稚泊渡轮

稚泊渡轮（日文：稚泊连络船）是日本铁道部于1923 年至1945 年间营运，往返于北海道稚内和库页岛大泊之间的铁路渡轮航线。

稚泊渡轮（稚泊航线）
停靠于稚内码头桟桥（北防波堤）的亚庭丸
概览
目前状况	废止
起点站	起点：稚内站、稚内桟桥站（稚内港）
终点站	终点：大泊港站（大泊港）
技术数据
路线长度	210.0 km（130.5 mi） 航线距离（营业里程）
车站数目	2
运营信息
开通运营	1923年5月1日 (1923-05-01)
废除年份	1945年8月25日 (1945-08-25)
拥有者	铁道省→运输通信省→运输省

路线概览

• 稚内～大泊：167.0公里（营业距离：210.0公里）
• 耗时：8小时（1928年 ^[1]，1934年12月）
• 票价：1928年，一等座7.50日元，二等座5日元，三等座2.50日元 ^[2]。

冬季宗谷海峡有流冰，因此使用破冰船航行。严冬期间大泊港有时直接在冰上处理乘客和货物运输。

渡轮班次时间衔接宗谷本线的高级列车，1938年起在稚内站内设置了名为稚内栈桥站的临时车站以便列车停靠。在大泊的码头则设了大泊港站，衔接桦太东线。除了稚泊渡轮外，还有由北日本汽船营运的稚斗航路，由稚内至本斗，衔接库页岛桦太西线。

历史

稚泊渡轮开航之前，日本本土往库页岛的航线，是由递信省与桦太厅规定的命令航路，包括由富山县伏木港、青森县青森港、北海道小樽港、函馆港、稚内港前往库页岛的航线。随着日本国有铁道宗谷线延伸至稚内，开通了衔接桦太厅铁道与国铁的轮渡^[3]，也就是稚泊渡轮。

• 1922年（大正11年）11月1日：宗谷线延伸至稚内站，开始营业^[4]。
• 1923年（大正12年）
  • 5月1日：稚泊渡轮开航。第一班船是下午9时由大泊出发的壹岐丸号^[4]。
  • 6月8日：破冰船对马丸号开航。
• 1924年（大正13年）7月25日：壹岐丸号改装为破冰船完工并正式交船。从此开始以两艘船营运，每天一个夜间航班（冬季为白天航班，12月于偶数日开航，1月至3月每月12个往返航班）。
• 1925年（大正14年）12月17日：对马丸号在野寒岬灯塔西北 0.7 海里（1.3 公里）处搁浅（东经 141°38'，北纬 45°27'）。
• 1927年（昭和2年）12月8日：破冰客货船亚庭丸号投入营运。
• 1928年（昭和3年）12月26日：宗谷线由稚内站延伸至稚内港站（新设稚内港站）^[5]。
• 1931年（昭和6年）2月2日：由于大寒流造成流冰，壹岐丸号船体严重受损。虽然进行了紧急抢修，但自5月11日航班后，营运暂停。
• 1932年（昭和7年）12月5日：破冰客货船宗谷丸号投入营运。
• 1937年（昭和12年）2月13日 - 2月25日：流冰导致船只无法航入稚内港。改由小樽至大泊之间的临时航线负责运输。
• 1937年（昭和12年）6月1日：随着稚内方面的急行列车更改时刻表，取消夜间航班。
• 1939年（昭和14年）2月5日 - 2月27日：流冰导致船只无法航入稚内港。改由小樽至大泊之间的临时航线负责运输。
• 1945年（昭和20年）
  • 8月10日：转用于青函航路的亚庭丸号被美军空袭击沉。
  • 8月11日：苏联军队入侵库页岛南部。从13日开始进行大泊到稚内的紧急疏散运输。
  • 8月23日：库页岛南部已几乎全落入苏联军队控制。宗谷丸号于当晚从大泊出发。
  • 8月24日：从库页岛出发的最后一班船（宗谷丸）抵达稚内，该航线结束（严格来说应视为暂停）。

船舶

破冰客轮

壹岐丸（第一代）

从青函航线暂时转用，于1923年5月1日投入营运。 1924年7月25日破冰改装工程完工，正式配属于本航线。由于寒流造成船体损坏，于1931年5月11日停止航行并出售^[6][7]。

对马丸（第一代）

于1923年4月19日从关釜航线转移至本航线，接受破冰改造工程后于6月8日投入营运。 1925 年 12 月 17 日搁浅沉没 ^[6][7]。

夏季营运客轮

田村丸

从青函航线转至本航线，于1926年4月16日投入运营，1927 年 10 月 21 日结束营运并出售。是对马丸号损失到亚庭丸号启航之间的代班船只，仅在夏季航行^[6][7]。

高丽丸

从关釜航线转至本航线，于1931 年 6 月 2 日投入运营，1932 年 10 月 31 日结束营运并出售。做为壹岐丸停航到宗谷丸启航之间的代班船只，仅在夏季航行^[6][7]。

破冰客货两用轮

亚庭丸

替代对马丸而建造，于1927年12月8日开始营运至1945年6月20日结束。转移至青函航线而于1945年8月10日被空袭击沉^[6][7]。

宗谷丸

替代壹岐丸而建造，于1932年12月22日开始营运至1945年8月24日结束。战后调往青函航线 ^[6][7]。

破冰辅助轮（转运船）

利尻丸^[6]

水陆连结设备

旧稚内码头（北防波堤圆顶）

旧大泊码头（照片中央）

大泊码头

航线刚开通时还没有可以停泊渡轮的码头。渡轮于离岸1.2公里处锚泊，旅客须以驳船接驳来往大泊站附近的渡轮站（大泊营业所）；在严冬时海面结冰的几个月里，可以步行或搭乘雪橇。 1928年8月，从大泊港南方延伸至海面的栈桥完工，从大泊站到栈桥兴筑了长1.6公里的临港线。码头上的渡轮站于 11 月竣工，大泊港站于 12 月开业 ^[8]。

目前称为科萨科夫南码头（46°37′12.7″N 142°45′40.1″E ），曾行驶与稚泊航线一样的渡轮。^[9]（2019年停航）

稚内码头

设有稚内栈桥站以转乘 。

稚内港北防波堤圆顶被保存下来，并立有稚泊航路纪念碑（45°25′11.6″N 141°40′54.8″E ）。