热门问题
时间线
聊天
视角
印第赛车系列赛
来自维基百科，自由的百科全书
Remove ads
印第赛车系列赛（英语：IndyCar Series），目前在赞助下被称为NTT印第赛车系列赛（英语：NTT IndyCar Series），是北美地区的单座顶级开轮式赛车赛事，由印第赛车主办。系列赛的焦点赛为每年举办的印第安纳波利斯500赛。
概述
1996年，印第安纳波利斯赛车场老板托尼·乔治创立印第赛车联盟（Indy Racing League），并将著名赛事印第安纳波利斯500从CART（后为冠军赛车世界系列）赛季分离，形成印第赛车联盟和CART两大北美开轮式赛车赛事的对立。
赛事从2003年起正式采用印第赛车系列赛（IndyCar Series）名称。2008年赛季起与冠军赛车世界系列统合成单一赛事。服装品牌Izod为系列赛2010至2013赛季的冠名赞助商[1]。2014至2018赛季，威讯通讯为系列赛的冠名赞助商[2]。日本通讯公司NTT在2019赛季起成为系列赛的冠名赞助商[3]。
现时印第赛车于每年3月开始赛季，并不迟于9月完成赛季，以避免与同于9月开季的NFL赛期有冲突。
赛车规格
印第赛车系列赛允许制造商开发不同类型的发动机，而每车队都使用相同的底盘。目前，达拉拉为所有车队提供规范的底盘，而本田和雪佛兰则为车队提供不同的发动机。
达拉拉为系列赛的唯一底盘供应商。2012赛季起采用第四代底盘达拉拉DW12，名称纪念在2011年拉斯维加斯赛事中意外逝世的车手丹·威尔顿。
可供设定的“空气动力套装”（Aero Package）分为三种：用于公路/街道赛道的“公路赛道套装”，用于低速椭圆赛道的“短椭圆赛道套装”，以及用于高速椭圆赛道的“Superspeedway套装”。其中以“Superspeedway套装”提供最少下压力，务求使赛车达致极速。赛车机翼角度有调校限度，格尼襟翼则可以自由调校。
2015至2017年间，车队使用由两发动机供应商本田和雪佛兰提供包括前翼、尾翼、侧翼和发动机罩的“空气动力套装”。因应开发成本增加及雪佛兰套装的优势，2018赛季起重新采用统一的达拉拉“空气动力套装”。
-
装上“公路赛道套装”的赛车 -
装上“短椭圆赛道套装”的赛车 -
装上“Superspeedway套装”的赛车
(cropped).jpg)
.jpg)
凡士通是目前系列赛自2000赛季的唯一轮胎供应商。1996至1999赛季间，固特异也曾提供轮胎给几支车队。
现时轮框尺寸为10x15吋（前轮）和14x15吋（后轮）。在专用/市街赛道上会提供软胎（Alternate）和硬胎（Primary）两种光头胎规格，以及用于湿地的雨胎。在椭圆赛道上则会提供适合赛道的单种规格。
2020赛季起用的驾驶仓保护装置结合了一级方程式赛车规定的Halo和红牛先进科技（Red Bull Advanced Technologies）提供的强化挡风玻璃Aeroscreen，以减低碎片击伤车手头部的风险[4]。
印第赛车联盟首赛季使用和CART相同的发动机规格。该赛季大部分车队选择装上较旧的福特-考斯沃斯V8发动机，其余车队除一队外都选择装上别克-默纳德V6发动机。
1997赛季起所有车都由奥兹摩比或日产制造的4.0升V8发动机驱动。
2000赛季起发动机排量由4.0升降至3.5升，但无需再是量产发动机。因应接连的撞车事故，2004年印第安纳波利斯500起再把发动机排量降至3.0升，从而降低赛车的最高速度。
达拉拉为所有车队提供规范的底盘，由本田和雪佛兰为车队提供2.2升V6涡轮增压发动机（路特斯汽车曾于2012及2013赛季提供由Judd研发的发动机）。[5][6] Push-to-Pass超车系统自2012年多伦多站起获重新采用，提供额外60 hp（45 kW）的动力输出。
2024赛季中段赛事引入混合动力总成，由雪佛兰研发的48V 发电机单元（MGU）和本田研发的超级电容器能量储存系统（ESS）组成，与Push-to-Pass系统一共为赛车给予额外120 hp（89 kW）的动力输出。[7]
