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先进战术战斗机
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先进战术战斗机 （英语：Advanced Tactical Fighter，简称ATF）计划是为美国空军开发下一代空优战斗机，以对付新出现的全球威胁，并在战斗机性能上完全压制前苏联的苏-27战斗机。
开发历史
在1971年，美国战术空军指挥部提出的下一代战机的研发计划。这个计划带动1970年代诸多的小型研究计划，美国空军原先打算于1977年到1981年之间以两组原型机进行试飞，可惜因预算不足而取消。当年美国战机的设计重点是对地攻击为优先，对空战仅要求有自卫能力。
到了1979年，美国空军将对地攻击和空战性能的重要性提升到同一等级。
在1981年，美国空军开始形成了对新的空优战斗机的要求，打算取代F-15的主力位置。在1981年6月，空军出版了先进战术战斗机的请求信息。国防承包商提供了设计概念，共同概念包括隐身技术、短距起落和超音速巡航 。 [1]先进战术战斗机计划被认为将纳入新技术，包括先进的合金和复合材料 ，先进的电传操纵飞行控制系统、高功率的推进系统和隐身技术。在上世纪80年代，美国海军曾经考虑使用先进战术战斗机的海军版本。
在1983年9月，七间机身制造商被授予研究合同，进一步界定机身的设计。到1984年后期，先进战术战斗机计划已经决定了战斗机的要求，战斗机最大起飞重量为50000磅，任务半径为800英里，超音速巡航速度要有1.4至1.5马赫，并能够使用2000英尺的跑道起飞和降落。[2]
于1985年，当局发表计划的招标书。洛克希德公司和诺斯洛普公司被选定于1986年10月，进行50个月示范/验证阶段，最终飞行试验的两台原型，是YF-22和YF-23 。洛克希德、通用动力公司和波音公司达成一项协议，如果只有一个公司的设计被选中，余下的公司亦会加入发展先进战术战斗机计划。诺斯洛普公司和麦道公司也有类似的协议。格鲁门和洛克维尔没有订立合作协议，因此被排除在计划之外。
每个设计都为示范/验证阶段建造了两台原型机：一台使用通用电气YF-120发动机，另一台使用普惠YF-119发动机。[3]
在1991年4月，经过激烈的竞争后，使用普惠发动机的洛克希德YF-22原型机赢出。 YF-23是比YF-22更难被侦测和快，但YF-22则较灵活。[4] YF-22也被视为海军版的先进战术战斗机（英语：Navalized Advanced Tactical Fighter ， 缩写NATF)，但在几个月后，美国海军就放弃了NATF计划。[5]
于1991年8月，洛克希德获得了合同，得以开发和建造先进战术战斗机。诺斯洛普公司的设计后来被洛克希德作出修改，计划作为轰炸机使用，但这样的建议最后并没有实现。生产版本的YF-22，即F-22A猛禽于1997年4月9日，在乔治亚州的洛克希德分部正式公布。并在1997年9月7日，进行了首次飞行。F-22A在2005年12月15日达到了初步作战能力。
美国空军最初计划采购750架F-22A，经过两次削减最后确定的采购187架。最后一批生产的F-22在2012年第二季交机。[6]
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重要时间表
- 1990年9月YF-22的原型机试飞。
- 1997年正式公布F-22A猛禽。
- 2002年开始交付量产型飞机。
- 2005年形成初步作战能力。
图库
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洛克希德YF-22三视图
只要推力大，板砖也能飞上天
1998年，美国《Code One》杂志采访了该项目的洛克希德公司前项目经理巴特·奥斯本。提到当时洛克希德公司是以F-117作为隐身性能的设计蓝本，但F-117的气动布局不佳，对于问题的解决是靠强大的发动机推力来补偿，因此奥斯本给出以下的评述：
| “ | 我们知道这个设计将存在严重的超音速问题，我们的设计可以超音速飞行，但一定蠢笨如猪。只要推力大，板砖也能飞上天。那时我们并不知道如何去分析曲面外形的隐身特性，软件还不够成熟，而且电脑的计算能力也不够，我们只能靠双手去分析问题。洛克希德已经确信，如果我们不能确定一种设计是隐身的，那么它就不可能实现隐身。直到1984年我们才在曲面分析上获得突破。 | ” |
| ——[7] | ||
因此“只要推力大，板砖也能飞上天（ With enough power, you can make a brick fly.，简称“力大砖飞”） ”被相关爱好者指代任何气动性能不足提供升力而靠强大的推力来支撑的飞行器或现象。
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参见
相关
参考
外部链接
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