锡宜城际轨道交通

无锡至宜兴城际轨道交通，又称锡宜城际、无锡地铁S2线^[2]，是连接无锡市区与宜兴市的一条城际铁路。西起宁杭高铁宜兴站，经宜兴新城区、大学城、芳桥、周铁等片区，穿竺山湖、马山镇、梅梁湖至无锡市主城区，经地铁1号线葛埭桥站，至苏锡常快线太湖新城站，并计划与其共线至硕放机场站。

无锡至宜兴城际轨道交通 （锡宜城际）
概览
运营范围	中国江苏省无锡市
服务类型	通勤铁路
所属系统	无锡地铁
目前状况	建设中
起点站	太湖新城 宜兴站
连接线路	苏锡常线
技术数据
线路结构	地下、高架
轨道长度	61.48千米（38.20英里）
最高速度	160千米每小时（99英里每小时）
车站数目	9
轨距	1,435毫米（标准轨）
最小曲线半径	一般1500m，困难1300m
电气化方式	AC 25kV
车辆基地	新庄车辆段
使用车型	市域C型车
列车编组	4
运营信息
计划通车	2029
动工年份	2024年06月28日[1]
拥有者	无锡锡宜轨道交通有限公司
线路图 图例  苏锡常线往硕放机场 太湖新城 6  广源路 – 贡湖湿地公园   堰桥 葛埭桥 1 南方泉  大小盾构转换井 下穿梅梁湖11106.096m 马山 下穿竺山湖7234.30m 常州市武进区水域 周铁 经开区 大学城车辆段 大学城 东氿广场 下穿大溪河 龙潭路 宁杭高铁 宜兴站 查 论 编

一期工程（宜兴站–周铁站）位于宜兴市境内，总投资157.16亿元，长约26.144km。二期工程（周铁站–太湖新城站）全长35.147km，总投资172.845579亿元。两段工程分别立项设计，同步实施建设，计划同期开通、运营。施工总工期（土建开工到通车试运营）约60个月。^[3]

本线穿越太湖段（竺山湖西工作井→竺山湖东工作井←马山站→梅梁湖西工作井→←梅梁湖东转换井）采用13.6m大盾构施工，长度共计21.6公里^[4]。其中，穿越竺山湖需掘进7235m，工期47个月；穿越梅梁湖隧道设计总长度（含两端工作井）11106.096m，为缩短工期、降低风险^[5]，穿越梅梁湖的隧道是从梅梁湖西、湖东工作井分别向湖中掘进5500.112m、5218.851m，需在梅梁湖湖体中心围堰一座20628㎡（150m×120m）的临时湖中井作业平台，接收双方盾构，土建工期47个月。^[3]

历史

2012年4月，国家发改委批准《江苏省沿江城市群城际轨道交通网规划（2012-2020年）》，同意建设无锡～宜兴线，在2015年以后实施。^[6]

2020年12月1日，工程可行性研究报告及配套专题报告项目宣布正式招标^[7]，但于两天后即宣布暂停招标，原因是招标内容有重大变化。^[8]

2023年1月6日，举行启动建设的象征性仪式^[9]。

2023年1月10日，二期工程环评第一次公示，编制单位为南京大学环境规划设计研究院。3月，环境影响报告书征求意见稿公示。4月，编制完成送审稿。10月13日，二期工程环评报告书提交江苏省生态环境厅审查^[10]，没有取得批复。 2024年1月2日，再次提交省厅^[3]，2月1日取得批复^[11]。

2024年6月28日，一期工程首批车站开始土建施工^[12][1]。

2025年2月28日，梅梁湖西工作井地连墙启动施工，大盾构段正式进入围护结构施工阶段^[4]。

车站信息

站名	里程[3] （米）	换乘线路	所在地	站台形式	启用日期
宜兴站	566.248	宁杭高铁	宜兴市	地下二层岛式	预计2028年12月
龙潭路	7248.165	不适用
东氿广场	9286.473	不适用
大学城	12622.889	不适用
经开区	19504.741	不适用		地上三层侧式
周铁	26531.188	不适用		地上二层侧式
马山		不适用	滨湖区	地下二层侧式
葛埭桥		█ 1号线		地下三层岛式
太湖新城		█ 6号线		地下二层三岛四线
↓贯通苏锡常快线至硕放机场站