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特怀福德车站
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特威福德站（英语：Twyford railway station）是英国英格兰伯克郡特威福德的铁路车站，里程伦敦帕丁顿车站约50公里。[2]本站为大西部主线和亨利支线两条铁路的交汇站，提供大西部铁路和伊利沙伯线营运的本地列车服务。[3]
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历史
第一个特威福德火车站于1839年7月1日开放，直到1840年3月30日成为大西部铁路的终点站，等待桑宁切割工程的完成。这是一栋位于铁轨北侧、与轨道成直角的木建筑。实际的站台位于行车线旁的一个循环上，服务于双向行驶的列车，每个工作日有九班列车。稍向西侧有一个临时机车棚，从第一个终点站梅登黑德移到这里。通往雷丁后，该棚被移除，并在偏西的南侧设置了一个站台。站台两端之间由一条人行道横跨铁路。
1846年，这些建筑被替换为标准设计的砖石结构，并设有全方位的雨棚。这类似于现存于库勒姆（Culham）的一栋建筑。站台被改造以直接服务于运行的轨道。1857年建设的亨利支线导致上行站台向一个弯曲延伸，以匹配新的支线，并为支线列车创建了一个北面。货物棚的重新定位也是必要的，因为新线路穿过了旧的货场。由于延伸的站台阻挡了穿越主线的步道，因此提供了一座人行天桥。[4]
1892年广轨的消亡使大西部铁路公司有机会将主线扩建至四线道，直至迪德科特（Didcot）。在特威福特，新的线路意味着需要在瓦尔瑟姆路桥（Waltham Road bridge）上建造第二个拱门，并将赫斯特路（Hurst Road）向南移动。车站被完全重建为大致上今天所见的样子，设有新的站台（1号和2号）以服务快车道，并建造了一座新的人行天桥。牛棚和煤场建在亨利支线（5号站台）对面，并设有一个称重桥，现在仍然可见（位于现今一间计程车公司办公室外）。货场被扩建，并建造了一个新的货物棚。新的轨道布局更为复杂，需要建造两个信号箱，东信号箱和西信号箱，以取代原本位于上行站台旁人行天桥阶梯旁的信号箱。
站长的房子建于1900年，此后直到1960年代才有显著变化。1948年1月1日，大西部铁路（GWR）被国有化，成为英国铁路公司西部区的一部分，但除了新的标志之外，这对特威福德（Twyford）的影响不大，直到1960年代。1961年，轨道工程被简化，两个信号箱被停用，并由一个位于上行缓解线和支线之间的V形区域的新信号箱取代。这个信号箱仅使用到1972年，之后所有信号控制转移到雷丁。货场和牛棚在1965年关闭，并被清理以提供现有的停车场。1975年，道路桥被重建，1号和2号站台被改造以减少车站的曲线，并使主线适合时速125英里（201公里/小时）的高速列车。
1989年，4号站台的主要建筑物被彻底重建，内部改造成新的售票处和候车室。过程中建筑物失去了烟囱，但岛式站台建筑上的烟囱仍然存在。此时，大西部铁路的宝塔式自行车棚从4号站台移走，搬到前站长的房子花园里，现在仍可见。
2005年，曾担任16年站长并在当地铁路工作了43年的诺曼·托普森（Norman Topson）因对铁路业和社区的贡献被授予MBE勋章。[2]
2009年夏天，车站的人行天桥被一个包含三部电梯的新天桥取代。新天桥位于旧天桥的原址，但只有一个通往4号和5号站台的楼梯，并且建得更高，以适应未来的电气化需求。
站台布局
车站有5个站台。1号和2号站台位于“主线”上，连接雷丁和伦敦，1号站台为“下行”线（来自伦敦）。3号和4号站台是“缓解线”站台，3号站台为“下行”线。5号站台是一个面向西方的盲端站台，只能通往亨利支线。4号站台也可通过两个交叉道通往亨利支线：一个位于4号站台东侧，另一个位于4号和5号站台之间的西侧。全天候列车主要停靠在3号、4号和5号站台。然而，在高峰时段，往返伦敦柏露顿的快速列车使用1号和2号站台。各站台的长度不同。1号站台足够容纳一列八节车厢的列车；2号和4号站台各可容纳一列九节车厢的列车；3号站台足够容纳十二节车厢；而5号站台仅能容纳五节车厢的列车。
事故和意外事件：
多年来，特威福德发生了多起事故。最近的事故：
1981年12月19日，一列由亨利开出的列车，由117型柴油多单元列车（Class 117 DMU）组成，未能在5号站台停下，冲过了尽头的缓冲器，最终停在停车场中。
2016年4月7日，一辆载客的列车被开往伦敦的货运列车的气流卷入，导致辆椅与列车接触，乘客轻微受伤。
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相邻车站
参考资料
外部链接
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