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渥太华轻轨2号线
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渥太华轻轨2号线（英语：O-Train Line 2），是加拿大安大略省渥太华一条柴油轻轨线路，隶属渥太华卡尔顿交通局旗下的渥太华轻轨系统，全长约8千米（5英里），由北至南连接湾景站（Bayview）和莱姆班克站（Limebank），为延龄草线（英语：Trillium Line；法语：Ligne Trillium）的主线部分，标识色是草绿色。
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历史
延龄草线于2001年10月15日启用，结束渥太华公共交通系统纯粹使用巴士的局面；当时此轻轨线的英文和法文名称皆为“O-Train”。此项目使用隶属于加拿大太平洋铁路公司的渥太华–普雷斯科特铁路所固有的单线轨道[2]，当局因此只需耗资2100万加元来兴建车站和列车会让轨以实行双向运营。轻轨深夜休车期间，路轨供货运铁路使用。
市中心地下轻轨最终分拆为联邦线项目，而固有的柴油轻轨线路则于2013年进行改善工程。渥太华卡尔顿交通局耗资5900万加元在轨道沿线增加列车会让轨和月台，并增购轻轨车辆以加密列车班次。轻轨于2013年5月至9月期间停运以便进行工程[3]，而新购车辆则于2015年3月2日投入服务，各方向班距从当日起由每15分钟一班车减至10-12分钟，预期最终将降低至8-10分钟[4]。
随着联邦线轻轨项目于2013年动工，渥太华卡尔顿交通局于2014年9月宣布“O-Train”品牌将应用于整个渥太华轻轨系统，而固有的南北向柴油轻轨线路则同时改称延龄草线[5]。当局再于2017年引入轻轨线路编号，延龄草线编号为2号线[6]。
截至2017年第4季度，2号线的平均工作日载客量已达16,900人次[7]。
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在2018年之前，渥太华轻轨并未设置人工检票口或自动闸机，乘客可以在车站入口自愿购买车票进站，仅在极小概率下会有乘务要求乘客提供购票证明。此外，乘坐公交所购买的换乘票（时限为100分钟）亦可用于乘坐轻轨列车。
此外，由于所使用的车辆宽度低于北美火车标准宽度，故在除湾景站外的车站均设置了伸缩式站台扩展器以方便乘客上下车，并会在运营时间外时收缩该延伸站台供货运火车经过。
为了配合线路的单线轨道格局，此轻轨线的班距最初为各方向每15分钟一班车，当局因此亦只需动用车队三组列车中的两组，余下一组列车作后备之用。为项目新建的列车会让轨位于卡尔顿站，而该站亦是全线唯一为来回方向各设一个专用月台的车站；其他四个车站各只得一个月台。
2006年7月，渥太华市议会通过将此轻轨线往两端伸延，向南伸展至南河边区（Riverside South）和巴希云区（Barrhaven），向东北则经渥太华市中心伸展至渥太华大学校园，项目造价约为7亿8千万加元。然而，项目走线和造价皆极具争议，并成为同年末渥太华市长和市议会选举竞选期间的主要议题之一。选后新任市长和新一届市议会重新审视项目，并于同年12月14日以13票对11票通过取消项目[8][9]。
2期工程
2011年5月18日，渥太华卡尔顿交通局通过拨款20万加元研究将延龄草线往南伸延至利特里姆（Leitrim）和南河边区（Riverside South）[10]。渥太华市议会后于2013年通过第二期轻轨延伸方案，当中延龄草线将南延至宝士围道（Bowesville Road）并新设南基斯（South Keys）、利特里姆（Leitrim）和宝士围（Bowesville）三个车站，而固有路段上亦增设格拉德斯通站（Gladstone）和原试点项目中因资金问题而搁置的沃克利站（Walkley）[11]。市议会再于2016年通过修订上述方案，在南基斯站以南增设一条支线通往渥太华国际机场，并沿途在安永中心（EY Centre）旁设站[11]。2020年11月，渥太华卡尔顿交通局正式宣布2期工程建设计划，其中格拉德斯通站更名为意大利科索站（Corso Italia），而原有卡灵站（Carling）更名为道斯湖站（Dow's Lake），同时南延计划再于原计划的基础上延伸至莱姆班克站（Limebank），而原通往渥太华国际机场的支线则分拆为4号线，并与2号线共用沃克利车辆段。
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车站
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使用车辆
事故
参考资料
外部链接
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