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英国铁路43型柴油机车 (战舰型)
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关于1976年开始制造、也被称为43型的英国铁路高速柴油机车，请参照，请见“英国铁路43型柴油机车 (高速版)”。
英国铁路43型柴油机车是由北英机车公司(North British Locomotive，NBL) 于1960年至1962年制造的液力传动柴油机车。机车编号为D833-D865。 [3]
机车装用2台MAN柴油机，装车功率2×820kW，最高运行速度130km/h。每台机车皆以英国海军军舰命名。
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分类
英国铁路的D800系液力传动柴油机车由两家工厂制造，采用B-B轴式。其中英国铁路公司斯温顿（Swindon）工厂制造的D800-D832、D866-D870号机车，在1968年的型号编制中被编为42型；北英机车公司制造的D833-D865号机车则被编为43型。由于较早退役，这两型机车均无英国铁路综合运营管理系统（TOPS）编号。
技术特点
北英机车公司制造的43型机车与斯温顿工厂制造的42型机车在机械上的差异在于，43型机车采用MAN柴油机和福伊特液力传动装置，而42型机车则采用迈巴赫柴油机与Mekydro液力传动装置。北英机车公司在1950年代初与德国MAN公司达成协议，在英国销售MAN设计的柴油机：北英机车公司打算抢占英国铁路现代化计划中的内燃机车市场，而MAN同样渴望能占有市场。这项合作的第一个成果是41型柴油机车（车号D600-D604号），但是未能发挥与液力传动相关的轻合金应力蒙皮结构的车体减重效果。
虽然没能接到更多41型机车订单，但北英机车公司后来获得了33台更先进设计的机车订单，机车采用了斯温顿工厂在德国克劳斯-玛菲V200型柴油机车基础上起草的D800系列机车设计。机车装用两台MAN L12V18/21B柴油发动机，每台额定功率为820kW（转速1530rpm下），并采用福伊特LT306r液力传动装置，每组柴油机与液力传动装置驱动一个转向架。与斯温顿厂使用的Mekydro四速传动装置不同，福伊特的传动装置仅有三级变速，其选用原因是为了与41型机车兼容，且北英机车已经获得了制造许可证。由此一来，斯温顿制造的42型机车柴油机与传动装置均由德国提供（不过有10台柴油机与3组传动装置是以零件进口至英国的授权商组装），而43型机车的柴油机及传动装置则全部由北英机车自行制造。
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运用
不过实际运用中43型机车的可靠性要低于42型机车。排气歧管使用低碳钢而容易断裂，不仅丧失了驱动涡轮增压器的排气压力，也使得驾驶室迅速充满废气。德国联邦铁路V200型柴油机车设计中使用的MAN柴油机的镍合金钢（nickel-resist steel）歧管问题就少得多。由于没有主动活塞冷却的设计，导致活塞环的预期寿命也较短。为了改善缺陷，一台MAN L12V18/21B柴油机曾被送至英国内燃机研究协会（British Internal Combustion Engine Research Association）进行测试和改进，但没有任何结果。而且北英机车公司需要将MAN的设计图纸中的公制转换成英制，数据转换时进行四舍五入等误差，增大了零件的公差，机器的可靠性降低。尽管如此，1965年的数据显示，43型机车年运行里程仍远高于同时期的其他功率等级为4的机车（即输出功率2,000制动马力(1,491kW)至2,999制动马力(2,236kW)的机车），例如44型、47型、52型柴油机车。
退役
43型比姊妹型42型更早退役。由于英国铁路决定以柴油电传动作为干线机车标准，这种机车服役期间注定较短。退役后没有机车保存。
参考资料
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