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苏加诺-哈达机场铁路
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苏加诺-哈达机场铁路（印尼语：Kereta Ekspres Bandara Internasional Soekarno-Hatta）是一座服务印度尼西亚（印尼）大雅加达地区的机场联络轨道系统，也是印尼第二条机场铁路（仅次于服务棉兰的瓜拉纳穆机场铁路），已于2018年1月2日开放载客。建设这条铁路的目的是缩短旅客来往雅加达市中心和苏加诺-哈达国际机场的时间，令旅客免受交通挤塞和淹水问题的困扰。机场铁路未来还可能会延伸到哈利姆·珀达纳库苏马国际机场、万隆市和井里汶市。
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历史
苏加诺-哈达国际机场在1985年启用，是一座服务大雅加达地区的国际机场。在2017年之前，塞蒂亚莫教授兼博士收费公路一直是连接雅加达市区和苏加诺-哈达机场的主干道，不过位于收费公路北方的红树林已经在1990年代被林绍良等人组成的财团填平，改建为佳福海滨城住宅区，由于水分无法回灌地下，所以公路路面经常被洪水淹浸[1]。
兴建铁路线，连接雅加达市区和苏加诺-哈达机场的构思首见于1990年代；1993年的整合路网方案（Consolidated Network Plan）建议印尼政府兴建一条铁路支线，连接苏哈机场，然后接入贯通西爪哇省丹格朗市（后划入万丹省）和勿加泗市的主线[2]。不过这个计划直到2011年第83号总统令颁布后才开始成形。这项总统令委托印尼机场公司和印度尼西亚铁路行机场铁路项目，不过征地问题和规划变更等因素大大阻碍了建设工程的进展。
机场铁路在2014年动工，之后印度尼西亚铁路及其附属的机场铁路营运商铁路连线公司在2015年从银行获得推动工程所需的款项。机场铁路在2017年12月26日通车，至2018年1月2日开放载客[3]。
机场铁路于2018年12月增设都利站，又在2019年10月把服务延长到芒加莱站[4]。连接勿加泗市的服务于2018年6月开办[5]，至2019年9月停运[6]。
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营运
连接苏加诺-哈达机场和芒加莱站的铁路列车每天开行40次，每班车的间隔时间为30分钟或1小时。从芒加莱站开往苏加诺-哈达机场站的首班车在上午5时7分开出，末班车在下午7时37分开出；从苏加诺-哈达机场站开往芒加莱站的首班车在上午6时19分开出，末班车在下午8时49分开出。搭乘机场铁路从芒加莱站到苏加诺-哈达机场站需时56分钟，从印尼国家银行城站（市中心）到机场全程47分钟[7]。
苏哈机场铁路采用的电力动车组组件由庞巴迪运输在瑞典制造，由印尼国有的铁路工业公司在东爪哇省茉莉芬市组装；全部列车已于2017年下半年运抵雅加达。机场铁路列车为6辆编组，其中首、尾两节车厢为动车，设有驾驶室，可载客40人；其余四节车厢为无动力中部车厢，可载客48人[8]。整列车最多可载客272人，运营速度为每小时80公里[9]。列车采用庞巴迪运输制造的MITRAC控制装置，这套控制装置采用VVVF-IGBT技术，可以令列车在运行期间更为稳定[8]。列车配备的信号系统由印尼另一家国营企业——Len工业制造[10]。
列车车体使用不锈钢铸造，采用橙、蓝色涂装，车头印有铁路连线公司的标志[8]。头等车厢内部的设施仿效飞机的设计，设有厕所、可以自由调节斜度的座椅、充电插座、大型行李架、LED电视机等设施[11]。优等车厢于2022年1月1日正式投运，其座位安排与通勤列车和地铁车厢相若，设有扶手和充电插座[12]。
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线路
机场铁路连接位于万丹省丹格朗市的苏加诺-哈达国际机场站和位于南雅加达的芒加莱站，由两个部分组成，一部分是原来连接芒加莱站和巴都泽北站的铁路线，全长24公里，另一部分是新建的路段，连接巴都泽北站和苏加诺-哈达国际机场，全长12公里[13][14]。机场铁路列车每天可服务5,000人次[15]。
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票务
头等车厢方面，市区到机场站的车费为70,000盾，如果该车程只涉及雅加达市区，车费则为10,000盾[17]。优等车厢方面，涉及机场站的车费从25,000盾至30,000盾不等，其他车程的车费为5,000盾。乘客必须使用有效车票通过闸机，才可以搭乘机场铁路列车。车站设有自动售票机，乘客可以使用借记卡、信用卡或印尼5家银行发行的智能卡购买车票，但不可以使用现金[12]。乘客也可以使用铁路连线公司提供的应用程序和购票网站购买车票，并使用网上理财服务或Doku钱包支付票价。购票期间，乘客需要提供手机号码等个人资料[18]。铁路连线公司也在2018年6月和本地银行合作，推出“个人常客计划”（Personal Frequent Rider，简称Perfeq Rider），方便常客购买相应的余额，在一个月内乘坐机场铁路。按照计划，出行次数越多，对应的单程票价越低，例如每个月乘坐8－12次机场铁路的常客每程需要缴付50,000盾，每个月乘坐机场铁路超过19次的常客每程需要缴付35,000盾[19]。
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参见
参考资料
外部链接
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