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梵蒂冈铁路运输
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梵蒂冈铁路（意大利语：Ferrovia Vaticana）于1934年开通，服务梵蒂冈城及其唯一的车站梵蒂冈城站（Città del Vaticano [tʃitˈta ddel vatiˈkaːno]或Stazione Vaticana [statˈtsjoːne vatiˈkaːna]）。主要铁路轨道为标准轨距，全长300米（980英尺），设有两条货运侧线，是世界上最短的国家铁路系统。[1]1929年《拉特朗条约》签订后不久，教宗庇护十一世统治期间修建，通过前往罗马圣彼得罗火车站的高架桥即可进入意大利铁路网，铁轨和车站都受条约保障。
自2015年起，每周六早上有一班面向公众的客运列车往返甘多尔福堡[2]。其他班次主要用于货运，但偶尔也会出于礼仪原因象征地运载其他乘客。[3][4]
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历史
教宗格里高利十六世曾阻止在教宗国内修建铁路，他曾说过“铁路是通往地狱的道路”（或另译“铁之路，地狱之路”，法语：chemin de fer, chemin d'enfer）。[5]其后的教宗庇护九世开始修建从博洛尼亚到安科纳的铁路，但该処领土在铁路完工前便于1860年被撒丁王国占领。[6]1858年左右，铁路在19世纪的大规模朝圣活动中，如卢尔德，发挥实际作用，因而罗马教廷内部对铁路兴建的态度较为软化。[7]
1929年2月11日签订的《拉特朗条约》保证梵蒂冈城火车站的建设及其建设后需连接意大利铁路。同年4月3日，意大利王国公共工程部新铁路建设局于开始施工，在圣玛尔广场(意大利语：Piazza Santa Marta)和梵蒂冈总督府之间修建了海拔38米（罗马圣彼得罗车站同高）的路基。[8]通往梵蒂冈城的高架桥的建设费用由意大利政府出资；梵蒂冈城内的车站资金来自拉特朗条约财务部分中约定的7.5亿意大利里拉的赔款。[9]据报道，该建筑的总建设成本为2400万里拉。[10]
车站大楼（见下文）建于1929年至1933年间。
1932年3月，第一台机车驶入梵蒂冈城。该站于1934年10月2日正式开放[11]。1934年9月12日，意大利与梵蒂冈签署了《铁路公约》，同日，该铁路的产权从意大利国家铁路移交给梵蒂冈教廷。[8]1934年10月，公共工程部将建成的铁路线分别移交给梵蒂冈城和意大利国家铁路。[8]1929年6月7日，梵蒂冈法律渊源法（意大利语：Legge sulle fonti del diritto）列明，意大利铁路对梵蒂冈的铁路具控制权。[8]
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1944年3月下旬，第二次世界大战盟军轰炸罗马期间，梵蒂冈城发现一列德国军火列车停在梵蒂冈车站附近的铁轨上。[12]该车站是第二次世界大战期间梵蒂冈唯一遭受袭击的建筑。[13]
1962年10月4日，教宗圣若望二十三世成为第一位使用梵蒂冈铁路的教宗，在第二次梵蒂冈会议召开前一周，他乘坐意大利总统专列前往洛雷托和阿西西朝圣；此行在欧洲电视网播出。在圣若望二十三世使用梵蒂冈铁路朝圣之前，教宗庇护九世是最后一位访问洛雷托（作为教宗国元首）的教宗，也是最后一位乘坐火车出行的教宗。[6]圣若望二十三世还安排通过梵蒂冈铁路，将教宗庇护十世的主要遗物运送到威尼斯。[8]
早在1979年11月8日，教宗约翰·保罗二世便曾几次象征性使用这条铁路，但直到2002年1月24日才首次使用这条铁路离开罗马。 [8]
2011年5月21日，以纪念国际明爱成立60周年，一列特别列车从梵蒂冈站开出。[14][15]同年10月27日，教宗本笃十六世乘坐这条铁路前往阿西西朝圣。[16]
2013年4月18日，都灵火车之友小组(意大利语：Gruppo Amici del Treno Torino）从罗马奥斯提恩塞车站出发，使用两辆属于Seatrain的ALn 776型列车进行列车旅行，进入隧道后抵达梵蒂冈城站，然后带着三节货运车箱离开。[17][18][19]
教宗方济各希望向公众开放教堂的珍宝，因此梵蒂冈城站每周都会有向公众开放的专列，由梵蒂冈博物馆和意大利铁路提供。2015年，这趟火车游览首次向游客开放。[20][13]
车站
