热门问题
时间线
聊天
视角
坦桑尼亚标准轨铁路
来自维基百科，自由的百科全书
Remove ads
此条目介绍的是坦桑尼亚1435mm轨距的铁路。关于1000mm轨距的铁路，请见“中央铁路 (坦桑尼亚)”。坦桑尼亚标准轨距铁路（Tanzania Standard Gauge Railway, SGR）是坦桑尼亚尚在建设已有部分路段营运的铁路系统，也是东非铁路总体计划的一部分。除了为坦桑尼亚国内提供服务以外，也将连通邻国卢旺达、乌干达和布隆迪，并经由这些国家抵达刚果民主共和国。这个新的电气化标准轨距铁路系统，目标是取代过时的米轨铁路系统。[1][2]
Remove ads
Remove ads
概观
本铁路系统采用轨距1,435 毫米（4 英尺81⁄2 英寸），目的是在方便达累斯萨拉姆和坦桑尼亚腹地，以及卢旺达基加利和布隆迪布琼布拉等城市之间的货物运输，最终目标为刚果民主共和国的戈马。计划中将在坦桑尼亚的姆万扎，与乌干达的贝尔港以及首都康培拉兴建中的布卡萨内陆港（Bukasa Inland Port），以渡轮运输货物。[3][4][5] 本系统配合邻国卢旺达与乌干达的计划，将使用电气化系统。[6]规划客运列车时速可高达160公里，货运列车时速则为120公里。[7]
建设分期
本系统分期建设如下：
本段路线由土耳其的 Yapi Merkezi 和葡萄牙的 Mota-Engil 组成的财团承包。施工于 2017 年 4 月开始，Yapi Merkezi 在 YouTube 上每月发布影片展示施工进度。[2] 该计划的资金中有 12 亿美元是由土耳其出口信贷银行提供的贷款。[9] 共有六个车站：达累斯萨拉姆、普古（Pugu）、索加（Soga）、鲁沃（Ruvu）、恩杰伦盖雷（Ngerengere）和莫罗戈罗。预定每日往返三班列车。[10]
- 莫罗戈罗-马库托波拉（Makutopora ）段
第二期建设路线长约426公里，[13] 从莫罗戈罗经多多马到达辛吉达区的马库托波拉。[14] 2018年9月，坦桑尼亚政府从渣打银行获得了14.6亿美元的贷款用于此项目。[9] 本段建设承包商与第一期建设相同。新建的车站为姆卡达（Mkata）、及罗撒（Kilosa）、及德特（Kidete）、古尔威（Gulwe）、依古恩达（Igunda）、多多马、巴嗨（Bahi）、马库托波拉（Makutopora）。达累斯萨拉姆、莫罗戈罗和多多马之间的客运列车服务于 2024 年 7 月 25 日开始。[15]
- 马库托波拉－塔波拉段
第三阶段从马库托波拉到塔波拉，包括7个车站、294公里的正线，耗资19亿美元，承包商为前两期工程的 Yapi Merkezi，于 2022 年 4 月破土开工，至 2023 年已完成 67%的工程，但据报Yapi Merkezi 开始出现财务困难。[16] [17]
- 塔波拉－伊萨卡段
第四期工程由塔波拉（Tabora）至伊萨卡（Isaka），长130公里，于 2022 年 8 月本路段由Yapi Merkezi承包并准备动工，于2023 年 1 月开始动工，《公民报》通报该路段的施工已经开始；至2023 年 10 月已完成 17%。[18][19][20]
- 伊萨卡－姆万扎段
本路段长约 341公里，从伊萨卡延伸至维多利亚湖南岸的姆万扎市。 2021 年 1 月，报导指称已选择两家中国公司：中国土木工程集团 (CCECC) 和中国铁建 (CRCC）进行工程，工程耗资约 13 亿美元[21]，而坦桑尼亚透过中国政府获得了13.2 亿美元的资金。[22]目前正在建设中，于2024年5月据报已完成57.08%。[20]
塔波拉－基戈马
长约 506公里，从坦噶尼喀湖东岸的塔博拉至基戈马。坦桑尼亚政府与中国土木工程集团（CCECC）和中国铁建（CRCC）于2022年12月20日签署了建设合约。[23][24]
- 伊萨卡-卢苏莫（Rusumo）段
