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水上速度记录
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水上速度纪录是官方认可的水上载具所达到的最快速度，不论推进方式为何。目前的无限制纪录为511.11千米每小时（317.59英里每小时；275.98节），由澳洲人肯·沃比于1978年10月8日驾驶澳洲精神号所创造。沃比的纪录在45年后仍然保持。[1]
这项纪录是体育界最危险的竞赛之一；自1930年6月以来尝试挑战的十三人中，有七人在尝试过程中死亡。两次挑战肯·沃比1978年纪录的官方尝试都导致驾驶员死亡，分别是1980年的李·泰勒和1989年的克雷格·阿丰斯。[1] 尽管如此，目前仍有数个团队正在努力进行进一步的尝试。
该纪录由国际摩托艇联盟（UIM）认证。
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1910年以前
直到1911年，蒸汽动力、螺旋桨推进的载具保持着世界水上速度纪录。[2]
- 1885年，纳撒尼尔·赫雷肖夫的细剑号（Stiletto）：42.2千米每小时（26.2英里每小时）[2]
- 1893年，威廉·B·科格斯韦尔（William B. Cogswell）的费森号（Feiseen）：50.9千米每小时（31.6英里每小时）[3]
- 1897年，查尔斯·阿尔杰农·帕森斯的涡轮尼亚号（Turbinia）：62.9千米每小时（39.1英里每小时）[2]
- 1903年，查尔斯·兰莱特·弗林特的箭号：72.5千米每小时（45.06英里每小时）[2]
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1910年代
1911年3月，由两台十二汽缸发动机提供动力、各产生350马力的枫叶三号（Maple Leaf III），在索伦特海峡创下57英里每小时（92千米每小时）的新水上速度纪录。[4]
从1908年开始，亚历山大·格拉汉姆·贝尔和工程师弗雷德里克·W·“凯西”·鲍德温开始对动力水上载具进行实验。1919年，由鲍德温驾驶他们的HD-4水翼船，在新斯科舍省巴德克（Baddeck）的布拉多尔湖创下114.0千米每小时（70.86英里每小时）的新世界水上速度纪录。
1920年代
1920年，加菲尔德·伍德使用一艘名为美国小姐号（Miss America）的新船，在底特律河创下71.43英里每小时（114.96千米每小时）的新水上速度纪录。[5] 伍德和其他人所达到的速度引起的公众兴趣增加，促使官方速度纪录在1928年得到认证。第一个尝试纪录挑战的人是伍德的兄弟乔治。1928年9月4日，他驾驶美国小姐七号在底特律河达到149.40千米每小时（92.8英里每小时）。[6] 次年，加尔·伍德（Gar Wood）驾驶同一艘船在迈阿密海滩的印第安溪水道达到149.86千米每小时（93.12英里每小时）。[7]
1930年代
如同陆上速度记录，水上纪录注定要成为英国和美国之间国家荣誉的争夺战。美国在创造纪录方面的成功促使嘉实多石油公司主席韦克菲尔德勋爵赞助，将水上纪录带到英国。著名的陆地速度赛车手和赛车驾驶员亨利·塞格雷夫爵士被聘请驾驶一艘新船英格兰小姐号。虽然这艘船无法击败伍德的美国小姐号，[8] 但英国团队确实获得经验用于改进船只。英格兰小姐二号由两台劳斯莱斯飞机引擎提供动力，似乎有能力打破伍德的纪录。[9]
1930年6月13日，塞格雷夫驾驶英格兰小姐二号在英国湖区的温德米尔湖进行两次航行，创下158.94千米每小时（98.8英里每小时）平均速度的新纪录。创下纪录后，塞格雷夫开始第三次航行，试图进一步改善纪录。不幸的是，船只在航行中翻覆，塞格雷夫和他的副驾驶都受到致命伤害。[10]
塞格雷夫死后，英格兰小姐二号被打捞和修复。凯·唐被选为1931年的新驾驶员。然而在此期间，加尔·伍德以164.41千米每小时（102.16英里每小时）为美国夺回了纪录。一个月后在加尔达湖，唐以177.387千米每小时（110.2英里每小时）夺回纪录。1932年2月，伍德反击将纪录推进到179.779千米每小时（111.709英里每小时）。
为了回应美国持续的挑战，英国团队建造了一艘新船英格兰小姐三号。这个设计是前一艘的进化版本，方形船尾和双螺旋桨是主要改进。1932年7月18日，唐驾驶新船到苏格兰的洛蒙德湖，首先将纪录改进到188.985千米每小时（117.430英里每小时），然后在第二次航行中达到192.816千米每小时（119.810英里每小时）。
加尔·伍德建造了另一艘新的美国小姐号。美国小姐十号长12米（39英尺），由四台增压帕卡德飞机引擎提供动力。[11][12]1932年9月20日，伍德打破200-千米每小时（120-英里每小时）的障碍，驾驶他的新船达到200.943 km/h（124.860 mph）。这证明是一个时代的终结。唐拒绝尝试任何进一步的纪录。伍德随后也选择缩减他在赛车方面的参与。有些讽刺的是，两位纪录创造者都活到了90多岁。伍德于1971年去世，唐于1985年去世。
