日勤教育

日勤教育是原日本国铁及现JR集团各公司内部使用的特殊管理措施，业界亦简称为“再教育”。该制度主要针对铁路运营中违反业务规程的司机与车务人员实施惩戒性培训，名义上旨在通过再教育防止过失重复发生。

日语写法
日语原文	日勤教育
假名	にっきんきょういく
平文式罗马字	Nikkin kyōiku

2005年JR福知山线出轨事故发生后，西日本旅客铁道（JR西日本）实施的日勤教育内容经媒体曝光引发社会关注。尽管该制度表面标榜教育功能，实际却被揭露包含惩罚性体制与暴力管理手段，而不是精进技术或是再评价。其中涉及职场霸凌的非人道措施——包括体罚、肢体暴力、精神压迫与道德骚扰等与安全教育无关的内容——更成为日本国会的正式议题。对此JR集团虽声明媒体报道存在偏差，但实际操作状况仍如后述。值得注意的是，同属原国营事业的日本邮政集团亦被曝光存在名为“训练道场”的类似管理问题。

制度内容

以JR西日本为例，对造成列车延误逾1分钟的驾驶员实施为期30日的日勤教育，具体措施包括：

• 禁止工作期间与同事交谈（必要业务沟通除外）
• 限制工作时段饮水
• 如厕需事先申请许可

制度争议

该教育体系存在多重结构性缺陷。首先在人员管理层面，对于引发重大事故的驾驶员，单纯实施调职与再教育未能产生实质改善效果，而解雇处分又面临工会协议与劳动法规的制度性限制，形成管理僵局。其次在专业培训方面，肩负数百名乘客生命安全责任的驾驶员，其资质审查机制与再教育方法均显著不足，所谓“日勤教育”的矫正效果并没有多少，反而拿来欺负新人更加紧张，遭到运输安全专家强烈质疑。

更严重的是逆向激励效应——尤其在铁道事业私有化后，为了利润将发车时间控制得极急迫，驾驶员为避免触发严苛的教育措施，可能采取超速驾驶、违规调度等危险操作掩盖工作失误，2005年JR福知山线出轨事故正是此类恶性循环的典型案例，该事故造成107人死亡、555人受伤^[1]。此外在技术层面，对比日本信息技术产业的高速发展，JR集团仍固守1980年代的安全设备与人工检核模式，其消极的技术革新态度备受舆论批评，学界普遍指出导入列车自动控制系统（ATC）与人工智能监测等数字化方案能有效预防人为失误。