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岳南电车
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岳南电车株式会社（日语：岳南電車株式会社／がくなんでんしゃ）是一家总部位于静冈县富士市、营运岳南线的富士急集团旗下铁路公司，为岳南铁道在2013年将铁路部门分离后成立的新公司[4]。
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概要
岳南电车经营岳南线。曾经由母公司岳南铁道经营铁线路。但是在岳南铁道经营时代末期，旅客收入和货物收入有减少的倾向，尽管公司透过开设活动列车和多客时期增加车厢，使在旅客运送方面增加业绩，毎年仍然录得几千万日圆的经营亏损。在2011年3月期的证券报告中，2010年度的经营亏损为6,263万8千日圆，且作为主力业务的货运业务于2011年度后终止使经营情况更加恶化，使岳南铁道在2013年度成立岳南电车，把岳南铁道的铁路事业转由岳南电车营运[5]。
随然营运状况十分艰辛，但岳南电车仍试图活化岳南线沿线景观，因而在2014年7月18日以“铁线路上遍布怀旧车站灯光和工厂夜景等等怀旧夜景”获选2014年度（第10回）“日本夜景遗产”，为铁路领域里首个获得这个殊荣的线路[6]。
当地团体“富士山博覧会Fujipaku”因而基于上述殊荣提意开设“夜景电车”，并在2014年起开始运行。虽然推广初始以工场夜景作为特色，但是来自首都圈的游客认为城市的夜景更为绚丽，因此在后来改以在运行时关闭车内灯光，并让乘客在暗淡的夜景下倾听工场的操作声音和平交道声音作为另类体验。除此之外，岳南电车在日间开设爵士列车等临时观光列车，并与富士市沿线商店推出1日免费乘车券等企划，更在2020年1月更开设了企划营业团队。
铁线路使用人次在2019年为86万人，与1960年代的每年间500万相差甚远，其中非通勤、通学的使用者比例约20%[7]。
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历史
线路
车辆
岳南电车刚成立的车辆均继承岳南铁道时代的车辆，从岳南铁道时代起拥有的电动列车、电力机车都是来自其他铁路公司的二手车辆。
随着运量持续减少，岳南铁道所有的车队从1981年的12辆电动列车、7辆电力机车缩减为2015年4月的5辆电动列车、1辆电力机车（处于停用状态）。
岳南铁道截至2025年6月共有6辆电动列车和1辆电力机车（处于停用状态），虽然岳南铁道曾在2022年公布将于2026年度开始更换车辆，但在2024年第四季的营运计划中已将时间点延后至首辆2027年2月、第二辆2028年2月。
由前京王3000系中间车厢改装两侧驾驶座，9000形引进后7002号车被取代。
由前京王3000系中间车厢改装单侧驾驶座。
- 9000型（MoHa9001-KuHa9101）
取代了7000型7002号车。该车辆为原富士急行1200型电联车（京王5000系电车）1206编成2辆，并进行改装[10][11][12]。
- ED40形（第二代，ED402、403）
松本电气铁道（现名Alpico交通）为了建设水坝时运送建材而新制的电力机车。在完成任务后转其中2辆转让给岳南铁道，在岳南铁道时作为吉原站至比奈站间货运列车的主力机车头，2015年将ED403退役，仅保留ED402车籍。
岳南铁道拥有来自小田急等等铁路公司，或是木造列车钢体化后的旧款列车，并随车辆老化替换。由新二手车的型号和车号是在替换时才决定，因此型号和车号与实际车款没有太大关联性，而且因为列车的转向架经常替换，使下列车辆的变迁使得十分复杂。
另外在引入钢体列车和小田急列车前，岳南电铁大部分列车都是木造车厢，其中包括来自被国铁收购的富岩铁道的车厢。
- MoHa101 1949年从骏豆铁道购入MoHa101。前日本国铁MoNi3012。在1961年改装为钢铁车身后型号改为MoHa1103。
- MoHa102 与MoHa101一样于1949年从骏豆铁道购入MoHa102。前日本国铁MoNi3013。在1953年，改装为驾驶挂车后型号改为KuHa102。于1963年退役拆毁。
- MoHa106 1949年从西武铁道购入SeHa106（前武藏野铁道于1924年引入，由梅钵制造）。在1960年改装为不锈钢车身后型号改为MoHa1105。
- KuHa1210 1949年从西武铁道购入KuHa1210（1890年引入，由新桥工场制造）。为前日本国铁客车，经历多次转手：国铁Hoyuni5067[13]→武藏野铁道KuHa122→西武铁道KuHa1210。于1968年退役。
- MoHa38 1951年从骏豆铁道购入MoHa38。在1963年改装为钢铁车身后型号改为MoHa1106。
- MoHa201 1953年从国铁购入前伊那电气铁道的DeHa204（1923年引入，由汽车会社制造）。在1959年改装为钢铁车身后型号改为MoHa1101。
- KuHa21 1953年从国铁购入前富岩铁道的Semibo21[14]（1928年引入，由日本车辆制造 半钢铁车身）。于1968年退役。
- MoHa601 1957年从富士山麓电气铁道借入MoHa20，随后购入。为前日本国铁MoYa4001。在1960年改装为钢铁车身后型号改为MoHa1102。
- KuHa2101 使用MoHa38的车身掣造驾驶挂车。
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以下车辆是使用木造车的机器配以新车身，以及来自小田急车身和转向架的车辆。在引入5000系前使用。
- 钢体化车辆
- 以下新车辆是使用木造车的机器配以新车身。
- MoHa1100形（1101 - 1103,1105,1106）
- 前小田急车辆
