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巨港轻轨
印尼南苏门答腊省巨港市的城市轨道系统 来自维基百科，自由的百科全书
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巨港轻轨（英语：Palembang Light Rail Transit）是印度尼西亚（印尼）南苏门答腊省巨港市一座轻轨捷运系统，也是印尼第一座同类的城市轨道交通系统，首条线路连接苏丹马赫穆德·巴达鲁丁二世国际机场和查卡峇灵体育城，全长23.4公里，设站13座，是2018年亚洲运动会的配套工程之一，已于2018年7月15日通车，并于同年8月1日开始载客试运营。
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南苏门答腊省政府在2012年提出在巨港市兴建轻轨铁路的构思，并于2015年动工兴建首条线路，至2018年中具备运行条件，总投资额为10.9兆盾（18亿美元）。轻轨线路由印度尼西亚铁路经营，并采用印尼国有的铁路工业公司和庞巴迪运输合作制造的电力动车组。印尼原反对派领袖普拉博沃·苏比安托批评巨港轻轨的造价高于其他国家兴建轻轨铁路的平均成本，项目管理方则比较东南亚各条轻轨铁路的造价，回应他的论点。
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历史
南苏门答腊省政府在2012年就已经打算在巨港市兴建大运量快速客运系统，并与投资者签订諒解備忘錄，兴建一条全长25千米（16英里）的单轨铁路，连接苏丹马赫穆德·巴达鲁丁二世国际机场和查卡峇灵体育城[1]。由于时任南苏门答腊省省长亚力克斯·努尔丁认为轻轨捷运系统缓解交通挤塞的效率较佳，所以单轨铁路项目在2015年改为轻轨铁路项目[2]。
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由于巨港市是2018年亚洲运动会的举办城市之一，所以这个项目要在亚运会开幕之前竣工[3]。印尼总统佐科·维多多在2015年10月颁布2015年第116号总统令，促进南苏门答腊省的铁路运作，委托国营的瓦斯基达卡亚公司担任轻轨项目的主承建商，同时把经营、维护轻轨铁路的责任交给印度尼西亚铁路[4]；本项目则于同年11月动工建设[5]。瓦斯基达卡亚公司又在2017年2月与交通部铁路总司签订起初总值12.5兆盾巨港轻轨项目的工程合同[6][7]。这条线路原订于2018年2月竣工，至同年5月通车[8]，最终延至2018年5月22日完成试车，2018年6月竣工，并于7月15日举行通车典礼，由佐科总统主持，当时离亚运会开幕只有1个月[9]。负责监督项目的第三方顾问SMEC国际经过检讨之后[7]，把项目的最终造价调低到10.9兆盾（当时相等于7亿5500万美元）[10]。建设成本先由瓦斯基达卡亚公司支付，再由印尼政府分四年偿还[11]。
巨港轻轨在8月1日开放载客，早于雅加达轻轨通车，并成为印尼第一座通车的轻轨铁路系统[10]。起初这条线路只有6座车站可以开放给公众使用[12]，而且营运方还限制（甚至禁止）市民使用轻轨列车，以方便亚运会选手和团部官员乘车，不过在8月19日至9月2日期间，所有乘客都不用支付车费[13]。在亚运会开幕之前，巨港轻轨的列车经常出现问题，比如在8月13日三次停驶[14]。
前反对派领袖、大印尼运动党党魁普拉博沃·苏比安托批评巨港轻轨造价高昂，并表示这条线路每公里造价4000万美元，比世界各地普通的轻轨铁路每公里造价800万美元还要高。巨港轻轨项目的负责人则指出，相比起邻近国家的轻轨铁路项目（比如每公里造价6552万美元的格拉那再也线，以及每公里造价7460万美元的马尼拉轻轨1号线北延线），这个项目的建设成本已经算是比较便宜[11]。
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营运
巨港轻轨设有13座车站，所有车站楼高两层，底层为站厅，顶层为站台。所有车站均设有楼梯和电梯，方便乘客来往站厅和地面，有的车站在出入口安装自动扶梯，有的车站在出入口安装自动行人道，此外还有5座车站拟兴建人行天桥，连接邻近的大厦和社区设施[15]。以查卡峇灵站为例，车站外部盖上了铝复合板，所以呈现出浅灰色的外貌。站厅由高架桥的支柱贯穿，设有客务中心、展览厅、票务处、祈祷室、自动柜员机、卫生间等32项设施，站台则设有候车区、站台室、通信及信号设备室和机房四项设施[16]。中央政府计划与地方政府合作，把巨港轻轨和穆西河畔巴士服务接驳起来[17]。
巨港轻轨在2020年4月1日调整营运时间表，从查卡峇灵手工业理事会站开往机场站的首班车在每天上午8时39分开出，末班车在每天下午3时46分开出；从机场站开往查卡峇灵手工业理事会站的首班车在每天上午9时33分开出，而末班车则在每天晚上4时40分开出。为了防止2019冠状病毒病疫情扩散，印尼铁路公司已经把班距拉长到36分钟[25]。截至2019年10月底，巨港轻轨的正点率为99.9%。乘搭轻轨列车从机场到查卡峇灵体育城，理论上可在47分钟之内到达目的地[26]。列车行驶期间会在中途站停留20秒[27]，并在到达终点站后停留10分钟[28]。
巨港轻轨其中8列电力动车组（24节车厢）已于2018年4月运抵巨港市，并于同年8月开始载客。一列列车设有3节车厢[29]，全长51,800毫米（169.9英尺），一节车厢重88公吨（88,000千克）[30]，整列车设有78个座位，定员722人。首、尾两节车厢为动车，可载客231人，中间一节车厢为无动力中部车厢，可载客260人[31]。
列车车体使用不锈钢铸造，车体高3,700毫米，车厢高1,025毫米，转向架之间相隔11,500毫米。上述列车由印尼国有的铁路工业公司组装，期间由庞巴迪运输派往印尼的技术人员监督。列车采用的组件当中大约有一半在印尼制造[30]，另外发动机采用德国技术。车厢设有冷气、闭路电视和免费Wi-Fi网络[32]。
巨港轻轨全长23.4千米（14.5英里），全线为高架铁路，连接西北方的苏丹马哈茂德·巴达鲁丁二世机场和东南方的车厂，采用三六轨距（1067毫米）的无碴轨道和固定闭塞式列车自动控制系统（ATO）。这座轻轨铁路系统采用第三轨受流，以750伏特直流电驱动列车运行[33]。轻轨沿线设有9座变电站，为第三轨输送电力[4][28]。列车从安培拉站驶向市警局站期间，会经过一座位于安培拉大桥旁边的高架桥，横跨穆西河[34]。
票务及载客量
巨港轻轨采用单一票价制，票价分为两类，不涉及机场站的单程票价为5,000盾，涉及机场站的单程票价则为10,000盾[35]。营运方在2018年12月1日废除纸质单程票，此后乘客必须使用电子票卡乘车，届时乘客可以在票务处为电子票卡充值，当地各家银行也会在车站发售自家的电子票卡[36]。通车后，政府将于每年耗资2000至3000亿盾，为巨港轻轨提供车费补贴，直至票务收入能够弥补营运成本为止[17]。
承建商预计，巨港轻轨的日均载客量初期可达到96,000人次，到2030年将增加到110,000人次[37]。从2018年7月中到2019年10月底，巨港轻轨的总乘客量已超过300万人次，工作日的客流量要比周末和节假日来得高[26]。
参见
参考资料
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