桥由西松建设及五洋建设等公司承建,于公元1988年(昭和63年)5月动工,历时10年,耗资5,000多亿日圆,于1996年(平成8年)9月竣工,并在1998年(平成10年)4月5日正式通车,其间经历了1995年1月17日的阪神大地震的考验。阪神大地震的震中距离桥址仅4公里,但大桥安然无恙,只是南岸的岸墩和锚锭装置发生了轻微位移,使大桥的长度增加了约1米(大桥原设计长度为3,910米,主跨距1,990米)。
桥面有六线道,设计时速100公里,可承受日本气象厅烈度等级计测烈度8.5之强震[注 1]、百年一遇的80米/秒强烈台风袭击。由于明石大桥的完工,加上原先建设于淡路岛以及四国之间的大鸣门桥,四国与本州在陆地上终于连为一体。考虑到当年社会经济及日本国有铁道的财政状况后,明石海峡大桥最终定为纯粹的公路桥梁,并没有预留铁路通过的空间。另外,供电用的电缆、电信用的光缆及往淡路岛的自来水干管也装设于明石大桥桥面下方,解决了淡路岛自来水供应的问题。
明石大桥在完工后就向民众募集昵称,但选出的“珍珠桥”(パールブリッジ)此一名称,包含管理者在内的JB本四高速(本州四国联络高速公路株式会社)以及民众都鲜少使用,只有当地观光协会在介绍时偶尔会使用,但平时都均简称为“明石大桥”,包括高速公路的指示亦也如此称呼(神户淡路鸣门自动车道下行线等)。
明石海峡大桥建设前,原本从淡路岛至本州只能依靠定期船通行,且须耗时40分钟左右。竣工之后,该大桥提供了稳定快速的道路,现在仅需5分钟左右,便可从淡路岛到达本州。
2014年4月起垂水IC -淡路IC间公路的通行费一般车使用电子收费(ETC)为900日元,人工现金收费为2,370日元。
设计速度为100公里/小时,但通常时的最高速度为80公里/小时,最低速度为50公里/小时。
大桥的生命的是主钢缆,每侧1根共计2个,每根都是290根钢绞线(正六边形上扎了线)构成的。钢绞线由127根高强度镀锌钢制钢丝构成,一根钢缆共计使用36,830根钢丝。这座桥,为了5.23毫米直径1mm拉伸强度2一带180千克的线新开发的。一根钢缆直径112.2厘米,约6万吨的负荷支撑。为了保护钢缆不被风雨腐蚀生锈,内部有脱盐及干燥的空气流通。钢缆架设的第一步是让飞行绳(聚芳纶纤维制)的渡海,世界上第一次使用直升机造桥。构成每一根主要钢缆的钢丝总距离长达约30万公里(可以绕地球7周)。
明石海峡大桥的构思在第二次世界大战之前便一直存在,但由于技术以及军事方面(大型军舰无法航行)的问题,一直没有付诸建造。
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