这段长约371公里的铁路，是伊萨卡-基加利标准轨距铁路的一部分，预算为 9.42 亿美元[25]。 2018年4月，《东非报》报道称，世界银行已表示愿意资助伊萨卡－基加利标准轨距铁路。[1]
乌文扎－马拉加拉西段
2022年1月，坦桑尼亚和布隆迪政府签署了兴建连接两国的铁路的备忘录。作为坦桑尼亚-布隆迪标准轨距铁路的一部分，将从塔波拉-基戈马线的乌文扎（Uvinza）兴建到边境马拉加拉西河的180公里铁路；在布隆迪将由边境城镇穆松加蒂（Musongati）兴建至首都基特加的187公里长铁路。初始成本估计为 9 亿美元。[26]
姆特瓦拉－姆班巴湾铁路
在2000年代开始建议兴建坦桑尼亚南部连接印度洋和马拉维湖的铁路；于2023年11月，坦桑尼亚政府重启该计划，在摩洛哥举行投资者会议上寻求资金，得到22亿美元的投资意向。坦桑尼亚正在寻求总计 56 亿美元的资金以及公私合作伙伴关系。新铁路将从沿海港口姆特瓦拉（Mtwara）至马拉维湖东岸的姆班巴湾（Mbamba Bay），全长1,000公里，沿途富含铁矿、煤炭和石墨。预计将为 Mchuchuma 和 Liganga 计划中的煤矿和铁矿提供服务 。[27][28]
资金
截至2020年2月，坦桑尼亚政府使用当地资金和短期贷款以进行前两期的建设。[29]
2020年2月，政府获得了14.6亿美元的银行团贷款，用于完成国家标准轨距铁路的前两期工程。银行团以渣打银行为主导，丹麦和瑞典的出口信贷机构为主要资金来源。[30] 前两期建设合约总共为23.5亿美元，其中9.5亿美元资金由坦桑尼亚财政部提供，其余14.5亿美元由Yapı Merkez提供。[31]
非洲开发银行已承诺为从塔博拉（Tabora）到基戈马（ Kigoma）的路线，以及从乌文扎（Uvinza）到布隆迪边境的路线，提供30.5亿美元资金。[20]
2023 年 10 月，有报导指称Yapi Merkezi 发生财务问题，正寻求 18 亿美元来完成 第三与第四期工程。[20]
2023年11月，坦桑尼亚铁路公司（Tanzania Railways Corporation，TRC）总经理告诉媒体，已为姆特瓦拉-姆班巴湾铁路争取到至少22亿美元投资意向。[28]
Remove ads
费率
票价结构设计上希望既经济又有竞争力，有经济舱和商务舱的选择。经济舱以较低的价格提供基本设施，而商务舱则以较高的票价提供更高的舒适度。从达累斯萨拉姆往莫罗戈罗或多多马的特快列车不停靠小站，票价比普通车票贵。 4岁及以下儿童免费，4岁至12岁儿童以成人票价半价计价。[32] 旅客可在车站临柜购票，或是线上购票（包括网络、银行、行动通讯支付系统如 M-Pesa）。
机车
所使用的第一辆机车是购自奥地利联邦铁路的 1014 型电力机车，主要用于测试。[33] 此外，TRC 还与韩国公司 Hyundai Rotem 和 Sung Shin Rolling Stock Technology 签约购买 17 台 SGR 机车、59 辆车厢和 10 组电联车。[17] 2023年12月30日，TRC接收了3辆机车和27节客车（13节商务舱和14节经济舱客车），而电联车将于2024年分批运抵。[34]
罢工
2023年8月5日，约2,000名参与铁路工程建设的土耳其员工已有七个月没有领到工资，举行罢工。在坦桑尼亚的劳工经过13天的抗议，雇主终于支付未支付工资中的五个月工资，并承诺分期支付剩余金额。罢工于8月18日结束。因拖欠工资而辞职并返回土耳其的工人，于8月14日在伊斯坦布尔的Yapı Merkezi总部前开始示威。两周后他们的静坐以胜利告终。[39]
参见
- Isaka–Kigali Standard Gauge Railway
- 东非铁路总体规划
- Central corridor
参考资料
外部链接
Wikiwand - on
Seamless Wikipedia browsing. On steroids.
Remove ads