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保时捷Carrera GT
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保时捷Carrera GT（保时捷生产代号：980），是保时捷在德国莱比锡工厂在2004年-2007年间生产的一款中置引擎、后轮驱动的超级跑车。Sports Car International将保时捷Carrera GT评为2000年代顶级跑车排行榜的第一名，并在“有史以来顶级跑车排行榜”中排名第八。由于其先进的技术和底盘开发，《科技新时代》杂志在2003年授予其“最佳创新”奖。
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历史
其前身可追溯到保时捷911 GT1 和 LMP1-98 勒芒赛车。由于ACO和FIA在1998年对比赛规则做出调整，911 GT1和LMP1-98因此无缘新赛季。随后保时捷开始了符合新规则的赛车的开发，新的赛车原本将继续搭载原有的水平对置涡轮增压发动机，但最终改为搭载自然吸气V10发动机。
保时捷计划在2000年对外发布全新的赛车，新赛车搭载的V10引擎是来自保时捷在1992年专为一级方程式赛车设计的，不过此后设计被搁置。后来为适应新的勒芒赛事规则而重新开发，排量从原有的5.5升提升到了5.7升。但在1999年又被搁置。而在再次被搁置之前，其仅仅试驾了2天。
多数观点认为，保时捷为了开发旗下第一款SUV——保时捷Cayenne而从赛车部门中抽调大部分工程师而再次搁置计划，也有推测是因大众汽车的主席斐迪南·皮耶决定让旗下的奥迪R8出征勒芒赛事，为避免同室操戈而做出再次搁置的决定。
最终，保时捷把该计划转到民用领域，2000年的日内瓦车展上，搭载5.7L自然吸气V10发动机的“Carrera GT”概念车面世，在当时引起了强烈的轰动。
保时捷最终决定生产这一车型，此车在德国莱比锡工厂生产。于2004年正式发售，保时捷官方公布的建议售价是44万美元，2004年1月31日在美国售出第一台车型，但随着美国2005年通过了新的汽车安全法规，Carrera GT未能过关。保时捷原计划生产1500辆Carrera GT。
随着2005年8月保时捷宣布将在2006年停产该车，最后一辆Carrera GT于2006年5月6日生产。而截至停产前，该车共计生产1270台，在北美地区共计卖出675台，是Carrera GT在德国以外的最大市场。德国市场卖出546台，而英国市场则卖出49台。[3]
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设计
引擎方面，搭载5.7升自然进气V型10可以产生612匹德制马力（美制马力为605匹）/450 千瓦，[4]。而概念版是5.5升V10自然进气引擎，输出558匹马力（416千瓦），保时捷官方给出的百公里加速时间为3.3秒，最高时速330公里/205英里）。[5][4]
变速箱方面，该车型搭载6速手动变速箱，而该车的换挡杆头是山毛榉木打造，这是为了向保时捷917致敬，同时搭配轻量的陶瓷离合器。
制动系统方面，其搭载了当时保时捷最新的PCCB陶瓷制动系统，前后六活塞制动卡钳，15英寸（380毫米）碳-陶瓷刹车碟。为容纳如此巨大的制动碟，原厂已搭配上前19寸后20寸的巨大而超轻的镁合金轮圈。
Carrera GT有五种基本车身颜色，包括卫队红、Fayence黄、玄武黑、GT银和海豹灰。也可自行前往工厂定制车身颜色。
和其他保时捷911车型一样，其也安装了可自动升降尾翼，当时速超过110公里时，尾翼会自动升起。
皮革覆盖了该车大部分的内饰。也可选Bose音响系统和电子导航系统。点火钥匙孔则在保时捷车系的固定位置——方向盘的左侧。保时捷的这种设计启发至勒芒大赛中的车手惯例，可以更方便地让车手左手操作点火按钮，右手把握换挡杆。可以爆发出更好的性能。
Carrera GT除了干式油底壳推杆式悬挂等赛车技术外，在民用领域中最显著的新技术则是其全碳纤维车架和副车架。
Carrera GT的车架和副车架是意大利ATR集团制造和组装。可升降尾翼在高速时可有效加强下压力，它的散热器大约是911 Turbo（996）的5倍之多。前后悬挂均为赛车中常见的推杆式搅牙悬挂，由吸震筒、避震器、推杆活动结构和阻尼调节器组成。
流行文化
知名赛车游戏《极品飞车》系列中，多部作品均有该车的身影，如最高通缉、生死卡本谷、街头狂飙、无间风云、变速(2009)、热力追缉(2010)、极品飞车:世界、变速2:释放、亡命天涯、宿敌等，甚至有网友制作专为保时捷之旅而开发的Carrera GT模组，供玩家下载使用。[6]
图片集
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车头一览 -
车尾一览 -
驾驶室 -
保时捷Carrera GT -
保时捷Carrera GT衍生出的Gemballa Mirage GT
参考
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