多尼爾228 - Wikiwand

多尼尔 Do 228
多尼尔 Do 228NG
概况
类型	民航机
制造商	多尼尔公司印度斯坦航空有限公司 RUAG 通用原子
制造数量	370+
历史
生产年份	多尼尔公司：1982-1997 印度斯坦航空有限公司：1985- RUAG：2010-2020 通用原子：2021-
首飞	1981年

简介

生产商更迭

1996年，美国航空企业费尔柴德收购多尼尔整合相关产权，为了将公司资源集中在更大尺寸的多尼尔328计划，费尔柴德·多尼尔公司在1998年终止了位在德国的Do228生产线，仅剩授权生产的印度斯坦飞机公司继续生产该机型。但是费尔柴德收购后公司营收状况转坏，在2003年遭到M7航空航天并购。在并购前，2002年瑞士的航太厂商RUAG公司从费尔柴德·多尼尔公司买下了Do228的技术服务、零件产制业务部门，以及Do228的技术资料与生产权。

恢复生产

2007年，RUAG以库存的备用料件组装出2架Do228提供荷兰海岸防卫队。同一年，Do228NG的研发计划启动。

2009年，瑞士RUAG（英语：RUAG）公司宣布在德国重新投产Do 228NG，机体组件由位于印度坎普尔的印度斯坦航空有限公司制造，并运至德国奥伯普法芬霍芬，由RUAG航空在那里进行飞机总装。RUAG公司相信国际市场对小型短场起降客机仍然有足够商业潜力，2008年5月27日，RUAG和印度斯坦航空公司签订为期10年的合作协议，2009年，印度斯坦航空向RUAG供应3机份的机身硬件，2009年11月5日，Do228NG完成首飞。

Do228NG使用了MT Propeller公司制造的五叶螺旋桨、环球航空电子系统公司与洛克威尔柯林斯航太研制的UNS-1玻璃驾驶舱，其它部分与原有的Do228有350项改进，NG版较原先版本的降落距离更短、速度更快、续航航程更远，改进后的驾驶舱虽然仍为2人机组，但是在必要时可以由1人单独飞行。依照客制化项目飞机售价介于520万欧元至590万欧元间。2009年11月12日，Do228NG正式对外展示，在经过8个月的飞行测评后，2010年8月18日欧盟航空安全局核发飞机适航认证。

Do228NG的首位客户是日本的新中央航空，该公司订购6架，首架量产机在2010年7月30日完成，2010年9月23日交付客户。但是在交付客户后，客户反映飞机在调整上出了一些问题，且问题来源是印度方面的零件问题。除了日本外，委内瑞拉、挪威、德国海岸防卫队、孟加拉等国陆续订购Do228NG，但是在交机上遇到很大的挑战。2013年完成首批8架Do228NG交付后，RUAG决定暂停Do228NG量产。

2020年9月30日，RUAG将多尼尔228产线出售给美国通用原子。^[1]通用原子此次采购包括了续留德国厂的450位员工，并购计划在2021年2月完成。^[2]

通用原子收购了Do228NG项目后，采取变更供应链与内部设计现代化工程，改良版本称为Do228NXT。Do228NXT机身在法国制造、组装仍在德国执行，飞机更换改进的空调装置、新的座舱照明硬件等，Do228NXT预定在2025年交付首架飞机。^[3]

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事故

1990年8月14日，永兴航空一架多尼尔228-201货机（注册编号B-12268）在降落兰屿机场13号跑道时，在离跑道50英尺处过早着陆，造成飞机起落架损毁，机上2名机组人员无人受伤。^[4]

1993年2月28日^[5]，永兴航空一架从台北松山机场^[5]飞往兰屿的多尼尔228-201型客机（注册编号B-12238），在暴雨中进近兰屿机场时坠毁在绿岛兰屿海上^[5]，机上4名乘客和2名机组人员全部遇难。^[6]
1993年6月14日，永兴航空一架从台东机场飞往绿岛机场的多尼尔228-201型客机（注册编号B-12298），在降落绿岛机场跑道时过早着陆，导致右侧起落架损毁。^[7]
1996年4月5日，国华航空从台北松山机场飞往马祖北竿机场的7613号班机多尼尔228-212型客机（注册编号B-12257）^[8]，在北竿机场外海一海里处失事坠海，机上乘客中五人溺毙一人失踪。^[5]空难是因为正副机师降落前专注寻找跑道而疏于注意飞行高度，导致高度过低；飞机坠毁后，又因后续处理不当，过于急切打开机舱，导致机舱大量进水造成乘客死亡和失踪。事后正副机师被判业务过失致死罪。^[9]
1997年8月10日台北时间8时30分，国华航空从台北松山机场至马祖北竿机场的7601号班机^[10]多尼尔228-212型客机（注册编号B-12256）在壁山坠毁。机上14名乘客和2名驾驶全部罹难。^[11]空难原因是因为驾驶员飞错航道导致撞山。^[12]

多尼尔228

简介

性能数据

事故

参见

外部链接

参考

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