康维尔CV-240系列

康维尔CV-240是美国康维尔公司于1947年至1954年制造的活塞引擎客机。以替换道格拉斯DC-3的定位研制。具有加压机舱功能，此机型为康维尔在二战后投入民航市场的主力商品，也获得了相当数量的订单，至1954年停产后，CV-240家族仍然继续在各级航线中服务，至21世纪仍在运用。^[1]

CV-240 family
奇诺 (加利福尼亚州)的Planes of Fame Museum（英语：Planes of Fame Museum）一架美国西部航空公司（英语：Western Air Lines） CV-240客机
概况
类型	Airliner
制造商	康维尔
主要用户	美国航空[1]
制造数量	1,181[1]
历史
生产年份	1947－1954[1]
起役日期	1948年2月29日 美国航空
首飞	1947年3月16日[1]
衍生型	C-131撒马利亚（英语：Convair C-131 Samaritan） CC-109世界公民（英语：Canadair CC-109 Cosmopolitan）

设计

1945年，美国航空向康维尔提出汰换DC-3客机的构想，康维尔最初提出“110型”，采用全金属材质机身、双发动机、低单翼、前三点是起落架、配有机腹登机梯，可在基础条件不足的机场运用，客舱搭乘30位乘客，动力采用普惠R-2800双黄蜂。但此一型号并没有加压机舱装置，康维尔110型客机注册号NX90653，1946年7月8日首飞。

在110型进入制造阶段时，美国航空认为未来客机必须全面配备增压机舱提升舒适度，提高飞行巡航高度，使飞机飞航经济效益更好；此外，美航也认为30人座设计不够应付快速增长的民航运输需求。康维尔在客户变更需求的情况下重新设计飞机，称为康维尔240。康维尔240为了在相同动力条件下满足更多的需求，在加长机身使乘客搭载量增加至40人之余，削减了机身蒙皮厚度减重，并装设了增压机舱装置。^[2]康维尔240在1947年3月16日首飞。^[3]美国航空随后采购了康维尔CV-240，1948年2月28日交付，并得到一些客户跟进。

由于客机市场中超过50人座的客机发展快速，康维尔又推出了加长机身的CV-340，该型号于1951年10月5日首飞。^[4]面对采用涡轮螺旋桨发动机客机（如英国的子爵号）的挑战，康维尔曾试图继续改进客机设计，1954年首飞了豪华改装型CV 440“大都市”客机。 ^[5] ，康维尔在新飞机上导入包括更好的客舱隔音设计、更流线的发动机整流罩与效率更好的排气管等，但这些改良均不及涡轮螺旋桨动力带来的推重比与油耗优势，1950年代螺旋桨客机的前景已经寄托在涡轮螺旋桨动力设计，缺少订单的CV-240家族在1954年停产。

型号

康维尔110型

原型机，1946年7月8日首飞。翼展89英尺（27.13米）、机身长70英尺（21.64米）、配备2具普惠R-2800-SC13G引擎（单具出力2,100匹马力），因客户需求变更在1947年拆解。

康维尔CV-240

首款量产机，1947年3月16日首飞。配备加压机舱，机身延长为22.8米、翼展增大为27.97米，R-2800引擎更换为出力2,400匹马力版本，量产176架（不含军用型）。

康维尔CV-240-21

更换艾利森T38涡轮轴发动机的型号，因T38开发失败计划中止。

康维尔CV-340

因应联合航空及荷兰皇家航空的需求研制的加长型，它的机身延长增加了一排座位，搭乘乘客增加到44人，为了改善高海拔起降能力，主翼翼展加大。联合航空采购此型号替换公司营运的DC-3，一部分CV-340买家后把飞机升级为CV-440标准。