赛事形式
与其他国际汽联（FIA）举办的赛事不同，车手无须完成比赛或达一定的赛程才可得分，所有发车车手即获得5分积分。另外，取得杆位的车手将获1分（印第安纳波利斯500除外），领先最少一圈的任何车手将获1分，而领先最多圈数的车手将获2分。
由于印第安纳波利斯500的重要性，排位赛积分以12-11-10-9-8-7-6-5-4-3-2-1-0递减，2014至2022赛季时车手曾获发双倍积分。
赛季完结后得分最多的车手将成为该季的车手冠军。若有同分情况时，则以分站冠军数决定名次（若仍未能分出冠军，则以分站亚军数决定名次，如此类推）。
Remove ads
举行印第赛车系列赛赛事的赛道大致分为三种：专用赛道、市街赛道、椭圆赛道。
- 专用赛道：为专设的赛车跑道，占现时赛程的大多数，而且多为FIA第二级别的赛道。
- 市街赛道：以一般的市街道路或公园内的环园道路为基础，在两旁加装一些缓冲或安全防护设施后用以进行比赛的场地。
- 椭圆赛道：这种弯道少且外倾的赛道，令赛车可以极速跑完一圈（印第安纳波利斯赛车场的弯道外倾角度为9.2°）。
印第赛车系列赛曾经举办多个海外赛事，例如巴西圣保罗街道赛、日本茂木双环赛道等。自2012年起，印第赛车系列赛便不曾在北美洲以外举办赛事。
2025赛季的赛道所在地
专用赛道
市街赛道
椭圆赛道
同为专用及椭圆赛道的印第安纳波利斯赛车场
印第赛车系列赛的排位方式因赛道或赛事而异：
- 专用/市街赛道：排位赛分为三回合，第一回合以最后练习赛中各车手造出的时间再细分两组。
- 第一回合：车手在10分钟时限内造出最快单圈，每组最快6位车手将晋身第二回合。余下车手会按组别分发车位置：第一组车手会获发单数位置（13，15，17等），第二组车手会获发双数位置（14，16，18等）。
- 第二回合：车手在10分钟时限内造出最快单圈，最快6位车手将晋身第三回合。余下车手会于第7至第12位发车。
- Firestone Fast Six（第三回合）：车手在6分钟时限内造出单圈最快时间，争夺第1（杆位）至第6位发车。
- 椭圆赛道：车手以积分榜的倒序开始排位。各车手以连续两圈的平均圈速排名。
- 印第安纳波利斯500：车手以抽签决定排位顺序。各车手以连续四圈的平均圈速排名。其后车手可以在排位赛第一日完结前继续再造四圈平均圈速，他们可以在快线排队，以便立即成为下一位出场车手，但是之前造出的圈速会被删除。
- 排位赛第一日将锁定发车位置第13至第30位，最快12位车手将晋身第二回合，第31位以下的车手则进入复活赛（Last Chance Qualifying）。
- 排位赛第二日将举行第二、第三回合和复活赛。
- 复活赛：决定第31至第33位的发车位置，车手在时限内造出一次四圈平均圈速，若车手尝试再造一次四圈平均圈速，之前造出的圈速会被删除。
- 第二回合：车手以第一回合圈速的倒序开始排位。各车手以连续四圈的平均圈速排名，最快6位车手将晋身第三回合。余下车手会于第7至第12位发车。
- Firestone Fast Six（第三回合）：车手以第二回合圈速的倒序开始排位。各车手以连续四圈的平均圈速排名，争夺第1（杆位）至第6位发车。
系列赛采用滚动式发车（Rolling Start），车手在暖胎圈结束前以两列并排（印第安纳波利斯500中以三列并排）低速驾驶，直至绿旗扬起宣示发车车手才加速。
2013及2014年赛季曾试行于部分赛事采用静态式发车（Standing Start）（2013年多伦多双赛及候斯顿双赛、2014年印第安纳波里斯公路赛），但因屡次于发车时有赛车熄火后发生意外而停用。
车队
历届冠军
2010年起，系列赛增设了两个范畴冠军奖项：椭圆赛道的A. J. 弗伊特奖座，及专用/市街赛道的马里奥·安德雷蒂奖座，以鼓励车手参加赛事。
冠军统计
相关条目
参考文献
外部链接
Wikiwand - on
Seamless Wikipedia browsing. On steroids.
Remove ads