氹仔北线

氹仔北线，是澳门轻轨一条规划中的轻轨路线，该规划于2011年澳门新城区规划第二阶段公众咨询活动首次提出^[1]。由于新城C区填海延误加上新城D区填海规划推迟，导致路线规划一度处于搁置状态^[2][3][4]。2025年12月，氹仔北线的轻轨规划于轻轨发展策略研究公众咨询中重新提上日程^[5]。

氹仔北线 Linha de Norte de Taipa North Taipa Line
概览
运营范围	澳门嘉模堂区
服务类型	中运量大众捷运系统
所属系统	澳门轻轨
目前状况	初步规划中
起点站	新城E1区
终点站	海洋
技术数据
路线结构	地下
最高速度	最高80公里/小时
正线数目	2条
车站数目	未知
轨距	胶轮路轨系统
电气化方式	DC 750V 第三轨供电
车辆基地	氹仔轻轨车厂
使用车型	三菱重工滨海巡航（OCEAN CRUISER）
列车编组	2节或4节
运营信息
运营者	澳门轻轨股份有限公司
路线图 Template:澳门轻轨系统RDT/氹仔北线

历史

2011年10月20日，政府展开澳门新城区总体规划第二阶段公众咨询，计划兴建澳门轻轨氹仔北环线，并提出两条走线草案：草案一连接新城D区及E区，共设三站，并于新城D区中部进入氹仔城区；草案二则提出连接新城C、D及E区，共设五站，并于新城C区停站后进入氹仔城区。两个草案都建议在新城E1区站设转乘站连接东线，但没有表明进入氹仔城区后会在何处设站^[6][7][8]。

2015年进行的新城区总体规划第三阶段中亦有提起本线，但只提出草案一的走线，不连接新城C区^[9]。

2020年至2022年，澳门特别行政区第五届政府就《澳门特别行政区城市总体规划 (2020-2040)》草案举行公众咨询并立法成为草案，文本中只提及其中一个重大基建项目：兴建连接澳门半岛关闸，新城A区及氹仔北安的轻轨东线，完全没有提及氹仔北环线^[10]。在2021年，澳门特别行政区第五届政府向中华人民共和国中央人民政府申请放弃新城D区填海，改填新城A区西侧近岸^[11][12][13]，于2023年8月不获中华人民共和国国务院批复^[14][15]。自此，本线规划陷入搁置状态。

随着新城D区的填海工程于2025年第三季起展开^[16][17]，2025年12月1日，澳门特别行政区第六届政府运输工务司司长谭伟文表示，氹仔北线轻轨将重新列入规划。路线与2011年咨询提出的草案一相似：始于ES6站与轻轨东线接驳，途经E1区、新城D区、新城C区，并确定再次进入氹仔城区后将会连接海洋站与氹仔线接驳^[18]。此外，新城D区站将预留与往返澳门半岛皇朝区一带途经澳门至氹仔第五条跨海连接通道至氹仔马会站的轻轨路线作接驳^[19]。

车站

目前氹仔北线规划有待于轻轨发展策略研究公众咨询中公开，路线始于轻轨东线ES6站，止于氹仔线海洋站，途经E1区、新城D区和新城C区，当中于新城D区的车站与往返澳氹第五通道的轻轨路线作转乘^[20]。

具体走线尚不明确，但以下站点已经有预留空间或为转乘站：

• ES6站：与轻轨东线换乘。
• 新城D区站：与第五通道线转乘。
• 海洋站：与氹仔线换乘。