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福岛临海铁道本线
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福岛临海铁道本线（日语：福島臨海鉄道本線／ふくしまりんかいてつどうほんせん Fukushimarinkaitetsudō honsen）是连接福岛县磐城市的常磐线泉站和小名滨站的货运铁路线，由福岛临海铁道运营。过去的终点站为荣町站，1968年废除小名滨至荣町间的路段。
前身是用于运输小名滨制造的食盐产品的马车铁道，也用于从渔村运输水产品，但随着小名滨港发展为工业区，该线路改以运输工业材料为主，一直延续至今。
本线路曾经经营客运业务，但在1972 年停止客运业务 [2] 。此后尚有“购物列车”，以及在小名滨举行“磐城小名滨港烟花大会”等活动时开行的临时旅客列车直到2007年为止。临时旅客列车使用东日本旅客铁道的KiHa 110 系柴油动车组车辆运营。
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线路数据
运行形态
历史
1906年铃木藤三郎在常磐煤炭的运输港--小名滨港设立了盐工厂，并以个人名义获得了燃料和产品运输的特许，铺设常磐线泉站和小名滨港之间的小名滨马车轨道，[3]隔年小名滨马车轨道完成铺设并开通，轨距为762 毫米。[4]铁道本身经营良好，但由于铃木的酱油酿造事业失败，盐厂被迫关闭，盐厂和铁道业务由小名滨町的志愿者共同组成之东商会接管[5]。
之后，在小名滨和江名之间规划了一条马车铁路，用于运送来自江名町的水产品，1916 年该线路以磐城海岸轨道线名义开通。 1918年磐城海岸轨道收购东商会，形成了泉-小名滨-江名的线路。[3] 1926 年引进了柴联车改为内燃动力。但由于渔获量下降和货运量减少，磐城海岸轨道陷入财务困境，
1936年小名滨和江名之间的特许被撤销并废止线路。[6] 1939 年，日本氢工业决定在小名滨建设工厂，磐城海岸轨道线的管理便委托给日本氢工业，公司名称变更为小名滨临港铁道。 1941 年，为了方便产品运输，修建了可与常磐线直接连接的 1067 毫米轨距的线路。
1953年，连接小名滨和江名的铁路--江名铁道线重新开通，连接荣町站和江名站。营运商江名铁道将业务外包给小名滨临港铁道。小名滨临港铁道也开通了小名滨至荣町的延长线，营运泉～江名的直达列车。1964 年，小名滨被指定为新产业都市，发展为工业区。1967 年公司名称更改为福岛临海铁道，成为日本国铁、沿线自治体、企业共同出资的企业。
1966年江名铁道因与公车的竞争，以及1965 年的台风中受损而停运，并于1968年废线，小名滨临港铁道小名滨至荣町的线路同时废除。1972 年，废除了自开通以来一直持续的客运业务，成为了货运专线 。[2][7]
2011年3月11日，因东北地方太平洋沿岸地震造成的海啸破坏，列车停运。2011年5月30日，货运列车在泉站和宫下站之间恢复运行。[8]2012年2月1日至福岛临海铁道本线全线恢复运营。 2015年1月13日，配合“小名滨港地震灾后重建土地整治工程”将在小名滨站旧址上进行再开发，小名滨站向西侧搬迁约600米，宫下站废站，线路的总长度从5.4公里缩短到4.8公里，并将原来的电气路签（牌）闭塞改为特殊自动闭塞。
车站列表
(*)代表1972年客运业务停止时的客运站，小名滨迁站前后的里程并列，荣町站的站间里程为与小名滨旧站间的里程。
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参考资料
- 高井薫平. 小名浜臨港鉄道. 铁道ピクトリアル. 1966,. No. 186 (1966年7月临时増刊号：私铁车両めぐり7): pp. 8–9, 40–51.（再版： 铁道ピクトリアル编集部 (编). 私鉄車両めぐり特輯 2. 东京: 铁道図书刊行会. 1977. ）
- おやけこういち 《小名滨铁道交通报告》，1994
参见
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