- 前小田急的HB车和ABF车。电动列车本来的摩打是用于4000形中，因此只有车身和转向架转让至岳南铁道。而车辆的摩打是来自日本国铁的二手摩打。因此，转向架经常需要替换。
- 前小田急1200形（DeHa1200形） - KuHa2103、KuHa2105
- 前小田急1300形（KuHa1350形） - MoHa1107（→KuHa2602→KuHa1107）
- 前小田急1400形（DeHa1400形） - KuHa2102
- 前小田急1600形
- DeHa1600形 - MoHa1601（→MoHa1602）、MoHa1602（→MoHa1603）、MoHa1108、KuHa2601
- KuHa1650形 - KuHa2106
- 前小田急1900形
- DeHa1900形 - MoHa1905
- DeHa1950形 - SeHa1955
KuHa1107、2601进行了改装，在1100形钢体化组合后，搭载了由通用电气公司生产的日本国铁制式电动列车专用控制器——CS5系统电动气动凸轮轴控制器。而其他旧小田急车辆搭载了由西屋电气授权三菱电机制作的ABF系统单元开关式控制器，由于两只控制器互不相容，因此不能混合使用。KuHa1103、1105于繁忙时时会与其他CS系车辆增结至3辆编成使用。即是最多可设有最长3辆编成列车3抽与后备1抽列车。可以看出当时有许多通勤、上学乘客使用铁线路。在1981年当时于5000形引入替换前的编成如下：
- 国铁形CS5系主控制器组别 - MoHa1101+KuHa2601, MoHa1103+MoHa1105, MoHa1106+KuHa1107 →吉原方向
- 三菱ABF系主控制器组别 - MoHa1108-KuHa2106+MoHa1603, MoHa1602-SeHa1955-MoHa1905 →吉原方向
直至2011年夏天前，已退役的KuHa1107、MoHa1602、KuHa2106、MoHa1955车身（没有转向盘）一直存放在比奈站附近的仓库。
随着许多混杂款式列车开始淘汰，岳南铁道引入了东急5000系。在7000形导入后变成后备车辆，在引入8000形时把所有5000系全数退役。
- 5000系（MoHa5000、KuHa5100）
- ED40形（第一代）- 设有ED4012、ED4013共2辆。为前日本国铁Abt式ED40形机车。在骏豆铁道开业时转让。
- DeKi1形（DeKi1, 2） - 共有2辆。为前宇部铁道DeKi1形。由德国AEG公司制造的凸型两轴机车。曾经在日本国铁服役后才转让。在1969年进行升压时，没有把此机车改装，使机车需要退役。
- DeKi3形（DeKi3） - 前骏豆铁道DeKi1形。在骏豆铁道启用开始服役的凸型木造电力机车。由于机车属于轻量级，因此主要用作在引込线、专用线进行编解作业。
- ED30形（ED3011→ED301） - 在1953年由帝国车辆工业制造的机车。为岳南铁道（当时）唯一全新机车。机车以像蒲鉾的样子，设有深车顶作为特徴。
- ED31形（ED311） - 与ED40形（第一代）一样是前日本国铁Abt式ED40形机车。在骏豆铁道时代进行大改造时，由于机车只有单面驾驶舱和1个电动机侧杆驱动器的特殊结构，机车搭载了两驾驶舱和DT10转向架，成为一般机车。
- ED27形（ED271） - 前南武铁道1002。曾经在日本国铁服役后才转让。机车重量达50.6公吨，为岳南铁道最重的机车，而额定输出最多达700千瓦。
- ED10形（ED103） - 在1949年由日立制作所制造的大井川铁道E10形。由于机车在额定速度(34.7km/h)和额定拉力(6,160kg)拥有良好平衡，因此主要使用于牵引本线货运列车之用。在岳南铁道削减货运班次后，再次转让给大井川铁道，用作行走SL急行时的辅助机车等使用。在2003年后，机车开始停泊在千头站，直至2016年退役拆毁。
- ED28形（ED281） - 在1930年由川崎车辆制造的前小田急ED1021。机车重量达50.0公吨，是继ED27形后第二重的机车。机车最大特色是箱型车身配以船只专用的圆窗。
- ED32形（ED321） - 1927年由三菱电机制造，为西屋电气形的凸型机车。机车在伊那电气铁道被日本国铁收购后，于国铁上服役，随后才转让至岳南铁道。机车是一架相对小型的凸型机车，搭载了两座集电弓。
- ED50形（ED501） - 1928年由川崎造船制造，为前上田温泉电轨（现时：上田电铁）DeRo300形。后来转让给名古屋铁道后才再转让至岳南铁道。只有1辆，用作于比奈站内进行编解作业和于引込线和专用线上行走。
- ED29形（ED291） - 1927年由日本车辆制造，为前丰川铁道收购机车DeKi52形。长久以来一直暂停使用，停泊于岳南富士冈站内。
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车票
岳南电车于吉原站、吉原本町站、岳南原田站和岳南富士冈站等有人车站设有柜台贩卖名片式车票，且吉原站设有自动售票机。虽然岳南电车无法使用TOICA、Suica等等IC票卡，但可透过自动售票机的电子钱包功能购买单程票或一日乘车票。
线内也可购买岳南线车票加JR线的联运车票，后者的JR起、终点站只可在静冈县内，吉原站的JR单独车票中不会使用JR东海款式的大型软式车票，而是岳南电车款式的硬式车票。
一日乘车票平假日皆可使用，售价为成人750日圆、儿童310日圆（截至2025年6月）[15]，除了岳南电车有人车站柜台外，比奈站内的模型店“富士梦工作室501”中也可购买本车票。
另有于春、暑、寒假发售，儿童可在任意一日自由乘车的“儿童一日车票”，售价210日圆（截至2025年6月）[15]。
截至2015年，曾经设有以下纪念车票发售：
产品
企划
注脚、参考资料
参考文献
相关条目
外部链接
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