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广州地铁九号线列车
廣州地鐵車型 来自维基百科，自由的百科全书
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广州地铁九号线列车是广州地铁9号线使用的一款电动车组，内部型号为B6，于2017年12月28日随9号线开通试运营而正式投入使用。
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概要
九号线相关列车合约由中车株洲电力机车公司中标，除首列列车（09x001-09x002）于中车株洲电力机车公司生产外，其余列车均在中车株洲电力机车公司属下的广州中车轨道交通装备公司生产[2]。初期购置11列[9]，后追加7列。
首列车于2017年2月10日运抵广州[9]，同年4月20日交付至岐山车辆段[3][10]，同年10月22日完成超速型式试验[11]，同年10月24日完成前11列车的交付[12]。
列车特点
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B6型列车的外观与B1型列车类似，以“波纹”和“花卉”为设计主题，车身的动感腰线象征珠江的水波纹，橙色莲花图案暗合花都区“花城”之别称[13]。
列车采用专用风道及主动废排等装置，确保客室气流组织良好，以改善乘客的舒适度；列车在中央部分特别设置轮椅区，以照顾特殊乘客的需要[9]。
该批列车与7号线B5型列车一样，客室乘降门采用欧特美公司提供的垂直塞拉门。
B6型列车在每节车厢的车门上方均设有LCD动态地图，提供列车运行的下一站、终点站及换乘信息，此为LCD动态地图在广州地铁的首次应用[13]。
考虑到九号线列车远期可与三号线列车混跑，当B6型列车执行列车救援任务时，可根据其所连挂列车的类型，将广播系统的对讲模式自动切换为全双工或半双工方式[14]。
B6型列车采用ABB原设计、广州神铁牵引设备代工生产的牵引及辅助供电系统[4][6]，此为中车株洲电力机车与ABB的首次合作[15]。
- 牵引电机：型式为 AMXM280-SBIMC0AF04[5]，采用高绝缘能力的斯凯孚制氮化硅混合轴承以提高电机的可靠性[16][17]。每节B、C单元车厢的下方各安装4台牵引电机，单台电机的额定电压为 1100 V，额定电流为 160 A，额定功率为 230 kW，额定转速为 2,163 r/min，最高转速为 4,104 r/min[5]。
- 牵引逆变器：型式为 CC750_DC_1500V_U_2000_048A01[6][7]，每节B、C单元车厢的下方各安装1台。每台牵引逆变器内置一套集成了8个IGBT元件的 HiPak 变流模块，以1C4M1群方式控制其所在车厢的牵引电机[1][4][16]；考虑到九号线坡道和弯道较多，且站间距较短，因此牵引逆变器的冷却方式为强迫风冷[1][16]。
- 辅助电源：型式为 M280_DC_1500V_U_AD_021A01[6][7]，额定容量 280 kVA，采用强迫风冷进行有效冷却，保证箱体内部温度分布均匀[18]。每节A单元车厢的下方各安装1台辅助电源，辅助电源除了为列车的 AC 380 V 负载供电以外，还集成了 DC 110 V 的充电机，为列车的蓄电池和低压母线供电[4][16]。
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列车采用克诺尔集团制 EP2002 模拟式电空制动系统[19][20]，其与B1型、B2型、B4型列车使用的克诺尔制动系统在设计上存在共通之处。列车在制动时优先使用电制动，电制动的不足部分自动由空气制动补充，紧急制动则仅使用空气制动；电制动以再生制动为主，制动能量反馈回电网，当电网不能吸收时再采用电阻制动[1]。
列车采用广州中车轨道交通空调装备提供的空调系统，每节车厢的车顶两端各安装一台制冷量 41 kW、通风量 4500 m3/h 的顶置单元式空调机组，所有机组均以 R407C 为制冷剂，单台机组内的四台压缩机两两并联，可实现制冷运行的四级能量调节[21]。
列车编组
参考资料
外部链接
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