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湖滨东线
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湖滨东线是加拿大安大略省大多伦多地区GO运输七条通勤铁路线之一。它从多伦多的联合车站延伸到杜林区的奥沙瓦车站 。从奥沙瓦出发的巴士可通往纽卡素、保民镇和彼得伯勒等东部社区。
大多数非高峰时段和部分高峰时段列车与湖滨西线跨线路运行，继续前往奥尔德肖特、西港站或尼亚加拉瀑布城。
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历史
湖滨东线是GO运输营运历史第二悠久的线路，于1967年5月23日 GO运输营运的第一天就作为当时统一的湖滨线的一部分开通。[2]
1975 年 12 月 12 日，湖滨东线发生了多伦多公车局和GO运输历史上最致命的事故，一辆西行的GO火车与一辆停滞的 TTC 巴士在士嘉堡车站东侧圣卡拉路的铁路道口处相撞。9名巴士乘客死亡，20人受伤，从而导致该平交道口后来被铁路高架桥取代。
该线路最初沿着CN金斯顿线从多伦多联合车站延伸至皮克灵。在 GO运输服务通车前，加拿大国家铁路公司已将其大部分货运业务从市中心转移到位于多伦多北部市郊旺市新建的麦米伦调车场 (MacMillan Yard) 。为了将东部的货运交通输送到调车场，加拿大国家铁路公司在当时还是农田的城市北部建造了新的约克线，将调车场与金斯顿线在皮克灵站以西的皮克灵路口连接起来。此举将金斯顿线大部分的车流转向城市北部，也允许GO运输开展多伦多联合车站至皮克灵之间的服务。然而，皮克灵枢纽站以东的金斯顿线部分路段仍作为通往蒙特利尔的主线使用，加拿大国家铁路公司因而没有能力在这些路段上允许GO运输开展铁路服务。
GO运输最初计划用一个名为GO-Urban的计划来解决这个问题。GO-Urban (后称GO ALRT) 使用新型电动火车车厢，在皮克灵和位于奥沙瓦最东端和声道以东的总站之间在专用路权上行驶。ALRT 原本要沿着加拿大国家铁路线向东行驶至惠特比，然后跨过401号公路，转为跟随与该公路北侧平行的CP贝尔维尔线。车站将建在皮克灵、阿贾克斯、惠特比、霍普金斯（西奥沙瓦）、锡姆科（奥沙瓦市中心）、奥沙瓦东（史提芬逊）以及最后的和声道。GO-ALRT于1982年首次被提出，但只在1985 年就因政府更迭而被取消。
最后，湖滨东线沿用本来ALRT的线路到达惠特比，然后继续沿着CN金斯顿线抵达现有的奥沙瓦GO车站。新线路分段铺设，并于1995年通车。[3]直至2006年12月29日，周末和假日列车仍只以皮克灵为终点站， [4]但现在全线皆有全年无休的服务。
1993年12 月，GO运输启动了湖滨东线向东延伸计划的研究，并于 1994 年获得批准。[5] GO运输的研究确定了是否使用加拿大太平洋铁路或加拿大国家铁路的轨道。[5]
2011 年 3 月 31 日，都市连通购买了皮克灵路口和多伦多联合车站之间的CN金斯顿线[6] ，并正式完全拥有湖滨东线的全部轨道。
2013 年6月29日起，非高峰时段服务改善至每 30 分钟一班。[7] 2018年9月24日起，平日中午的服务频率再次提升，现为每 15 分钟一班。[8]
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服务
自2021年9月起，平日每15分钟一班普通车，周末则每30分钟一班。
由于多伦多联合车站和丹佛街车站之间正进行路轨建设，快车服务故而暂停。
车站列表
大多数非高峰时段列车以及一些高峰时段列车在联合车站停靠后会跨线路运行至湖滨西线。除少数例外，可以从奥沙瓦前往Aldershot、西港或尼亚加拉瀑布，而无须在联合车站换乘火车。
扩建
保民镇延线是湖滨东线正在规划的延伸线，该线长度将近20千米（12英里）长，并由奥沙瓦延伸至保民镇， [10]并设有 4 个新车站： 东芳顿角 (Thornton's Corner East)、烈臣路 (Ritson Road)、高帝士 (Courtice)和保民镇 (Bowmanville)。 [9]
该延线从奥沙瓦车站出发，然后向北转，在跨过401号公路和加拿大太平洋铁路支线后到达同样位于奥沙瓦的东芳顿角车站。在该站后，线路继续向北，延线将在加拿大太平洋铁路公司贝尔维尔线南侧向东弯曲，并经过烈臣路和高帝士两站，并以保民镇为终点。延线大部分路段皆为单线铁路，烈臣路和高帝士两站之间则为双线铁路，保民镇车站亦将设有两条掉头路轨。 [11]在奥沙瓦和保民镇之间，GO运输列车将在独立于CP贝尔维尔线货运服务的线路上运行。 [12]
保民镇延线通车后，在平日1小时会有1班普通车，周末则是2小时一班。 [9]而平日高峰时段的班次则为每30分钟一班普通车。 [13]
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参考
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