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罗尔斯·罗伊斯遄达1000

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劳斯莱斯遄达1000
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罗尔斯·罗伊斯遄达1000(英语:Rolls-Royce Trent 1000)是一个涡轮风扇发动机系列。它衍生自罗尔斯·罗伊斯RB211,为遄达发动机家族的一员,为波音787采用的两种发动机之一。

事实速览 概况, 类型 ...

设计和发展

2004年4月6日,波音宣布为787选择了两家发动机供应商:罗尔斯·罗伊斯通用电气(GE)。最初波音曾考虑过只采用GE一家的发动机,不过由于用户希望获得更多的选择以及波音的妥协,让两种发动机公司拥有相同的接口,使得任何一架波音787飞机都能使用GE和罗尔斯·罗伊斯的发动机,而这种技术是第一次使用在商业航空飞机中。[1][2][3]

和遄达7/8/900一样,遄达1000也有其它合作伙伴的参与。这次是6家:川崎重工业制造中压压气机模块,三菱重工业制造燃烧室和低压涡轮叶片,涡轮发动机工业公司制造低压涡轮,卡尔顿锻造厂制造风扇箱,汉胜公司制造变速箱,古德里奇公司制造发动机控制系统。这些合作伙伴总共拥有35%股份。

在2004年6月,首次公开进行发动机选择的新西兰航空为它的两架订单选择了遄达1000发动机。而在全日空2004年10月13日作出的那价值10亿美元,包括30架787-3,20架787-8的规模最大的787订单中,遄达1000是其选择的发动机。遄达1000还是787-8和787-9的启动发动机。[4]在2007年7月,罗尔斯·罗伊斯收到了国际租赁财务公司总额13亿美元,包含40架波音787所需遄达1000的订单,这是有史以来从飞机租赁公司处带来最大的飞机订单。[5]在2007年9月27日,英国航空宣布选择遄达1000为它的24架波音787提供动力。截至2008年8月,遄达1000占有了787发动机市场40%的份额。

遄达1000系列也使用了很多遄达8104 验证机上使用的技术。为了满足波音要求的所谓“多电”发动机,遄达1000使用了“无气”设计(即无引气装置)。它的启动方式也由原来的遄达系列传统的,由引气带动高压轴旋转改为由电机带动中压轴。此外还有直径为2.8米(110英寸)的后掠风扇,以及直径较小的轮毂,这些设计是为了最大限度提高气流流量。通过对核心机气流的改变,提高了涵道比。通过中压高压压气机的对转实现较大的增压比。[6]通过使用更多一体式部件,减少了部件数量,降低了维护成本。 在2006年2月14日,遄达1000首次运转。[7]而第一次飞行测试是在2008年6月18日,罗尔斯·罗伊斯用一架波音747-200改装的飞行测试平台上完成的。.[8]在2007年8月7日获得了FAA和EASA的适航证。[9]有趣的是,这个日期用英国人表达日期的方法刚好是7-8-7。最初的设计没有满足波音的油耗要求(SFC)。然而,在787机身设计受到一系列挫折后,不得不推迟了其投入服务的时间。而此时两个套件使得SFC的标准提高了3-4%。这样,遄达1000就以不到1%的差距达到了要求。[10] 在2010年8月2日,遄达1000在测试中遇到一个非包容性中压压气机故障,[11]调查后认为原因是滑油系统起火。

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型号

Thumb
波音787上的遄达1000
更多信息 型号, 取得适航 ...
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参数

概况

  • 类型: 三转子高涵道比(10.8-11)涡轮风扇发动机
  • 长度: 4,738 mm(186.5英寸)[12]
  • 直径: 2.85米(112英寸)风扇
  • 净重: 5,765千克(12,710磅) [12]

组件

  • 压缩机 单级低压压气机,8级中压压气机,6级高压压气机
  • 涡轮 单级高压涡轮,单级中压涡轮,6级低压涡轮

性能

  • 最大推力 62,264 lbf(276.96 kN)-81,028 lbf(360.43 kN) (标准大气15摄氏度下起飞推力)
  • 总压比 52:1 (Top-of-Climb)
  • 推重比 6.01:1 (遄达1000R的最大推力)

参考资料

外部链接

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