福船

福船，又称福建船、白艚，是中国古帆船的一种。

一种小型福船。

一艘明代福船。

十九世纪的著名福船耆英号，曾经由香港远洋至好望角、纽约、波士顿及英国等地。

福船尾部的装饰

历史文献记载

宋元时期中国出现了单龙骨的尖底船，根据《宣和奉使高丽图经》所记载，宋代的海船“上平如衡，下侧如刀，贵其可以破浪而行。”这种船型多为福船。^[1]

明嘉靖年间胡宗宪所著的《筹海图编》，有对福船的描述，有“高大如楼，其底尖， 其上阔，其首昂而口”、“矢石火炮皆俯瞰而发”、“敌舟小者相遇，即犁 沉之”、“而敌又难于仰攻”、“诚海战之利器也”、“能行于顺风顺潮回翔”、“不便亦不能逼岸而 泊，须假哨船接渡而后可。”及“北洋有滚涂浪，福船、苍山船底尖，最畏此浪”等语，对其优缺点一一着墨。^[2][3]

明嘉靖年间戚继光所著的《纪效新书》，描述福船“高大如城，吃水一丈一二尺”、“福船城风下压，如车辗螳螂，斗船力而不斗人力，是以每每取胜”、“惟利大洋，不然多胶于浅”、“非人力可驱， 全仗风势”和“无风不可使”等优缺点。若贼舟沿浅而行则福舟惟无用矣，故又有海沧船之设。^[4]戚继光在闽浙沿海组建了一支对抗倭寇的舰队，此舰队主要采用福船。船上装备大发贡、碗口铳、鸟嘴铳、喷筒等大小火器。^[1]福建船可分六号。一号二号俱名福船，势力雄大，便于冲犁。三号哨船，又称草撇船；四号冬船，又称海沧船。哨船与冬船比福船小，便于攻战追击，海沧船吃水七、八尺，风小亦可动。五号鸟船，六号快船，鸟船与快船又称开浪船，开浪船又更小，吃水三、四尺，容纳三十～五十人，便于哨探。^[4]

明万历乙未刊本谢杰所著的《虔台倭纂》，有“高大如楼，底尖上阔”、“矢石火炮皆向下而发”、“乘风冲犁如车辗”、“敌舟遇之，随犁随沉，又不能仰攻”、“真海战之利器”、“能破大浪”、“惟利大洋深处”、“底尖，畏滚涂浪”等描述。

明崇祯刻本何汝宾所著的《兵录》，则有“高大如楼，底平深大”、“旷海深洋，回翔 稳便”和“斗头高阔，裕于冲犁”等描述。

航海性能

从现代船舶机械工程学对福船的研究，可得知其航海性能。以接近一般帆船的速率来看，若是能提供 5kW 的功率，福船可达 4.7 节的速率。关于扶正力臂曲线对于船只稳定性的影响，福船稳定范围甚大，能在天候险恶的海域航行，是理想的航运船只船型。福船棱块系数最小，状似圆型，使其稳度消失角极大。普通福船的稳度消失角为123°，为沙船的两倍，表示其能承受极大的横倾角，在海上有良好的运动性，遇上大风浪也不会轻易翻覆，适合远洋航海。从稳度安全域的表现来看，福船的稳度安全性佳，遇到大浪时，福船式的船有较大机会存活。^[5][6]

福州船与福船的关系

中国方面关于船只的命名方式呈现多元化，有的侧重以船只的地域命名，如著名的“福船”“广船”，有的侧重以船的结构样式命名，如“鸟船”“沙船”。“福船”一般是指由福建船匠所建造或使用福建造船工艺所建造的船只。早在宋元时期，福船即在海上丝绸之路上发挥了重要作用，但福船大量出现在中文史籍则始于明代。明代福建造船场遍于沿海各地，福州、兴化、泉州、漳州等地官私造船业都很发达，所造海船工艺先进，装备精良。王在晋在《越镌》中云：“通番大船，势若飞城驾海，楼橹完固，兵械整严，贼不敢轻犯，商船惟闽有之。”

郑若曾在《筹海图编》中称：“福船高大如楼，可容百人。其底尖，其上阔，其首昂而口张，其尾高耸，设柁楼三重于上，其旁皆护板，裼以茅竹，竖立如垣。其帆桅二道，中为四层……”《明史兵志》亦云：“福船耐风涛，且御火……”可见福船性能优良，坚固可靠，既可用于商业运输，也可用于海上作战。

福建也是郑和下西洋所使用的宝船和琉球册封使所使用的封舟建造地，无论是宝船还是封舟，基本上都是按照福船的型式加以改造的。明清时期在福建沿海所造的还有白艚船、赶缯船、草撇船、横洋船等各类船只，这些都可归为福船系列。

如上所述，从本义上来说，“福州船”是以船只的起航地命名，“福船”则是以船只的建造地命名，这显示出中日双方在船只命名具体语境上的区别。福州是福建最大的造船中心，“福州船”既然表示从福州出发的船只，其绝大部分在福州本地制造是没有疑义的，从这个角度来说，福州船大多可归为福船系列。但是，福州船与福船的关系又不能如此简单地进行处理。随着中日贸易的快速发展，在江户时代中后期，日本方面出现了“沙船即所谓南京船，鸟船即现在所谓的福州船”的说法，而在江户时代最具代表性的“唐船图”中，有 二幅分别是福州造而发自南京的船、福州造而发自广东的船。这就使福州船的内涵和外延得到了极大的延伸，需要引起特别的注意^[7]。

参见

• 中国帆船
• 太平公主号
• 南海一号
• 南澳一号
• 的星号