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约翰内斯·德·莱克

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約翰尼斯·德·萊克
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约翰内斯·德·莱克荷兰语Johannis de Rijke,1842年12月5日—1913年1月20日),有译约翰斯·特莱克约翰内斯·迪·瑞克、乔亨纳司[1]奈格[2][3],是一位荷兰籍土木工程师,为明治时期日本政府服务的外国顾问[4]大清末年应上海工部局聘任,任浚浦局总工程师[5],为整治吴淞口的第一位外国专家,为上海初期发展作出贡献[6]

事实速览 约翰内斯·德·莱克 Johannis de Rijke, 出生 ...
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早年

德·莱克生于北贝弗兰岛上的科莱恩斯普拉特[7]。他的父母是农民及兼职堤防工人彼得(Pieter de Rijke)和安娜(Anna Catharina Liefbroer),在两人所生七个孩子中排第三[8]。成年后其先于荷兰内政部以雅各布斯·勒布雷(Jacobus Lebret)的学徒身份获得一席,于其带领下学习到数学、土方施工和水利工程实练等。

执业生涯

到了1865年时德·莱克转为科内利斯·约翰内斯·范·多恩(Cornelis Johannes van Doorn)工作,建造了橙(Oranje闸锁,将艾湾阿姆斯特丹附近谢林沃德(Schellingwoude)的须德海相隔开来。特莱克在工程里担任首席建造工头[9]。范·多恩在1872年受邀前往日本参与建设,他也鼓励德·莱克加入一道,去参与大阪港重建计划[8]

日本

1873年9月,德·莱克与范·多恩、乔治·阿诺·艾雪(George Arnold Escher)一起抵达日本。在随后三十年时间里,这三位土木工程师建设发展起了一系列防洪和水体管控项目[10]。其中德·莱克他,是有对东京横滨长崎、宇品(广岛)、博多(福冈)、[9]三国(坂井)和新潟的港口做出改进[8]。他在四日市港所建造的防波堤,被日本政府评定为重要文化财

德·莱克还制订过日本数条河流的河岸带改善计划。值得注目的是,他所作出的基础工作和规划作业,令名古屋附近木曾川、长良川揖斐川分离开来,这个成果也被称为木曾三川日语木曽三川[11]

德·莱克另一重要的业绩,是负责过琵琶湖京都隧道通道的修造工程[8]。他还因建造过东京神田川下水道网络而受到赞誉[4]

到1891年之后,德·莱克被任命为明治内务省的御用官员,并在该机构里再官升至事务次官[12]。晚后他还到日本工部大学校日语工部大学校担任讲师。

中国

1876年时应上海外国领事团邀请,奈格(德·莱克,J.D.Ryke)和艾雪(C.Escher)一同前往上海,协助制订计划,改善黄浦江的通航能力,该长江支流对当时上海国际贸易是至关重要的[13]。他们在当时一齐对黄浦江内沙能否改善进行了考察,而后合写发布了《吴淞内沙报告》(Report upon the Woo sung Bar)[3]

1897年他再回到上海,进行了第二次黄浦江考察报告。1901年他也回过中国,参与黄河防洪工程[4]

1906年6月时,应上海工部局聘请,奈格被正式任命为黄浦水利委员会(上海黄浦江浚浦局)的首位总工程师,与时被任命为浚浦局督办(“监督”或“总办”)的辜鸿铭共事,首次系统地对黄浦航道进行疏浚。其子亨利克也陪同来到上海协助父亲工作[14]。辜鸿铭在接触奈格后直言他入职一事为辜“自从担任上海的这一职位以来”唯一满意的一件事,评价道[15]

1907年(光绪三十三年)奈格主持开始进行黄浦江疏浚工程。在期间由于发生工程欺诈与机构贪腐问题[16][15],加上预算超支,疏浚机构被江苏巡抚于1910年撤销,奈格也就此辞去总工程师一职[17]

在其1910年11月[14][17]返回荷兰前,他已在黄浦江上进行过了多项河道工程,包括吴淞码头(建于黄浦口)和高桥新航道;黄浦江治理工程累计耗银六百四十三万两,占当时大清全部计划治理经费的89%,但工程仅完成一半[3]。不过他所做工作是成功消除了大部分浅滩,实现了黄浦航道整治的初步目标:诗黄埔江口最低水深由15英尺加深至21英尺,高桥新航道由2-3英尺加深至19英尺[18]

在主持上述工程同时,其也在1908年曾应张謇邀请,于4月15日前往南通,“并随轮赴镇江查勘上游形势,以五次查勘之结果,为因地制宜之保护”,并提出了《通州建筑沿江水楗保护坍田说明书》[19]亨利克也一并到当地,与张謇有过一面之缘[14]

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晚年

德·莱克有被日本政府授予过二级瑞宝章,并于1903年返回荷兰[9]。在荷兰其被授勋奥兰治-拿骚官佐勋章,1911年1月13日再被授勋荷兰狮骑士勋章。在比利时,他被授勋骑士级利奥波德勋章

他在阿姆斯特丹离世时享年70岁,被安葬在当地的佐格夫利德公墓(Zorgvlied[8]

荣誉

备注

参考

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