泰晤士河口机场

泰晤士河口机场一词用于统称英国泰晤士河口周边的众多机场兴建计划。自1970年代起至今，已有多个在此区为英国首都伦敦增设联外机场的方案。

泰晤士河口机场
概要
状态	构思中
地点	英国艾塞克斯郡、肯特郡
预估造价	£400亿
所有者	大伦敦市长

计划

Maplin

1971年4月，政府宣布位于Maplin Sands（英语：Maplin Sands）（Foulness（英语：Foulness））^{[译名请求]}的一块地将被用于建设第三个伦敦机场（其它两个是希斯罗机场和盖特威克机场），而且计划将会立刻执行^[1]。1973年10月Maplin开发法得到了皇家的赞同^[2]。1973年，在城乡规划法授权下，一个具体的开发合同开始了，Maplin开发机构被组建并开始运作。这个计划并不仅是开发一个主要机场，它还包括一个可用于集装箱轮的深水港、一个与M12与M13高速公路一起连接伦敦的高速铁路线以及一个可以服务于上千个本计划所需工人的城镇。

然而Maplin机场项目于1974年7月被放弃^[3]。计划成为赎罪日战争引起的突如其来的1973到74年石油危机的众多牺牲品之一，计划被抛弃后取而代之的是一个更便宜的计划，就是扩建斯坦斯特德机场，而集装箱码头的需求由发展费利克斯托港而满足了。

克里夫

在2002年，政府认为北肯特郡Hoo半岛^{[译名请求]}的克里夫（Cliffe）是可能的地点中最适合替伦敦建机场的^[4]。这项提议包含了四个东西向、两个一组的跑道，以及另外五个不同方向的跑道，这五个跑道只会在晚间和特定的天气状况下使用^[5]。在2003年12月，政府决定放弃这个提案，理由是这个海岸站点的兴建成本太高，而且机场可能有极大风险不能很好的运作^[6]。

谢佩岛

1990年'Marinair' （页面存档备份，存于互联网档案馆）计划开始推进^[7]。该计划就是在泰晤士河口的离岸人工岛上建造一座机场。该人工岛位于谢佩岛的东北方^[5]。当计划于2002年的研讨会上被再次提出时，又因不足的信息和过高的费用而被弃置^[6]。

Shivering Sands

然而，这个提案在2008年由伦敦市长鲍里斯·约翰逊重新进行，坐落于更东边，向惠特斯特布尔（英语：Whitstable）的Shivering Sands^{[译名请求]}地区。副市长基特·马特豪斯在就职以前就建议泰晤士河口要有机场^[8]。在2008年11月市长指派Doug Oakervee^{[译名请求]}（他是伦敦横贯铁路的执行主席）领导大伦敦政府的初步可行性研究^[9]，该研究在2009年10月下定论说该处对这计划“没有逻辑的阻碍”^[10]。

优点

在泰晤士河口建机场与希斯罗机场相比有如下好处^[8][11][5]：

• 航班起降不再需要经过人口稠密的伦敦市区。
• 噪声和空气污染不再是个问题，因为新机场必定处于无污染地区。
• 可以按需要建设跑道和航站楼，不需要拆迁现有的居民点，希斯罗机场已经被民宅区包围。
• 航班可以二十四小时到港离港。
• 一个只需要20分钟旅程就可到达机场的快速铁路线将鼓励更多的旅客使用公共交通出入机场。反对者指出也可以建一条通往希斯罗机场的快速铁路线，但是建这条铁路线必须在伦敦市区里挖掘昂贵的隧道，在2008年7月预计成本高达£45亿^[12]。

缺点

一些在泰晤士河口建设机场的缺点也被提出：^[5][6]

• 目前在洪泛平原或人工离岸岛屿上建造主结构都会受海平面上升的影响。
• 需要大量投资于地方基础设施（公路、铁路、学校、医院）以服务于机场上万的职员。