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光号铁路之星
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光号铁路之星(日语:ひかりレールスター Hikari rerusuta */?)是西日本旅客铁道(JR西日本)于山阳新干线运行的一种车辆之昵称。
此条目翻译品质不佳。 (2014年2月15日) |
概要
与东海道新干线相比,山阳新干线在京阪神 - 北九州市、福冈市间的输送量一直较低,以16辆编成的车辆运行的成本成了一大负担。因此JR西日本于1987年成立以来,在山阳新干线把0系编成短缩为12节车厢,并将普通车厢座席改为横2列+2列而成为“西日本光号(ウエスト光)”。
进入21世纪之后,0系新干线的老化和其车辆性能有限导致班次无法增加,于是投入当时最新的700系8辆车厢的版本(即E编成)而成为“光号铁路之星”,于2000年(平成12年)3月11日开始运行[1]。
“光号铁路之星”不设置绿色车厢(Green Car),但于第8车设置包厢。第1~3车座位采3+2配置,第4~8车座位采2+2配置。
九州新干线全线通车,直通山阳新干线与九州新干线的“樱花”号开行后,近年来“光号铁路之星”班次几乎已被“樱花”号取代,其编组大多转为“回声”号使用。
车辆、设备


使用700系7000番台(E编成)。与东海道、山阳新干线长年使用的白底蓝带涂装不同,光号铁路之星以灰底涂装,车窗间为黑色,车窗下方涂有橘色带,车头侧边有“Rail Star West Japan Railway”字样。
700系动力性能、最高速度和同系运用的700系“希望号”一样是285km/h。但新大阪站 - 博多站间标准所需时间2小时45分与“希望”比有6 - 22分之差。 运行速度到达285km/h时,车内讯息显示器会有“We are now travelling at 285km/h.”的字样(500系于300km/h显示、N700系无显示)。
停车站与所需时间
- 新下关 - 冈山间所要时间为2小时12分。
- ● - 停车
- ○ - 部分列车停车/通过
- - - 通过
历史
- 2000年
- 2001年
- 4月21日:5.5往复增发、1日24.5往复(新大阪 - 博多20往复、新大阪 - 广岛4.5往复。3往复6班为临时列车)。“铁路之星”全体运转班数由38班→49班増加。
- 10月1日:新大阪站 - 广岛站间列车3往复往博多延长、新大阪 - 博多间1日23往复。
- 2003年10月1日:姫路站与福山站亦全列车停车。
- 2004年7月:5号车改为禁烟车厢。
- 2006年3月18日:速达类型2往复新设(朝夕1往复)。新大阪 - 广岛间1往复(早朝上行440号・深夜下行489号),新增停靠三原站。
- 2007年7月1日:速达类型1往复增发(新大阪6:00发441号・博多20:28发486号)。
- 2008年3月15日:新大阪 - 广岛间上行1班(早朝上行440号、现在540号)广岛 - 冈山间各站停车。姫路站以外的通常停车站停车的准速达类型追加。
- 2009年3月14日:新大阪 - 广岛间下行1班(深夜下行589号)亦广岛 - 冈山间各站停车[3][4]。限途中5站停的速达类型废止[5]。
- 2010年3月13日:新大阪 - 博多间5往复改为临时列车。定期列车由1日25往复减少至20往复[6]。
- 2011年
- 2012年3月17日:山阳新干线驶入广岛至博多一段的光号将由樱号列车取代,终点站延伸至九州新干线,现时剩下的光号只有5班(仅3班是光号铁路之星,另外2班采用16辆编成)。唯一的吸烟车厢6号车改为禁烟车厢,全列车禁烟。
- 2013年3月16日:由于时刻表调整,列车远行数量略有增加。
- 2018年6月2日至9月29日:开行姫路 - 博多间1往复的临时“光号铁路之星”。停靠冈山站、广岛站、新下关站、小仓站。
- 2023年3月18日:时刻表改正,山阳新干线内完结的光号减少至只有3班(当中仅上行590号是光号铁路之星,另外2班采用16辆编成)。
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参考文献
相关条目
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