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船只设计变化
伍德的最后一项纪录将是传统单龙骨船只最后的纪录之一。1937年6月，世界著名的陆地速度纪录创造者马尔科姆·坎贝尔驾驶蓝鸟K3号在马焦雷湖创下203.31千米每小时（126.33英里每小时）的新纪录。与庞大的美国小姐十号相比，K3号是一艘更为紧凑的船只。它比十号短5米，并且只有一台引擎，而十号有四台。
尽管取得成功，坎贝尔对相对较小的速度增长感到不满。他委托建造一艘新的蓝鸟号。蓝鸟K4号是一艘“三点式”滑行艇。与传统的动力艇不同（传统动力艇有单一龙骨，其底部切割出一个凹陷或“阶梯”以减少阻力），而滑行艇则具有一个凹形底部，前面安装有两个浮筒，舱体尾部有第三个接触点。当船只加速时，大部分船体会离开水面，在三个接触点上滑行。正面效果是减少阻力；缺点是三点式比单龙骨船只稳定性差得多。如果滑行艇的攻角在高速时受到干扰，船只可能会翻滚到空中或俯冲入水。
坎贝尔的新船取得了成功。1939年，在第二次世界大战前夕，他将船只带到科尼斯顿湖，将纪录提高了18千米每小时（11英里每小时），达到228.11千米每小时（141.74英里每小时）。
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1940年代
1945年和平的回归为纪录创造者带来了新的动力形式——喷射引擎。坎贝尔立即用德哈维兰妖精喷射引擎改装蓝鸟K4号。改造后船只外观奇特，其鞋状轮廓使其被昵称为“科尼斯顿拖鞋”（The Coniston Slipper）。喷射动力实验并不成功，坎贝尔退出了纪录尝试。他于1948年去世。
1950年代
1950年6月26日，慢动作四号（Slo-Mo-Shun IV）将坎贝尔的纪录提高了29千米每小时（18英里每小时）。这艘船由艾利森V-1710飞机引擎提供动力，由西雅图克莱斯勒经销商史丹利·塞尔斯建造，能够达到260千米每小时（160英里每小时）的速度，船体设计能在高速航行时将螺旋桨顶部抬离水面，这种现象称为“螺旋桨滑行”，进一步减少了阻力。
1952年，塞尔斯驾驶慢动作号达到287.25千米每小时（178.49英里每小时），比他之前的纪录提高了29千米每小时（18英里每小时）。
美国重新成功说服马尔科姆·坎贝尔的儿子唐纳德进一步追求纪录，他已经驾驶蓝鸟K4号接近了他父亲的纪录。然而蓝鸟K4号当时已有12年历史，引擎也有20年之久，坎贝尔难以达到西雅图建造船只的速度。1951年底，该船在科尼斯顿湖以270千米每小时（170英里每小时）的速度遭受结构性故障后报废。
此时，另一位陆地速度驾驶员加入了竞争。英国人约翰·科布希望在他的喷射动力快艇十字军号（Crusader）中达到320千米每小时（200英里每小时）。十字军号作为一个激进的设计颠覆了“三点式”设计，将浮筒放置在船体后部。1952年9月29日，科布试图在尼斯湖打破世界纪录，但当以估计338千米每小时（210英里每小时）的速度航行时，十字军号的前翼崩塌，船只瞬间解体。科布被从水中救起，但已经死亡。
两年后，1954年10月8日，另一个人在尝试创纪录时死亡。意大利纺织业巨头马里奥·韦尔加（Mario Verga）和弗朗切斯科·维泰塔（Francesco Vitetta），两人接受意大利摩托艇联合会向任何打破世界纪录的意大利人提供500万里拉奖金的提议，建造了一艘流线型活塞引擎滑行艇来争取纪录。这艘船以韦尔加的女儿命名为劳拉三号（Named Laura III），船只速度很快但不稳定。在意大利北部的伊塞奥湖上以接近306千米每小时（190英里每小时）的速度航行时，韦尔加失去了对劳拉三号的控制，当船只翻滚时被抛入水中。他与科布一样当场死亡。
科布死后，唐纳德·坎贝尔开始研制新的蓝鸟号，一艘名为K7号的喷射动力滑行艇。从不幸十字军号中汲取许多教训，K7号被设计为经典的三点式，浮筒向前放置在驾驶舱旁边。她由肯和路易斯·诺里斯在1953-54年设计，并于1955年初完成。她由都会维克斯贝里尔涡轮喷射引擎提供动力，推力为16千牛顿（3,500磅力）。K7号采用全金属结构，证明具有极高的刚性。
1955年7月，坎贝尔和K7号在奥斯湖创下325.60千米每小时（202.32英里每小时）的新纪录。坎贝尔和K7号在接下来的九年中在美国和英国（科尼斯顿湖）又打破了六次纪录，最终在1964年于西澳大利亚的丹布莱扬湖将纪录提高到444.71千米每小时（276.33英里每小时）。坎贝尔因此成为有史以来最多产的水上速度纪录创造者。
在坎贝尔创下绝对纪录时，活塞动力螺旋桨驱动的纪录由乔治·西蒙斯（George Simons）的美国小姐一号 [13] 保持，速度为322.54千米每小时（200.42英里每小时）。罗伊·杜比于1962年在阿拉巴马州冈特斯维尔创下这个纪录，保持了38年。
