維克斯VC.1維京

VC.1 维京

概况
类型	民用客机
制造商	维克斯-阿姆斯特朗
主要用户	英国欧洲航空
制造数量	163
历史
起役日期	1946年
首飞	1945年6月22日

第二次世界大战末期的1944年，英国飞机生产部以空军部17／44规范向维克斯-阿姆斯特朗公司订购了三架威灵顿式运输机，并与维克斯公司签下合约，要求研发一款能够用作中短程客运的螺旋桨客机，但该飞机性能必须与威灵顿轰炸机接近，这架客机的定位是一款衔接和平时代的过渡性机种，为布拉巴宗委员会制订的先进飞机争取足够的研制期程。维克斯公司为了加快发展进度，新飞机采用威灵顿轰炸机的机翼与起落架，但是采用重新设计的全金属机身替换原先的编织式木头金属混合结构，设计完成时，该飞机被命名为维京。

首架原型机（注册码：G-AGOK）于1945年6月22日在威斯利机场（英语：Wisley Airfield）首飞，这架原型机在1946年4月23日因引擎故障坠毁。三架原型机的试飞成功让飞机生产部在1945年向维克斯公司订购50架维京式客机。英国海外航空随后下订了19架VC.1维京。英国海外航空首架VC.1在1946年3月23日首飞。随后VC.1的原型机转为英国皇家空军测试之用，之后英国皇家空军订购了数架VC.1用作军用机。

早期生产的19架飞机（之后被重新命名称维京1A）载客量只有21人，除了机身为全金属材质外，主翼、垂直尾翼、副翼还是维持1930年代的制造工法，采用内侧金属、外侧木夹板，蒙皮为纺织物材质的结构。在得到航空公司的反馈后，接下来的14架维京 1飞机在设计上有所更改，采用全金属应力蒙皮（英语：Stressed skin）材质更换原有的木结构与纺织蒙皮。维京1型的后继型号是维京 1B，比维京1式长28英寸，载客量增加到24人，引擎更换为布里斯托力士式引擎，此型号共生产了115架。其中一架维京1B的发动机改为使用劳斯莱斯尼恩引擎，喷射型维京客机在1948年4月6日首飞，是世界上最早飞行的喷射引擎的民用客机，比哈维兰彗星型还要早一年。该飞机负责伦敦-巴黎航线，用以纪念路易·布莱里奥成功横越英吉利海峡。虽然使用喷射引擎的维京飞机在该航线的飞行时间只需34分钟，可是在六年后又改为使用活塞发动机的维京飞机。^[1]

1948年，维京式客机停产，其中的16架由英国皇家空军运用，这16架当中有4架由服务英国皇室的国王飞行队运用。1952年，英国欧洲航空将公司的维京客机客舱改为38人座，最大荷重由5,500磅（2,500公斤）增加至7,200磅（3,300公斤）。

维京式客机的第158架量产机完成后作为改造母体，移作军用的维克斯瓦莱塔运输机（英语：Vickers_Valetta）原型机，瓦莱塔运输机制造了261架。而后又以瓦莱塔运输机为基础改良双引擎教练机，称为维克斯校队式教练机（英语：Vickers_Varsity），外型与瓦莱塔外貌相似，但改为前三点式起落架、增加了航程，一共生产了161架。^[2]校队式教练机大多由英国皇家空军采购运用，仅有1架原型机以及1架量产机由瑞典空军服务。这些订单让维克斯工厂持续到1954年1月有订单可以运作。到现时为止，仍有6架校队式教练机得到保存，分别在英国纽阿克航空博物馆。

维克斯VC.1维京

设计和发展

运作历史

型号

性能（维京1B）

参考资料

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