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京台高速公路
中华人民共和国国家高速公路规划中的纵向主干线之一 来自维基百科，自由的百科全书
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提示：此条目的主题不是台金高速公路。北京－台北高速公路，简称京台高速，中国国家高速公路网编号G3，是中华人民共和国国家高速公路规划（71118网）中的首都放射线之一，全线大部分为双向四车道。原称京福高速公路（G020），起点北京市，终于福建省福州市平潭县，途经河北（廊坊、沧州）、山东（德州、济南、泰安、济宁、枣庄）、江苏（徐州）、安徽（淮北、宿州、蚌埠、合肥、铜陵、黄山）、浙江（衢州）、福建（武夷山、南平、建瓯，福州），规划终点为台湾台北市。[1]基于两岸政治分治现状，外加福州平潭至台湾岛需跨越台湾海峡，两岸意见难以协调且实施难度大，暂无动工可能性[2]。
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建设
目前京台高速公路的北京至平潭段除改线段外均已通车。
北京段
于2016年12月9日南端至河北界端投入运营后全线通车。[3]其中，廊坊段已在2014年12月26日通车[4]，亦有
大兴机场北线联络
京开高速、北京大兴国际机场[5]。
河北段
全通。
山东段
全通。
江苏段
全通。
安徽段
全通。
2005年1月18日通车。
全长116.115公里，双向四车道，平原微丘区铜陵至杨梅村段约57公里，设计时速100公里；山岭重丘区杨梅村至汤口段约59公里，设计时速80公里。2004年6月28日开工建设，2007年9月28日建成通车。
全长57.39公里，2004年2月开工建设，2007年9月28日建成通车。
全长22.644公里，采用双向八车道标准改扩建，整体式路基宽度42米，单侧分离半幅路基宽度20.75米，设计速度120公里/小时。原位改扩建大刘郢（枢纽）、蚌埠西、涂山怀远3处互通式立交，预留秦集互通立交技术条件；原位改扩建禹会服务区1处。淮河特大桥采用左幅分离增建、右幅老桥拆除重建的改扩建方式，主桥采用225米简支下承式钢箱系杆拱桥方案。2024年1月开工。
全长约107.023公里，设计速度为120公里/小时，采用双向八车道标准。现状为双向四车道，路基宽度27.5米，设计速度120公里每小时。全线计划改扩建蚌埠、西泉街（枢纽）、永康、九梓（枢纽）、双庙、路口（枢纽）六处互通式立交，其中九梓互通式立交将完全利用，新建武店、蒋集两处互通式立交，改扩建吴圩服务区并新增草庙服务区。此外，还将新建九梓综合养护工区（含沥青拌和站），设置1处路段监控分中心（蚌埠管理中心），与蚌埠匝道收费站合建。预计总投资约93.18亿元，计划于2023年12月开工建设，工期三年。
浙江段
全通。
福建段
规划中的京台高速通过海底隧道连接两岸。平潭综合实验区党工委书记张兆民表示“已经进行十年的技术论证，通过对海底相关地质、地貌的掌握，在技术层面上已不成问题”[6]。作为比较，规划中的渤海烟大海底隧道亦有123公里长。而由于台湾海峡两岸仍处于分治状态，因此暂无兴建跨越海峡的公路的可能。[7][8][9][10]
公路节点与过境里程
互通枢纽及服务设施列表
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中华民国方面反应
由于台湾海峡中线以东海域归中华民国管辖，存在政治问题，属于大陆地区单方面的规划，而且工程技术困难，因此公路跨越台湾海峡施作的可能性极低。《自由时报》报道称该高速公路的“台湾段”一度受到不少台湾网友的嘲讽[12][13]，中华民国政府亦不承认此规划[7]。
注释
参考文献
参见
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