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1967年
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唐纳德·坎贝尔的蓝鸟K7已重新装配布里斯托尔·西德利·奥菲斯喷射引擎，额定推力为4,500磅力（20千牛顿）。1967年1月4日他再次尝试，第一次跑程平均速度为475.2千米每小时（295.3英里每小时），新纪录似乎在望。坎贝尔启动K7的水制动器，将船只从峰值速度507千米每小时（315英里每小时）减速至约350千米每小时（220英里每小时），以便离开测量公里的范围。坎贝尔没有等待湖面重新平静后才开始强制性的回程，而是立即在湖尾调头开始回程。在约512千米每小时（318英里每小时）的速度下就在进入测量公里段时，蓝鸟开始失去稳定性，在公里段结束前400米处，蓝鸟的船首抬升超过临界俯仰角，开始以45度角从水面升起。船只起飞后立即翻筋斗，然后头朝下坠入湖中，在水面翻滚时解体。坎贝尔当场死亡。意外后在接下来的两周内搜索残骸，但直到2001年5月才最终找到坎贝尔的遗体。坎贝尔于2001年9月12日葬于科尼斯顿的教堂墓地。1988年的电视剧《横渡湖泊》（Across the Lake）重现这次尝试。
一名加州赛艇手李·泰勒（Lee Taylor），1964年4月14日在哈瓦苏湖驾驶骗子号（Hustler）进行测试时，无法关闭喷射引擎，以超过161千米每小时（100英里每小时）的速度撞向湖岸。骗子号被毁，泰勒严重受伤。他花了接下来几年时间康复和重建他的船只。1967年6月30日，在甘特斯维尔湖，泰勒和骗子号尝试创造纪录。然而一些观众船只的尾流扰乱水面，迫使泰勒在第二次跑程中减速，使速度慢了3.2千米每小时（2英里每小时）。他在同一天再次尝试，创下了459千米每小时（285英里每小时）的新纪录。
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1977年和1978年
直到1977年11月20日，每一项官方水上速度纪录都是由美国人、加拿大人、爱尔兰人或英国人创造。肯·沃比成为第一位澳洲纪录保持者，他驾驶他的澳洲精神号达到464.46千米每小时（288.6英里每小时；250.8节）[14]，打破了李·泰勒的纪录。沃比在自家后院建造这艘船，他利用这次宣传找到赞助商来支付改进精神号的费用。1978年10月8日，沃比前往澳洲布洛威灵水坝，以平均速度511.11千米每小时（317.59英里每小时；275.98节）同时打破300英里每小时（483千米每小时；261节）和500.0千米每小时（311英里每小时；270节）的障碍。当他驶出赛道时，雷达测速器测得的峰值速度约为555千米每小时（345英里每小时；300节）。[15][16]
沃比的纪录至今仍然保持。只有两次官方尝试打破这项纪录，但都导致驾驶员死亡。[17]
1980年代
李·泰勒试图在1980年夺回纪录，受到陆地速度纪录车辆蓝焰号和百威火箭号的启发，他建造了一艘火箭动力船发现者二号（Discovery II）。这艘40英尺（12米）长的船只采用反向三点式设计，类似于约翰·科布的十字军号，但长度更长。
最初，泰勒在内华达州的沃克湖测试这艘船，但他的支持者要求一个更容易到达的地点，所以他转移到太浩湖。尝试定于1980年11月13日进行，但当湖面条件证明不利时，他决定不尝试创造纪录。为了不让聚集的观众和媒体失望，他进行了一次测试跑。在432公里/小时（270英里/小时）的速度下，发现者二号开始变得不稳定。其不稳定的横向振荡导致左侧浮筒塌陷，使船只坠入水中。载有泰勒遗体的驾驶舱部分在三天后被打捞上来。驾驶舱没有如预期般漂浮，泰勒溺水身亡。
1989年7月9日，世界第一辆喷射汽车建造者沃尔特·阿丰斯的儿子克雷格·阿丰斯（Craig Arfons），陆地速度纪录创造者阿特·阿丰斯的侄子，驾驶由全复合材料玻璃纤维及凯夫拉（一个高强度的合成纤维）制造的Rain X挑战者号（Rain X Challenger）尝试创造纪录。上午7时07分，在他的跑程开始不到15秒时，挑战者号在超过350英里每小时（560千米每小时）的速度下翻筋斗。[18]驾驶舱在水下保持完整，阿丰斯倒置留在里面。救援队的两名潜水员在事故发生后三分钟内到达残骸并将他救出。虽然在实施心肺复苏术后他仍有脉搏但他已经没有反应。他被送往高地地区医疗中心，但在上午8时30分，即事故发生后1小时23分钟被宣告死亡。[19]
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纪录保持者
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参考文献
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