川崎重工-中车四方C151C型电力动车组

川崎重工-中车四方C151C型电力动车组（英语：Kawasaki Heavy Industries & CRRC Qingdao Sifang C151C）是于新加坡地铁（MRT）南北线上运营的第六代电力动车组，列车由川崎重工业（KHI）和中车青岛四方合组的财团依据151C合同而建造。^[1]

川崎重工-中车四方C151C型电力动车组
一列停泊于大士车厂（英语：Tuas Depot）内的C151C型列车。
C151C型车厢内部。
概览
类型	IGBT–VVVF（富士电机制） 输出功率：415千伏安
制造	川崎重工业 中车青岛四方机车车辆
组装	中华人民共和国山东省青岛市
产量	72节车厢（12列）
车辆编号	701/702～723/724
制造年份	2017－2018年
投入运营	2018年9月30日，​6年前​（2018-09-30）
服务时间	2018年9月30日，​6年前​（2018-09-30）－现在（南北线）
主要用户	新加坡地铁有限公司（SMRT集团）
营运线路	NSL  南北线
车辆基地	碧山（英语：Bishan Depot） 乌鲁班丹（英语：Ulu Pandan Depot）
技术数据
列车编组	每列6节 DT–M1–M2–M2–M1–DT
UIC轴式	2′2′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+2′2′
编组长度	138.86m
车辆长度	DT：23830 mm M：22800mm
车体宽度	3200mm
车体高度	3700mm
轨距	1435mm
车体材质	双层铝合金结构
乘降门	1,450毫米（57英寸），每节8对，每边4对
车辆定员	1920名乘客
营运速度	80km/h
设计最高速度	90km/h
起动加速度	1.0 m/s2
常用减速度	1.2 m/s2
紧急减速度	1.3 m/s2
受流制式	750 V DC 第三轨供电
受流方式	集电靴（英语：Current collector#Collector shoe）
牵引电动机	16 × 140千瓦特（190匹马力） 富士电机MLR109 自通风三相交流感应电机 550V 193A 1760 r/min
安全防护系统	在ATO GoA 3（DTO）下的泰雷兹（英语：Thales Rail Signalling Solutions）SelTrac®移动闭塞式CBTC ATC，包含ATP、NetTrac ATS及CBI（英语：Computer-based interlocking）子系统

C151C型列车正驶入武吉巴督站

局方一共购置了12列列车。该批列车于2017～2019年间运抵，经一系列调试工作后，于2019年全面投入服务。^[2][3]首列列车于2017年10月27日运抵。列车的内部设计于2018年2月28日，于大士车厂（英语：Tuas Depot）亮相，当中展示了两列列车。这除了令南北、东西二线上营运的列车数量由先前的186列增至198列外，亦增至二线最初开通时的三倍。

首3列C151C型列车于2018年9月30日，在南北线投入载客服务行列。^[4]

投标

151C合同下的列车投标程序于2015年5月14日结束，合共收到3份标书。陆路交通管理局将所有标书列入候选名单，并于同年9月22日公布有关结果。川崎重工业赢得有关合同，情况与C151A和C151B相似。^[5][6]

序号	投标者名称	金额（新加坡元）[6]
1	中车株洲电力机车有限公司	134,608,695.70
2	川崎重工业有限公司／川崎重工业（新加坡）私人有限公司 & 中车青岛四方机车车辆财团	136,800,000.00（替代）
3	现代Rotem	136,799,928.00

设计

C151C是新加坡地铁系统中首款（亦曾为唯一一款）配置可折叠式座位（tip-up seats）的列车，直至2021年4月，第二批CT251型（英语：Kawasaki Heavy Industries & CRRC Qingdao Sifang CT251）列车随汤申－东海岸线第二期开通而同步投入服务后，记录方被打破。^[7][8]

C151C保留了早期C151B型列车的设计与规格，但车身采用了与C951型列车同款的新版陆路交通管理局标志与涂装，包括于车身涂上黑、白二色背景色，并饰有绿、红二色饰带。

C151C是第二款装设STARIS 2.0（英语：STARIS）的列车。该系统包括两个可展示乘客信息（travel information）及广告的液晶显示屏。有关乘客信息包括将停靠的车站、关门警示及车站附近景点。

C151C采用一款经改进的集电器（英语：Current collector）装置，若任何集电靴从转向架上脱落，该装置可将有关事宜报告予列车综合管理系统（Train Integrated Management System，TIMS）。^[9]

设备

主推进装置

C151C型列车是第五款由日本制造的通勤型电力动车组（EMU），其电流制式完全由富士电机生产。推进器由带有两级IGBT半导体控制器的VVVF变频器控制，功率为415千伏特。每个变频器单元控制一个转向架（1C2M）上的两个电动机，而每一个动车厢内均设有两个这样的单元。电动机采用三相交流感应式设计，型号为MLR109，最大输出功率为140千瓦。

列车编组

用于营运的C151C型列车，其编组方式为DT-M1-M2-M2-M1-DT。

C151C型列车车卡组合注解
车种	驾驶室	电动机	集电靴（英语：Current collector）	长度		轮椅停放区
				毫米	英制单位
DT	✓	✗	✓	23,830	78英尺2.2英寸	✗
M1	✗	✓	✓	22,800	74英尺9.6英寸	✗
M2	✗	✓	✓	22,800	74英尺9.6英寸	✓

列车的车厢编号为x701～x724，当中x取决于车厢类型。每个车厢均获编配一个四位数字的序列号。一列完整的六节车厢列车包括两组相同的车卡组合，即一节驾驶室动车组拖车（DT）和两节动车厢（M1 & M2），并永久结合。例如，705/706编组包含3705、1705、2705、2706、1706及3706号车厢。

• 千位数代表车厢编号，当中首节车厢为3、第二节为1，第三节则为2。
• 百位数必定为7。
• 十位、个位数为列车识别编号。一列完整长度的六节编组列车有两个不同的识别编号。例如：705/706（正常编组）或705/720（混合编组，cross-coupling）。
  • 川崎重工业和中车青岛四方负责制造701～724编组。

对财团的怀疑

局方将C151C号全包合同（turnkey contract）批出予川崎重工-南车四方财团的决定于新加坡当地曾短暂被政治化，其时，由同一财团负责生产、簇新的C151A型列车于2016年7月5日被揭发出现缺陷。此前，时任 工人党党员严燕松透过官方Facebook帖文发表评论，质疑陆路交通管理局于2015年，将后续合同（尤其是C151C及CT251（英语：Kawasaki Heavy Industries & CRRC Qingdao Sifang CT251）型铁路车厢〔rail cars〕的设计和供应）批出予上述财团的决定；^[10]纵使陆路交通管理局和营运商SMRT地铁早于2013年已承认C151A型列车的裂纹缺陷。^[11][12]

事故

铁路公司最初仅安排两列该型号列车于2018年9月30日投入载客行列，并服务南北线。然而，其中一列列车在投入服务后不足一小时遇上信号故障，事后为预防起见，该列列车驶回碧山车厂。其后，铁路公司随即派出一列后备列车，以取代肇事列车。^[13]