梵蒂冈城车站（意大利语：Stazione Città del Vaticano 或 Stazione Vaticana）是梵蒂冈铁路唯一的车站。它为于由建筑师Giuseppe Momo设计的滑动入口大门处后大约20米。[8]
该站于1929年4月3日开始建设，并于1933年开始运营。[8]作家HV Morton对车站简单的白色意大利大理石设计评价指“更像是伦敦巴克莱银行的一家分行。”[1]车站建筑由白色大理石建成，尺寸为61米×21.5米（200英尺2英寸×70英尺6英寸）。中心站体高16.85米（55英尺3英寸），侧面高5.95米（19英尺6英寸）。[21]部分车站仍用作铁路货运办公室，另一部分现为梵蒂冈钱币和邮票博物馆。[22]
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路线
梵蒂冈城国铁路在罗马圣彼得车站从罗马至维泰博铁路线岔出，经过一条143.12长的石制高架桥，有八条15.30米（50英尺2英寸）拱门，带束棒和萨沃伊家族徽章作装饰，穿过梵蒂冈大街（它打断了梵蒂冈大街）和奥雷利亚大街。卡夫大道（意大利语：Via delle Cave）和杰尔索米诺大道（意大利语：Via del Gelsomino）也被这座高架桥打断，而转而与奥雷利亚大道（意大利语：Via Aurelia）汇合。[8]
随后，直至边境前的单轨路段都安装了架空电线。架空线路的前100米长期以3000V直流供电，剩余仅按需要通电。[23]
抵达梵蒂冈城车站之前，该线路于利奥城墙処会穿过一座饰有教宗庇护十一世徽章的拱门，拱门上有一扇两片式，重35.5吨的铁门，可以滑入梵蒂冈城墙的凹处。[1][8][24]当线路上没有预定的班次时，闸门常闭。
该铁路穿过大门前分出两条轨道，但只有一条轨道设有车站台。建筑物的西北侧有两条用于货运车辆的尽头装载轨道。它们与主干道相连，主干道的尽头是山坡下一条直隧道中的岔道。
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用途
梵蒂冈铁路主要用于货物运输。在低成本公路运输普及之前，曾有大量的货物经由铁路运入梵蒂冈。尽管货运量有所下降，但仍然有定期的货运服务进入梵蒂冈。[25]
教宗和宗教领袖偶尔会使用梵蒂冈铁路进行朝圣活动。例如，2002年1月24日，教宗若望·保禄二世和其他宗教领袖乘坐一列七节车厢的火车离开车站，前往阿西西祈祷。[26]
普通旅客列车在梵蒂冈铁路上运行并不频繁。过去曾有间歇性的客运列车运营，[25]但直至2015年，梵蒂冈城车站才有定期的客运列车。
2015年9月11日，梵蒂冈为受邀嘉宾和媒体记者准备了一列体验专列，标志着梵蒂冈铁路正式向公众开放。这列首列车由1915年制造的FS 625级蒸汽机车625-017牵引。意大利王室也使用过同样的牵引机车，并在1962年载过教宗约翰二十三世前往洛雷托和阿西西的火车。
梵蒂冈博物馆和意大利铁路提供每周一趟的特别客运列车，该列车于2015年9月12日起每周六运行，梵蒂冈博物馆的游客可以乘坐火车前往冈道尔夫堡的教宗别墅。[27]定期列车使用现代城郊机车车辆从梵蒂冈城车站开往阿尔巴诺·拉齐阿莱，途经冈道尔菲堡。[28]在车站，游客可以参观新建的博物馆和教宗花园，并游览小镇。旅程于当天下午返回，终点为南部的Roma San Pietro。[28][29]
机车车辆
教宗庇护十一世曾计划建造一列教宗列车，但该计划最终未能实现。梵蒂冈城国也从未在拥有任何机车车辆或雇用过任何铁路工人[8]。所有在梵蒂冈境内运营的牵引机车、车厢和货车均属于意大利铁路（FS）。
2007年，菲亚特汽车向教宗捐赠了一台由纽荷兰农业（英语：New Holland Agriculture）制造的拖拉机。[30]拖拉机通常停放在车站站台末端，可以代替机车执行调车任务。[31]
图库
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梵蒂冈城铁路，面向西 -
梵蒂冈城墙处的滑动大门，面向南 -
火车进入梵蒂冈站 -
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梵蒂冈站月台 -
梵蒂冈铁路于罗马圣彼德罗站的开始処，右面为面向梵蒂冈的平行人行道，面向北 -
意大利国家铁路属货运车卡于梵蒂冈站停放
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另见
- 梵蒂冈城交通
- 梵蒂冈相关文章索引
参考
另见
外部链接
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