渤海海峡跨海通道

渤海海峡跨海通道，又称大连-烟台隧道，是始于1990年代的概念，是旨在连接山东半岛与辽东半岛的交通工程，由于投资建设的成本、效益和风险均十分巨大，因此隧道提议虽多次被提出，但目前尚处于研究阶段^[1]。

渤海海峡跨海通道(红线)

2019年5月，隧道计划正式提交国家发展和改革委员会并得到批准。该项目将包括从蓬莱连接长山群岛的桥梁，然后是渤海主要海峡下的隧道，全长 125 公里。如果在 2020 年开始建设，则开放日期将在 2030 年代初期，预计预算是3000亿元人民币。^[2][3]

研究历程

1992年，当时在烟台市政府办公室任职的柳新华提出渤海海峡跨海通道建设的设想，得到时任国务院副总理邹家华的重视。为此，国务院发展研究中心成立了“渤海海峡跨海通道研究”课题组^[1]。

1995至2007年间，以烟台师范学院（现鲁东大学）环渤海发展研究院为主继续对这一项目进行研究，取得了一定的学术成果^[1]。

2008年9月，鲁东大学环渤海发展研究院举办了“渤海海峡跨海通道建设高层论坛”。10月8日，参会者李玶院士根据讨论会的共识给时任国务院总理温家宝致信《关于尽快兴建渤海海峡跨海通道的建议》并得到重视，于11月8日批转时任中共中央政治局常委、国务院副总理李克强阅转发改委。2010年，国家发改委专门牵头成立了的“渤海海峡跨海通道战略规划研究项目组”^[1]。

2012年1月，中国工程院、国家自然科学基金委设立“渤海海峡跨海通道战略规划研究”重点咨询项目^[1]。

2019年5月，2019年国际桥梁与隧道技术大会在上海召开，93岁高龄的中国科学院院士、同济大学资深荣誉教授孙钧在会上表示，渤海湾跨海通道的内部研究已到关键节点，课题组已完成通道方案的战略性规划研究报告并已上报国家发改委审批，初步估算项目资金3000亿元。^[4]

技术细节

计划上，渤海海峡隧道长123公里，其中90公里是建设在水下。如果建成，这将成为世界最长的海底隧道，即使是排第二及第三的青函隧道及英吉利海峡隧道总长度之和也无法抵及。^[5]该隧道由中国铁路工程总公司运营，将与中国高速铁路系统相连。汽车会将被装载在铁路车厢上。目前，2007年开通的渤海火车渡轮可以在八小时内穿越海峡。^[6]跨海大桥建成后将缩短交通时间成本，中科院士孙钧指出，现在从山东乘坐高铁前往东北需要在天津中转，至少得花10个小时以上才能抵达目的地；若搭飞机“烟台-大连”仅需45分钟，但运量过小；渤海湾跨海通道建成后，以其全长约125km，车速每小时180至200km计算，跑完全程只需要1小时左右，大大缩短交通时间。^[3]

隧道项目支持者认为，渤海海峡跨海通道的建设经济、军事等方面的效益巨大^[1]。烟台师范学院（现鲁东大学）副校长柳新华、北京交通大学王梦恕、中科院地理研究所陆大道、同济大学资深荣誉教授孙钧等是这一项目的积极推动者^[7]。但反对者普遍认为，渤海海峡跨海通道的建设存在包含有地震、生态等自然风险，管理、技术等人为风险，也有局部战争等地缘政治风险等一系列难以克服的风险因素^[1]。

参见

• 渤海、渤海海峡
• 辽东半岛、山东半岛
• 沈海高速公路