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霍格·埃克纳
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霍格·埃克纳（Hugo Eckener 德语发音：[ˈhuːɡo ˈɛkənɐ]）（1868年8月10日—1954年8月14日）。德国航空技术专家、齐柏林飞艇制造公司的经营者和工程师，曾多次负责格拉夫-齐柏林飞艇的飞行，其中包括环球一周的成功飞行。因为他坚持反对纳粹政权的政治立场，被纳粹政权列入到黑名单。
个人生平
霍格·埃克纳出生于弗伦斯堡，父亲是一家雪茄工厂的负责人，弟弟亚历山大·埃克纳是一个画家。
霍格·埃克纳年轻时代喜欢在波罗的海海上航海，通过航海所掌握的气象知识为他以后从事飞艇事业起到了很大作用。大学时代，他在莱比锡大学学习心理学，之后进入了法兰克福汇报成为通信报道员，并对齐柏林飞艇一号（LZ1）、二号（LZ2）的首次飞行进行了报道。最初，他对飞艇这个新型运载工具批评态度，但是却被斐迪南·冯·齐柏林所充满的事业热情所打动，成为了为齐柏林飞艇进行宣传报道的非专业人士。后来，他也对飞艇事业产生了兴趣，并成为该公司的正式员工。之后，他很快显示出了他的才干，被任命为飞艇艇长。1911年5月16日在驾驶LZ8号首次飞行的时候，由于试图在强风中起飞，在起飞过程中艇身撞到了机库墙壁，虽然造成了损伤，但是飞艇还是成功起飞了。
在一战期间以及战后，霍格·埃克纳担任飞艇教官。公司创始人斐迪南·冯·齐柏林于1917年3月8日去世，接任公司运营的负责人阿尔弗莱德·克斯曼认为飞艇制造风险巨大，他主张停止制造飞艇，转向有更大经济效益的其他领域，而主张坚持制造飞艇的霍格·埃克纳与他发生了争执。结果，霍格·埃克纳的意见占了上风，符腾堡博登湖的飞艇工厂得以继续运营生产，阿尔弗莱德·克斯曼也因此而辞职。
一战结束后，由于“凡尔赛条约”的限制，埃克纳所希望能制造跨越大西洋洲际飞艇的计划遭到禁止。在这种情况下，他说服了美国政府和德国政府，以战争赔款的方式为美国海军生产“洛杉矶号飞艇”得到了许可。1924年，埃克纳亲自驾驶该飞艇飞往美国新泽西州的莱克赫斯特,“洛杉矶号飞艇”也成为了美国海军运行时间最长的飞艇。
1925年，埃克纳获得了利奥波第那科学院颁发的“科特纽斯奖”。
魏玛共和国时期，由于无法得到政府的资金帮助，埃克纳不得不为建造“格拉夫-齐柏林飞艇”筹措资金。“格拉夫-齐柏林飞艇”完工之后，1928年10月，在埃克纳的指挥下，“格拉夫-齐柏林飞艇”的处女航飞往美国。在飞行途中，当接近百慕大时遇到了风暴，飞艇受到损坏，埃克纳发出了求救信号，美国海军准备出动舰船实行救援，但在埃克纳沉着冷静地操作下以及艇员们在风暴中奋力抢修设备，飞艇最终幸免遇难并安全抵达美国。在美国，埃克纳受到了热烈欢迎，美国总统卡尔文·柯立芝在白宫接见了埃克纳一行人员（参见英文维基百科：格拉夫-齐柏林飞艇航行史）。
在这之后，埃克纳又指挥了“格拉夫-齐柏林飞艇”飞越北极以及环球一周的首次航行。1931年，埃克纳获得了国际航空联合会颁发的“FAI航空金质奖章”。这使他成为了魏玛共和国时期最受欢迎的人。为此，他曾经一度有意参加1932年德国总统选举，但是考虑到兴登堡继续出面竞选，因而打消了参选的念头。
1933年纳粹政权上台之后，他表示出对纳粹政权的极大厌恶，不断公开抨击纳粹政权，并曾经拒绝将法兰克福的机库出借给纳粹集会使用。为此，他成为了纳粹政权眼里不受欢迎的人。
在埃克纳执掌公司期间，秉持安全第一的飞行原则，创下了飞行10,000英里无事故的安全记录。然而，1930年代中期，纳粹政权将公司实行了国有化，并剥夺了埃克纳的经营权，启用了讨好纳粹政府的管理人员和驾驶员，而这些公司高层人员为了配合纳粹政府的政治宣传，在执行飞行任务时，往往无视埃克纳制订的安全守则，为此，埃克纳与驾驶“兴登堡号飞艇”的艇长恩斯特·雷曼多次发生争执。1937年5月6日的“兴登堡号空难”，结束了埃克纳所保持零事故的安全记录。
纳粹德国期间，尽管埃克纳一直公开反对纳粹政权，导致了他被纳粹政权剥夺了公司的经营权和被列入黑名单，但在其他方面并没有受到迫害，因此他安然地度过了纳粹统治期。
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1945年，战争结束之后，埃克纳的所在地属于法国占领区，他与约翰尼斯·魏尔合伙创办了一家当地报刊“Südkurier”。埃克纳为德法合作撰写文章。
1945年11月，埃克纳被指控与纳粹政权合作，1947年法国占领军判处他缴纳10万帝国马克的罚款。为此，很多知名人士纷纷为埃克纳鸣不平而请愿，1948年7月法院判埃克纳无罪。
此外，他一度参与了固特异公司的大型坚固飞艇的研发计划，但无果而终。
除此之外，埃克纳也积极参与政治活动。他的家乡弗伦斯堡议会中，有不少丹麦裔的议员主张与弗伦斯堡与丹麦合并。在1951年的一次演说中，埃克纳站在大多数德国人的立场上，劝告这些议员在边境问题上要放宽胸襟而不要小肚鸡肠[1]。
1954年8月14日，在他迎来86岁生日的4天之后，埃克纳于弗伦斯堡逝世。
注释
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