康维尔CV-440

VC-340升级型，可选配气象雷达，改善客舱隔音，透过削减货舱空间使客舱增加2排座位，乘客增加到52人，飞机最大起飞重量提升至49,700磅。

康维尔CV-540

以纳皮尔伊兰涡轮轴发动机（英语：Napier_Eland）替换R-2800的改造机，主要由CV-340改造，改装费用16万英镑。由纳皮尔发动机公司为亚利根尼航空所属的6架CV-340改造，但此改造工程因纳皮尔公司被劳斯莱斯收购中止。

康维尔CV-580

类似CV-540的改造概念，但涡轮轴发动机选择了美国艾利森501D（T56涡轮轴发动机民用版），螺旋桨因应发动机更换改用四叶可变螺矩螺旋桨，改造工程由湾流航太负责，改装费用17.5万英镑，工期60天。亚利根尼航空未改造的CV-340机队均接受此计划换装引擎。

康维尔CV-600

同样为更换涡轮轴发动机的改造型，改造母体为CV-240，改造工程由康维尔执行，动力更换为劳斯莱斯达特涡轮轴发动机。使用此改装项目的客户为美国中央航空公司（英语：Central Airlines），1965年11月30日首飞，CV-600商业飞航业务于2012年结束。

康维尔CV-640

与康维尔CV-600相同改造方案，但改造母体为CV-340与CV-440。

事故

康维尔240事故列表（英语：List of accidents and incidents involving the Convair CV-240 family）

在中国使用情况

中央航空公司1947年以每架31.5万美元订购了6架康维尔240型飞机，包括所需航材共计211万美元。1948年底，这些飞机陆续交货，编号为XT-600至XT-610（逢双数编号），并被命名为“空中行宫”。

两航事件中飞往中国大陆的康维尔240客机，现于中国航空博物馆展出

1949年11月9日的两航事件中，一架中央航空公司的CV-240型XT-610号飞机由机长潘国定驾驶从香港启德机场起飞投共。周恩来批复同意XT-610号飞机命名为“北京”号。1950年7月29日下午15时军委民航局在北京西苑机场（西郊机场）举行命名仪式。1950年8月1日，由机长潘国定、副驾驶闵传麟、空勤报务员卞模然、地面机械员谢国盛和许道全组成的机组，开航天津-汉口-广州航线。1956年1月，飞机编号改为401号。1956年5月25日至29日，“北京”号由机长潘国定驾驶试航北京至重庆至成都广汉机场至玉树机场至拉萨当雄机场航线，并试航拉萨当雄机场—印度巴格多拉多机场（英语：Bagdogra Airport）取得圆满成功。由于起义北飞时带来的航材逐渐消耗完，1958年12月中国民航局决定“北京”号飞机退役。这架飞机现存中国航空博物馆。

规格 (CV-240)

参考资料：General Dynamics Aircraft and their Predecessors^[6]

基本信息

• 机组：2 或 3 名驾驶舱船员
• 容量：40
• 长度：74英尺8英寸（22.76米）
• 翼展：91英尺9英寸（27.97米）
• 高度：26英尺11英寸（8.20米）
• 机翼面积：817平方英尺（75.9平方米）
• 空重：25,445磅（11,542千克）(revised 29,500磅（13,381千克）)
• 总重：40,500磅（18,370千克）(revised 42,500磅（19,278千克）)
• 燃料容量：1,000 US gal（3,785.41 l） - 1,550 US gal（5,867.39 l）
• 发动机：2台普惠R-2800-34W / CA15 / CA18 / CB3 或 CB1618缸风冷星型引擎，每台2,400匹马力（1,800千瓦特）
• 螺旋桨：3桨叶Hamilton Standard 或 柯蒂斯

性能

• 最大速度：315英里每小时（507千米每小时；274节）
• 巡航速度：280英里每小时（451千米每小时；243节）(maximum)
• 航程：1,200英里（1,043海里；1,931千米）
• 升限：16,000英尺（4,900米）
• 爬升率：1,520英尺每分钟（7.7米每秒）

参考文献