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孟买单轨列车

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孟買單軌列車
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孟买单轨列车印度孟买单轨铁路系统,也是孟买一项重要的公共交通英语public transport in Mumbai项目,由孟买大都会区发展局英语Mumbai Metropolitan Region Development Authority(MMRDA)拥有,由总部位于孟买的拿丁集团和马来西亚基建公司史格米工程英语Scomi承建。这条铁路是昆达拉谷铁路英语Kundala Valley Railway伯蒂亚拉邦单轨电车英语Patiala State Monorail Trainways在1920年代停驶后,印度第一条通车的单轨铁路[3][4]

事实速览 孟买单轨列车 Mumbai Monorail, 概要 ...

单轨列车一期线路于2009年动工,至2014年2月1日通车,连接瓦达拉(Wadala)和商波尔(Chembur)[5][6]。二期线路在2019年3月4日通车,连接瓦达拉和雅各环岛(Jacob Circle)。

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历史

背景

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商波尔英语Chembur地区一座兴建中的单轨列车站

孟买大都会区发展局在2005年提出兴建单轨铁路的计划[7],原因是孟买的巴士英语BEST Transport division非常拥挤,在窄路上开得很慢,既加剧交通挤塞,对乘客也没有好处。局方表示单轨铁路将服务郊区铁路地铁未覆盖的区域,为通勤者提供有效率、安全、配有空调、舒适、廉宜的公共交通服务[8]

项目于2008年8月18日获时任马哈拉施特拉邦首席部长英语List of chief ministers of Maharashtra维拉斯拉奥·德希姆克英语Vilasrao Deshmukh批准。首期线路将连接雅各环英语Jacob Circle瓦达拉英语Wadala马呼尔英语Mahul商波尔英语Chembur,接驳原有的郊区铁路[9]

拿丁集团史格米工程英语Scomi合资筹建的财团在2008年11月11日击败庞巴迪运输信实能源英语Reliance Infrastructure日立组成的财团,中标单轨列车的兴建工程,合约总值246亿卢比(约5.15亿美元)。按照合约,单轨铁路通车后,将由上述财团负责经营,至2029年交还政府[10]

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施工

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单轨列车试车

孟买单轨铁路在2009年1月举行动工仪式,由马哈拉施特拉邦首席部长阿肖克·查万英语Ashok Chavan主礼。项目分两期施工,首期线路连接商波尔和瓦达拉,预计可在2010年12月竣工,第二期线路连接瓦达拉和雅各环岛,预计在2011年6月竣工[11]。第一期工程延误了10次[12],原因是孟买大都会区发展局经常改变单轨走线[13],承建商又未能及时解决征地纠纷、移除侵占物,以及从当局和铁路部门取得施工许可[14]

单轨铁路一段长108米路段在2010年1月26日完成试车[15],长约1公里的瓦达拉车厂-巴克提园英语Bhakti Park monorail station段则于2012年2月18日试车[16]。孟买大都会区发展局于同年12月展开全线的调试工作[17]

2013年12月底,孟买大都会区发展局宣布他们已向安全认证局(工程)申请对单轨铁路瓦达拉-商波尔段进行检查;上述线路通车前,安全认证局需要检查文件和实地检查项目[18]。电机系统由电气总督察负责认证[16],安全审核则由拿丁-史格米财团委托新加坡SMRT集团完成[19]。翌年1月20日安全认证局发出安全证书后[20],孟买大都会区发展局随即向邦政府提交证书,以取得对方批准单轨铁路投运的通知。单轨通车前,其营运和维护的安排需要得到首席部长的批准[21]

通车

马哈拉施特拉邦首席部长普利特维拉·查万英语Prithviraj Chavan于2014年2月1日下午3时47分为孟买单轨铁路1号线第一班列车挥动出发旗号,随后与副首席部长等一众官员登上单轨列车,从瓦达拉车厂到达商波尔站,全程20分钟[22]。一行人之后到商波尔甘地广场参加正式的通车典礼[23]。翌日一期线路开放载客,服务时间原订于下午3点结束,但当天单轨铁路共招待19,678人次[24],比预期多,因此车站需要在下午2点30分提早关门。列车服务则延续到下午4点30分,让每一个购票乘客有机会乘坐单轨列车[25]。通车后第一个星期(2月2日-8日),单轨列车共开出512班列车,服务136,865人次,营运商售出132,523枚单程票和1,409张智能卡,录得1,424,810卢比的票务收入[26]。通车后第一个月(2月2日-3月1日),单轨列车共服务458,871人次,总收入为4,466,522卢比[27]

由于沿线地区人烟稠密,拆除违章建筑需时,因此原定于2011年6月完工的二期线路(雅各环岛-瓦达拉)历经多年延误[28],最终在2019年3月3日举行通车典礼,至翌日(3月4日)开放载客[29]

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营运

车费

单轨列车按里程收费。刚通车时,单轨列车的单程车费由5至11卢比不等[6]。2019年二期线路通车后,单程车费调高到10至40卢比不等[30]

噪音

根据孟买大都会区发展局在单轨试车期间进行的研究,单轨列车产生的噪音达65至85分贝,明显低于市内巴士(95分贝)[31]

车速

单轨列车最高时速为80千米(50英里),平均时速为65千米(40英里)[4]。加上停车时间后,营运时速约为31千米(19英里)[32]

载客量与班次

四节单轨列车在满载时英语crush load最多可接载568名乘客[33],六节列车则可接载852名乘客[34]。每一节车厢设有约18个座位,并可容纳124名站立乘客,但首、末两节列车设有驾驶室,载客量比其他车厢少[35]。按照设计,单轨列车班距最短可达3分钟,营运时间为清晨5时到凌晨12时[36]。预计通车初期,单轨列车的每小时单向载客量英语passengers per hour per direction为7,400人次(2031年将增至8,300人次),日乘客量为12.5万人次(2031年将增至30万人次)[37]。截至2020年1月,单轨实际的日载客量为1万人次[38]

2019年第二期线路通车后,单轨列车的营运时间从清晨6时开始,至晚上10时结束[39]。截至2021年,单轨列车的班距为20分钟;2023年新列车投入运作后,班距将可缩短到5分钟[40]

搁置计划

根据孟买单轨铁路总体建设规划,孟买原计划斥资2029.6亿卢比,兴建8条单轨铁路[41]

更多信息 分期, 线路 ...

2011年11月,孟买大都市区发展局表示,当局不打算立即在孟买地区修建第二条单轨线[43],并澄清此举不表示当局无意推动该专案,可是工程计划可能不会按照规划时序实行。该局一名官员指出[44]

根本没理由去发展新线路。首条单轨线一天未启用,一天看不到成效,我们就不会兴建任何新线路。孟买大都会区发展局觉得拟建的地铁线通车之后,才有需要建设单轨线,届时单轨列车可以成为地铁的接驳交通工具。

社会意见质疑拟建的单轨铁路线是否足以应付客流量需求[45],国内外交通专家也建议其他有意兴建单轨铁路的印度城市(如班加罗尔)改为兴建轻轨快速公交系统[46][47]。因此,上述项目一直处于搁置状态。2015年4月16日,《经济时报》报道马哈拉施特拉邦政府决定终止上述项目,又引述孟买大都会区发展局一名官员说:“以前(我们)计划兴建一条连接塔那、格利扬和皮文迪的单轨,还有另一条连接塔那和瓦达拉的单轨,不过这些计划都已经取消了,以后也不再会有新的单轨项目了。[48]

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参考文献

外部链接

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