伦敦新地铁

伦敦地铁2024年型列车（英语：London Underground 2024 Stock），研发时称为新伦敦列车（New Tube for London），是英国伦敦地铁的一款西门子铁路制Inspiro（英语：Siemens Inspiro）系深层地铁列车。

伦敦地铁2024年型列车
样板2024年型列车
概览
制造	西门子铁路
制造年份	2022-现在
投入运营	预计于2025年末
技术数据
列车编组	9节
编组长度	113.7米（373英尺3⁄8英寸）m
车体宽度	2.648米（8英尺81⁄4英寸）mm
车体高度	2.844米（9英尺315⁄16英寸）mm
轨距	1,435毫米（4英尺8+1⁄2英寸）mm
转向架	Siemens Mobility SF1800[1]
编组定员	每列1042人（256个座位）
设计最高速度	100 km/h（62 mph）km/h
供电制式	第四轨、630或750V DC
电动机功率	2.5 MW（3,400 hp）
其它事项
取代了	伦敦地铁1973年型列车（英语：London Underground 1973 Stock）

第一批价值15亿英镑的订单将会制造94列的电联车^[2]，以取代目前皮卡迪利线上运行的伦敦地铁1973年型列车（英语：London Underground 1973 Stock）。

列车资讯

本列车每列为9节，各节列车全面改为双门设计，不再于每节头尾设单门，有助加快上车效率。与浅层铁路线之S7/S8型列车一样，本列车亦设有车厢连通道，将能提升一成的载客量^[2]。

本列车使用LED灯照明、再生制动、以及更轻的铝结构，并首次于深层线路列车配置空调。车厢亦配备LED萤幕，以提供乘客资讯及作广告用途。与现有列车相比，能源消耗降低约两成^[3][4][5][6]。

电联车由头尾两长节动力驾驶车（DM；15.6米）、四长节动力车（KM；13.9米）、以及四短节无动力车（IM；9.9米）组成^{[7][注 1]}。为了在列车增设空调系统，列车之转向架只设置于各动力车下，使得转向架比1973型列车之12个减至10个，并能于无动力车底下装设空调设备。西门子称这设计灵感来自于铰接电车^[8]。

由于讯号系统尚未重置，本列车投入服务初时将继续由司机操作列车^[9]。

制造

94列的列车中，八成的列车将于西门子新投资兴建在英国古尔的厂房制造，而余下两成的列车将于奥地利维也纳现有的厂房制造^[10][11]。

投入服务

首列列车已于2024年10月15日由德国抵达伦敦进行测试^[12][13]，计划于2025年末首先在皮卡迪利线投入服务^[14]。待第一批列车全数交货后，将会于2027年末全面取代皮卡迪利线现行的伦敦地铁1973年型列车（英语：London Underground 1973 Stock）^[15][16]，届时皮卡迪利线之列车数将由现时24辆提升至27辆^[14]。

未来

未来将合共生产250列列车，来全面更换所有现有深层铁路线之列车，包括中央线、滑铁卢及城市线（均为伦敦地铁1992年型列车（英语：London Underground 1992 Stock）），以及贝克卢线（1972年型）。

但由于伦敦交通局无法负担购入全数250列列车，以及全面更新讯号系统之费用，故第一批订单只购买94列列车，并将未来购买余下数量列车之权利加入合约中^[17][18][19]。

将来全数列车投入服务，且各线配备新的信号系统时，列车将能提供无人驾驶^[20]，有助节省营运开支及预防罢工所造成的服务停摆^[21][22]。