斯柯达109E

斯柯达109E（亦称作埃米尔·扎托佩克型机车^[1]）是由捷克铁路车辆制造商斯柯达公司生产的一个多电压制式（德语：Mehrsystemfahrzeug）电力机车类型，其最初的构想始于2004年，旨在设计一款可在奥地利、德国、匈牙利、波兰、斯洛伐克以及捷克本土运行的电力机车。斯柯达109E的最高速度达200公里/小时，并且可与交流电及直流电的接触网相兼容，具备当今多电压制机车的基本特点^[2]。

斯柯达109E “埃米尔·扎托佩克”
概览
类型	电力机车
原产国	捷克
生产商	斯柯达公司
生产年份	2008年~
产量	22
主要用户	捷克铁路（ČD） 斯洛伐克铁路（ZSSK） 德国铁路（DB）
技术数据
UIC轴式	Bo'Bo'
轨距	1,435毫米（4英尺8+1⁄2英寸）
轮径	1,250毫米（4英尺1英寸）
轴距	2,500毫米（8英尺2英寸）
机车长度	18,000毫米（59英尺1英寸）
机车宽度	3,080毫米（10英尺1英寸）
机车高度	4,275毫米（14英尺0.3英寸）
整备重量	87.6 t
受流电压	3千伏直流电 25千伏50赫兹交流电 15千伏16⅔赫兹交流电
受流方式	高架电缆
调速方式	IGBT 水冷 VVVF 变流柜控制 变流装置：斯柯达运输制 1MS-1
牵引电动机	斯柯达运输制 ML 4550 K/6
最高速度	200 km/h（124 mph）
牵引功率	电机功率 1,600 kW（2,146 hp） 机车总功率 6,400 kW（8,583 hp）
牵引力	起动274千牛或300千牛
制动方式	电阻制动、电网制动
制动力	226千牛
安全系统	ETCS L1、Mirel VZ1（德语：Mirel）、PZB/LZB、SHP

捷克铁路380型

斯柯达109E的首个买主是捷克铁路，后者在2005年订购了20台该款机车，将其定型为捷克铁路380型电力机车（德语：ČD-Baureihe 380），并在2009年取得了上述所有国家的适航许可证。全部机车由斯柯达公司在2010至2011年间共交付，它们自2010年12月起供捷克铁路在长途运输（德语：Schienenpersonenfernverkehr）中使用。最初主要运用于往返柏林、布拉格和维也纳之间的线路班次。事实上，首台在2010年交付的机车由于缺乏任何国家的适航证（仅有捷克境内的运转试验认证）而遭到捷克铁路的拒绝接收^[3]。至2013年4月，该台机车获得了欧洲铁路局互操作性技术指标（英语：ERA Technical Specifications for Interoperability）认证，同时制造商期望它将很快获得国家运营的认证（尤其是捷克、奥地利及波兰）^[4]。

斯洛伐克铁路381型

斯柯达109E的首个出口订单来自于斯洛伐克铁路，后者初步已订购了2台该款机车。这些都是在斯柯达公司的比尔森工厂生产。它们获准以160公里/小时的最高速度运行，这也是当前斯洛伐克境内铁路的最大速度，并配备了GSM-R或ETCS第1级控制系统。在经过试运行和获得斯洛伐克的适航证后，机车被定型为斯洛伐克铁路381型电力机车（德语：ZSSK-Baureihe 381），运营编号使用381 001-7和381 002-5^[5]。它们自2012年5月起主要用于牵引由布拉迪斯拉发－特尔纳瓦－利奥波多夫沿线的区域列车^[2]。

德国铁路102型

主条目：德国铁路102型电力机车

2013年6月，斯柯达公司宣布赢得招标，获得了为德铁区域运输巴伐利亚（德语：DB Regio Oberbayern）生产6组用于担当慕尼黑-纽伦堡快车（德语：München-Nürnberg-Express）的推挽式列车订单，其中包括6台被德国铁路定型为102型的斯柯达109E机车^[6]，它们将自2016年12月起投入服务^[7][8]。与其姊妹车型相反，德国铁路所订购的并非多电压制式（德语：Mehrsystemfahrzeug）版本，而是仅适用于德国惯常的15千伏交流电。对于102型机车与每列6节同为斯柯达生产的双层车厢（德语：Doppelstockwagen）能否以200公里/小时的最高速度构成最快的区域运输服务，并运行于纽伦堡-因戈尔施塔特-慕尼黑高速铁路受到质疑。德铁区域运输为此将其最大限速仅设定为190公里/小时。该订单的6组列车总值为10亿欧元^[9][10][11]。