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土耳其国家铁路HT80000型电联车
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TCDD HT80000是西门子为土耳其国家铁路建造的高速铁路电联车，行驶于土耳其高速铁路（Yüksek Hızlı Tren，YHT），在波拉特勒-科尼亚高速路线最高时速可达300公里。[1] [2]
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历史
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2013 年， 土耳其国家铁路与西门子签订了三份合同购买共17列列车（第一份一列，第二份6列，第三份10列）。 [1]此外，西门子将提供 7 年的维护和清洁服务，并提供模拟驾驶器。但在 2014 年底，第三份合约因缺少认证而被土耳其公开招标委员会取消。 [3] 2017 年 1 月 30 日，西门子再次与阿尔斯通和CAF竞标这10列的订单。 [4]
2013 年 9 月，第一组列车——原本打算在德国运行的列车——被送来进行测试。西门子还向土耳其送出Vectron MS 示范机车和Velaro列车。 [5]第一列列车于 2015 年 5 月 23 日在安卡拉和科尼亚之间投入使用。 [6] [7] [8]第二组（也是第一组为土耳其国家铁路生产的列车）于 2016 年 1 月 29 日从德国送出，于 2016 年 2 月 17 日运抵安卡拉[6]，但等到 2017 年 3 月 10 日，才有6列Velaro TR投入营运。 [9]
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设计
列车几乎完全基于西门子 Velaro平台的现有技术。大多数情况下列车由一个8车编组（总长200米）编成，但也可以加上一个8车编组，构成16车400米长的列车。与其他 Velaro 平台列车一样，设计的操作温度为摄氏40度到-25度。引入的大多数新技术也将用于未来的 Velaro 列车。
涂装采用白色-绿松石色-灰色配色，而非HT65000型所使用的白-红-深蓝配色。
TCDD HT80000 的外观更接近“第二代” Velaro列车（例如欧洲之星 E320 ）。这跟旧型的Velaro列车（例如ICE 3M）不同；后者的车灯更靠近连结器，但新款的车灯较靠近挡风玻璃。旧款 Velaro列车使用飞机式椭圆窗，但本型车使用较大的方形窗。所有电气设备也都以整流罩覆盖以改善空气动力学性能。
每8辆车的编组共有32个车轴，其中16个车轴为动力车轴，轴配置如下：
Bo’Bo’+2’2’+Bo’Bo’+2’2’+2’2’+Bo’Bo’+2’2’+Bo’Bo’
所有列车都有ETCS 。 [1]西门子根据从德国、中国、西班牙和俄罗斯取得的空气动力学数据，最后一车的中部的车顶拉高，以减少了隧道中的音爆，降低行驶时的摩擦力与外部噪音。车头和扰流板的空气动力学改善，使得 CO 2排放量减少 14 克/乘客-公里。相比之下，具有相同有效载荷的飞机，平均 CO 2排放量为 136 克/乘客-公里。 [1]
由于第一组列车本来是打算用在德国铁路的，它在某些方面与该系列的其他列车有所不同。其最高时速可达320公里（其它的仅达300公里），电力系统也有所不同。Velaro D 可以使用四种不同的电压系统（15 kV, 16,7 Hz AC / 25 kV、50 Hz AC 、1.5 kV DC/ 3 kV DC),），Velaro TR 仅能使用25 kV、50 Hz 交流系统，且内部和座位数量也不相同。 [11]
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第一组列车共有460个座位（经济舱333个，头等舱111个，简餐车16个）。 [12]后续列车配置则为头等舱45个座位，经济舱424个座位，无障碍座位2个，商务舱则为每间4个座位，共三间12个座位，另外还有36个座位的简餐车，共519 个座位。 [6]头等座位配有个人多媒体萤幕。[13]
参见
参考
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